第5章地下停车场.ppt
《第5章地下停车场.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第5章地下停车场.ppt(209页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、5.1 概述 5.2 地下停车场规划 5.3 地下停车场总图设计 5.4 地下停车场设计 5.5 地下停车场防火 5.6 地下停车场附属设施的布置 *,第5章 地下停车场,地下停车场(underground parking)是城市地下空间利用的重要组成部分。目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划,主要原因是城市汽车总量在不断增加,而相应停车场不足,城市汽车“行车难,”停车难”的现象已十分普遍,充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。,一 城市停车问题与解决的途径,(一)城市停车问题,停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态,
2、二者互相关联,互相影响。对城市中的车辆来说,行驶时为动态,停放时为静态。 停车设施是城市静态交通的主要内容,包括露天停车场、各类停车库、候车库、储备车库等。因此,随着城市中各种车辆的增多,对停车设施的需求量不断增加,如果两者之间失去平衡,就会发生停车空间不足的矛盾,出现城市停车问题,俗称“停车难”问题。 从总体上看,城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。,(一)城市停车问题,城市中车辆的增多,如果与城市社会经济的发展相协调,并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度,就是正常现象,由此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在研究两
3、者的关系时,应当考虑三种情况。一是车辆的停放时间一般比行驶时间长得多,也就是说,城市中的车辆大部分牌停放状态;第二个情况是不论采取何种停放方式,都需要占用一定的空间,即停车车位和进出车位所需的行车通道所需要的空间,这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大23倍。第三是每1辆车需要的停放空间不只一处,因为除车辆的所有者需要一定的停车空间外,在其驾车出行的过程中还需要停放,而且可能不只一次,前者为专用停车,后者为公用停车(或称社会停车)。,(一)城市停车问题,以上三种现象的综合表现就是城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长,和城市停车问题的解决经常处于被动的局面。 当城市中汽车还不太多时,道路相
4、对比较宽裕,在路边停车既简单方便,也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时,原有道路为车辆行驶已悄敷使用,若一部分道路面积被停放的车辆所占用,则动态交通状况将更为恶化。,(二)解决城市停车问题的途径,为了继续扩大城市停车空间,采取了两个方面的措施。第一是发展机械式多层汽车库,这种汽车库因只需停车位而不需行车通道和进出坡道,停放1台车所需建筑面积比自走式(坡道式)汽车库小得多,而且层数不受限制,故可用最少的占地获得尽可能多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中,使相当一部分停车设施地下化。,(二)解决城市停车问题的途径,地下汽车库的主要优点有三个方面: 首先,停车容量受到的限制较小,可以在
5、地下空间相当狭窄的情况下提供大量停车位; 其次,汽车库位置受到的限制较小,有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径要求,这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要; 第三,节省城市用地,地下汽车库的出入口、通风口等虽也需要在地面上占用一些土地,但数量较小,一般不超过其总面积的15%。 此外,节省用地还有经济上的,因为在地价昂贵地区,在地现面即使有地可用,经济上也是不合理的,如果建在地下不需土地费或只需少量补偿费,则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。,(二)解决城市停车问题的途径,地下汽车库也有其局限性,主要在于造价高和工期长。一方面,随着科学技术的进步,这些局限性可到克服
6、;另一方面,在土地价格十分昂贵的条件下,如果能充分发挥地下停车设施的综合效益,完全有可能比在地下上建多层汽车库具有更大的优势,因此,对于地下停车的经济可靠性问题,必须有一个全面的认识。,(二)解决城市停车问题的途径,必须以城市发展的整体利举国为出发点,把改善城市交通的全局作为主要目的。在这样的前提下,综合评价发展地下停车设施的必要性和可靠性。从国内当前情况看,主要应当明确以下三个问题: 第一,城市停车设施的性质和投资渠道问题; 第二,地下停车空间的开发价值问题; 第三,地下停车设施的综合效益问题。,地下停车场出现在二次大战后,当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车
7、难。 而大量建造地下停车场是在20世纪50年代后,欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场,此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足,地面空间有限而宝贵。,一、发展概况,地下车库为3层,有4组进出坡道和6组层间坡道,均为曲线双车线坡道,广场地面为绿地和游泳池,停车2150辆。, 当时的地下停车场最大的为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场,法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网,其中有41座地下车库,总容量为5.4万辆。,地下一层,地下二层,日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几个大城市共有公共停车场214座,总容量44208辆,其中
