银川比亚迪轻对轨施工测量方案.doc
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1、银川比亚迪轻轨施工测量方案 银川市云轨一号线花博园段 银川市云轨一号线花博园段 测 量 方 案 编 制: 审 核: 审 批: 四川金匠汇丰建设有限公司 1 银川市云轨一号线花博园段 目录 1、编制依据和原则.4 1.1 编制依据.4 1.2 编制原则.4 2、工程概况.5 3、气象条件.5 4、测量的特点和难点.6 5、测量控制目的.6 6、人员组织及仪器配置.6 6.1 测量机构组成.6 6.2 仪器配置.7 7、测量管理制度 7.1 交接桩工作.8 7.2 施工测量.8 7.2.1 施工复测.8 7.2.2 测量控制网测设.9 7.2.3 施工放样测量及检查.9 7.2.4 竣工测量.10
2、 7.3 测量管理.10 8、控制测量等级和技术要求.12 8.1 平面控制测量和技术要求.12 8.2 高程控制测量和技术要求.12 9、施工测量允许偏差.13 9.1 钻孔灌注桩测量允许偏差.13 9.2 承台测量允许偏差.13 10、平面控制网.14 10.1 平面控制网布置原则.14 10.2 施工控制网的复测、加密.15 2 银川市云轨一号线花博园段 11、施工测量.15 11.1 施工测量前准备.15 11.2 主要放样方法.16 11.3 桩基施工测量.16 11.4 承台的施工测量.17 11.5 承台竣工测量.17 11.6 沉降观测.17 12、质量安全保证措施.18 3
3、银川市云轨一号线花博园段 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 、银川市云轨一号线花博园段两阶段施工图设计; 、工程测量规范(GB500262007); 、城市测量规范(JTG/T 8-2011); 、DSZ2自动安平水准仪使用说明书(苏光); 、Leica TPS803C用户手册(瑞士徕卡); 、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟可靠,具有可操作性; 、遵循“先整体后局部”的工作程序,先确定“平面控制网”,然后以控制网为依据,进行各细部尺寸的定位、放样和复核; 、坚持施工图复核制度,组织技术人员熟悉设计文件及施工图
4、纸,弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素,并会审做好记录;必要时与监理、设计、业主等单位共同审核,并完成审核记录; 、坚持动态测量控制制度,根据不同结构的测量需求,合理选用合适的测量设备、方法和频率。 、必须严格审核测量原始依据的正确性,坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法; 、测量方法要科学、严谨、简捷,仪器选用要合适,使用要精心仔细,在满足工程需要的前提下,力争做到省工、省时、省费用。 4 银川市云轨一号线花博园段 、坚持执行自检、互检合格后,报请请监理工程师验收的工作制度。 、紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 路线
5、概况 银川市跨座式单轨花博会旅游线项目主要用于花博园内游览观光兼具部分通勤需求,也可用来测试比亚迪首批轨道梁、机车等性能,为实现跨座式单轨的可靠运行和建设开展前期试验。旅游线项目起始于南门停车场,并在此设置1号站;出站后向西拐经南门花田后第一次跨河,沿园区道路直行并设置2号站后第二次跨河,再向东经花田花海直达规划馆,在此设置3号站,直行后第3次跨河达综合馆并在此设置4号站,再向东行驶在荷花池设置5号站,然后向北行驶经主题馆后直达东门设置6号站,直线向南行驶在东停车场末端设置7号站,后出渡线引出车辆段,再向南行驶至青海园设置8号站,最后闭合形成环形。 3、气象条件 银川深居西北内陆高原,属中温带
6、干旱气候区,四季分明,冬寒漫长但不奇冷,夏暑较短但无酷热,春暖快,秋凉早,雨雪稀少,气候干燥,日照充足,风大沙多。全年无霜期150-170天。 银川的日照时间长,太阳辐射强,年均日照时数高达2000-3000小时,在全国名列前茅。银川年平均气温在8-9度之间。夏季最高气温有时可达35以上,但时间一般不长。最冷的1月平均气温在零下8度以下,极端低温在零下22度以下。 银川的年降水量不多,一般在150-200毫米之间,雨季多集中在6-9月,由于地表水源充足,绿洲效应显着,空气相对湿度常可保持在60%-70%左右。 5 银川市云轨一号线花博园段 宁夏各地年平均风速为2.07.0米/秒,贺兰山、六盘山
7、是宁夏年平均风速的最大中心,年平均风速分别为7.0米/秒和5.8米/秒,其次是麻黄山,年平均风速为4.0米/秒;大武口、平罗一线是宁夏年平均风速最小的地区,为2.0米/秒左右。 全年大风日数(极大风速17.0米/秒,或者风力>=8级的天数)以贺兰山和六盘山最多,在100天以上,其它地区在446天之间。春季各地大风日数最多,平均风速最大,冬夏次之,秋季大风日数最少,平均风速最小。 4、测量的特点和难点 水下桩基础水上放样船体晃动较大不好控制 水下承台施工水上放样船体晃动较大不好控制 工期紧施工时间短前期控制与施工测量同步 大风天气较多大风天气仪器晃动较大,基站信号不稳定 5、测量控制的目的
8、 、施工测量一方面要保证各施工阶段的安全,以及施工过程中结构线型符合设计要求。另一方面对施工过程中的测量数据进行统计和分析,对施工过程结构线型的变化进行预测和控制,优化施工工序,提高施工工艺水平。 、大型桥梁施工测量方案的建立,必须依据桥梁施工方法及详细施工计划来进行,同时同施工监控系统紧密地联系在一起。 6、人员组织及仪器配置安排 6.1、测量机构组成 为优质高效地完成吴家窑大桥测量任务,并始终以“科学、公正、准确、高效”的工作理念,为施工生产提供优质、满意的技术服务。 为保证测量工作顺利开展,测量工作实行总工负责制,并专设测量小组。由 6 银川市云轨一号线花博园段 总工程师和副总工程师负责
9、组织实施,设专职测量工程师管理、协调测量放线全过程,并报监理检查验收。 6.2、仪器配备 为满足测量精度的要求,测量器具必须经过专业检测部门检测,保证其在检定期内。测量器具配备计划如下表所示: 7 银川市云轨一号线花博园段 7、测量制度 7.1、交接桩工作 、工程中标后,由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加,主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。 、交接时,应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态,并在现场作出明显标识,以利查找。 、交接签认时,交桩书面资料必须真实、齐全;交接桩记录应写清存在问题和处理意见,并报业主单位和监理单位。 、按业主
10、单位和监理单位的要求,对工程范围(含临时工程)放样确定界线。 7.2、施工测量 施工测量分为施工复测、控制网测设、施工放样及检查、竣工测量四个阶段。严格施工过程中的测量管理,做好施工中的交接桩、补桩、护桩工作,实行定期的复测,施工测量、放线放样实行交手复测双检制。对工程施工测量全过程进行控制,保障建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,以满足建筑物明确和隐含的功能需要。 7.2.1、施工复测 、交接桩完成后,由项目部总工程师组织现场技术人员系统地进行施工复测及重点工程控制测量,标段交界处应由双方共同复测,确保中线、高程正确及 8 银川市云轨一号线花博园段 交界处衔接一致。
11、、复测工作应在开工前完成,中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩加密应满足施工放样的需要,墩台定位(中心桩撅)宜在复测中完成,以便在正式灌注混凝土基础时引用其成果。 、复测成果应由项目部总工程师组织系统地整理书面报告,报经上级主管部门审核,其总工程师批准后,及时发至作业层技术部门应用、报上级主管部门备案。 、各类桩撅要妥善保护,根据情况进行加固,并在现场作明显标识,以防误用;在施工影响范围内的桩要钉设护桩或外移桩,绘制护桩示意图;定期检查桩撅是否移动、下沉,发现后应采用可靠方法重新补设定位,重新测量。 7.2.2、测量控制网测设 、250m以上的长大构造物、500m以上的路基工程施工前应布设测量控制
12、网。管段工程施工复测完成后,应根据设计单位所交的控制点,中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩的情况,按照城市测量规范、工程量测规范的要求进行补桩加密,形成测量控制网,以满足施工放样的需要,并定期进行测量复核。 、测量控制网由项目部总工程师负责组织编制。测量控制网成果书,必须报上级主管部门复核、备案。 7.2.3、施工放样测量及检查 、施工放样采用施工复测和控制网成果,如有破坏应报请上级技术部门(原测设单位)采用原测量精度进行补设。 、承台、桩基混凝土灌注施工前,应由作业层测量人员放线,技术主管或工程部长复测,业主单位和监理技术部门复核无误后方可据以施工。 9 银川市云轨一号线花博园段 、承台灌注混
13、凝土,技术人员应跟班作业,其中线及高程控制精度按相关规定要求执行。 7.2.4、竣工测量 、竣工测量由项目部总工程师负责组织实施,业主单位和监理技求部门视具体情况派员参与。 、竣工测量结果整理后,列入竣工文件,并报业主单位和监理技术部门备案。 、承台基础浇筑前要进行中线、水平、偏角十字线和支座螺栓位置 测设,并详细记录测量结果。 、承台施工前以调整的中线水平为基准,要按施工及验收规范的规定测量基面水平及平面尺寸、水沟尺寸、挡护建筑物尺寸,并据以交底,整修达标。 、作业层技术人员在桥梁、中线水平及几何尺寸测量后,填写丈量记录和检查证,现场质检工程师复核签认。 、工程竣工交验前,竣工复测成果及桩撅
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