8、地下75座,容量21281辆,占总数48%,到1984年又建了75座。,我国的地下停车场建设大致起步于20世纪70年代,当时主要以“备战”为指导方针建了一些专用车库,并保证平时使用,如湖北省建造了可停放5t载重车38辆的车库,总建筑面积3861.9 m2。 近年来我国大城市停车问题日益突出.路面经常被用来停车。,表4.1 停车场位置所占比例,表4.2 停车目的所占比例, 我国各大城市中有相当部分企事业单位已建造了自用或公用地下停车库。目前,上海、北京、大连等城市建的地下停车库也很多,有些地下车库已同地下街相结合。我国许多城市规划的地下停车库大多是附件式地下停车库,设在高层建筑地下层。,二、我国
9、机动车与停车设施现状,发达国家每百人拥有汽车4080辆,我国1995年每百人6.5辆(上海黄浦区) ,我国汽车数量有很大上升空间。 地面停车场不是发展方向,向地下开发停车场才是主要发展方向。 北京市:1989年机动车34.5万辆,汽车24.4万辆,中型车露天停放70%计算,用地面积为923万m2,按近几年增长速度,2030年仅机动车停车需8000万m2,相当于市中心4个区面积和。,1 概述,表4.3 停车所需的面积和空间,北京市:2010年11月机动车463万辆; 2011年11月机动车494万辆。,三、地下停车场的特点,(1)提供车位多,节约地面空间,经济效益显著。 洛杉矾市波星广场的3层地
10、下汽车库容量达2150台,地面为公园、水池。 (2)地下汽车库位置受限较小,能在地面无法容纳下满足停车的合理服务半径。 (3)解决机动车停车难的问题。 (4) 综合效益明显,安全、可靠、不影响城市交通。地下停车设施在社会、环境、防灾等发挥综合效益。地下汽车库与地下商业设施综合布置,以商业高利润弥补停车收入的不足。 如城市广场、公园的地下公用汽车库为城市保留较大开敞空间、公共绿地。 瑞士地下公用汽车库按战时转换为公共人员掩蔽所设计,较高防护、生活标准。,1 概述,(5)地面车库与地下车库造价之比1:2.61:2.8,投资回收期约16年。 我国地面平均每个停车位16544元,地下汽车库平均每车位4
11、5839元。 如地面需付土地使用费,我国地面多层汽车库500元m2,地下1300元m2,地下不交或少交使用费,则体现地下车库开发价值。 北京市:土地级差收益一等地区土地使用费206.16元/ m2年,按停车设施使用寿命50年计,地上车库是地下汽车库造价8倍。 日本:57座地下公用汽车库不需付土地费,如东京八重洲地下停车场投资回收期27年,而地下商业空间投资回收期810年,经济效益比地面停车间高得多。,一、地下停车场规划步骤,第二节 地下停车场规划,(1)城市现状调查:包括城市的性质、人口、道路分布等级、交通流量、地上地下建筑分布的性质、地下设备设施等多种状况。 (2)城市土地使用状况:土地使用
12、性质、价格、政策及使用情况。 (3)机动车发展预测、道路发展规划、机动车发展与道路现状及发展的关系。 (4)原有停车场和车库的总体规划方案、预测方案。 (5)编制停车场的规划方案,方案筛选制定。,一 建设规模和停车需求量预测,(一)建设规模,地下汽车库的规模,即停车合理容量的确定,涉及到使用、经济、用地、施工等许多方面。 假定在城市的某一地区存在1000台停车需求量,可以建1座大型汽车库,容量1000台;也可以建2座,容量各500台;还可以建3座,每座容量300台左,到底哪一方案最合理,应做综合的分析比较。 当单个地下汽车库的建设规模确定后,还应按表2-1的规定进行地下汽车库的规模分级,以便于
13、进一步按有关规范进行规划设计。由于大型汽车一般不适于停放在地下汽车库中,故表中只对停放小型车和中型车的地下汽车库实行了规模分级。,(一)建设规模,(二)停车需求量预测,为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模,对城市停车需求量进行一定时期内的预测是必要的。 采用直观预测,然后对相关量进行综合修正的该当,可用框图表示,见图2-2。,(二)停车需求量预测,实际上,一个地区的交通状况,必然受到周围地区甚至整个城市有因素的影响,因此,应当对以下4个相关因素进行量化分析。 1、均匀度 2、充满度 3、用地结构 4、路网结构,白玉兰广场人防地下车库:宝山区牡丹江路、海江路交汇处,单建式,建筑面积2900m2
14、,车位92个。车库顶板覆土1.2m,保证地面景观种植。为减少车库埋深,采用反梁梁板结构,反梁上预埋泄水管,确保地面排水通畅。设有一进一出两个单车道出入口,另设两座人员疏散楼梯,结合地面景观适当处理。,二、地下停车场规划要点,(1)结合城市规划,重点以市中心向外围辐射形成综合整体布局,考虑中心区、次主要交通流量规划。 图4-4中心区外围建环形公路,外侧设长时间 (1天)、短时间停车场(0.52.0h) 。,2 地下停车场规划,(2)停车场地址选择交通流量大、集中、分流地段。 注意该地段公共交通流、人流,是否有立交、广场、车站、码头、加油站、食宿等。,(3)考虑地上、地下停车场间比例关系。地下空间
15、造价高、工期长,尽量利用原有地面停车设施。 (4)机动车、非机动车比例。预测非机动车转化为机动车,停车设施有余量或扩建可能性。 (5)结合旧区改造规划停车场,节约使用土地,保护绿地,重视拆迁的难易程度等。 (6) 停车场与车库相结合,如地面和地下停车场、原停车场、建筑物地下停车库结合规划。 (7)控制停车者到目的地距离0.5km。,上海市中心商业区(440万m2) 停车场(库)布局及分期实施方案: 依据城市总体规划、土地使用性质调整地下停车场规划,中心区旧城改造和交通规划密切结合,布局为分散方案;中心停车场规划12个停车场,小轿车车位3710个,满足当前停车需求。,2 地下停车场规划,三、地下
16、停车场选址,地下汽车库选址原则: (1)选择道路网中心地段,符合城市总体规划、道路交通总规划。 如市中心广场、站前广场、商业中心地段。 (2)保证车库合理服务半径。 公用汽车库500m,专有车库300m。停车场到目的地步行距300500m。 (3)不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。 (4)选择水文工程地质较好地段,避开工程水文地质复杂地段。 (5)符合防火要求,与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持规定防火间距和卫生间距。表4.4、4.5。,2 地下停车场规划,表4.4 汽车停车场的防火间距(m),表4.5 停车场与其他建筑物卫生间距(m),(6)与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。 (7)考
17、虑专业车库及特殊车库的特殊性。 如消防车库对出入、上水要求较高,防护车库要考虑到三防要求等。 (8)岩层车库应考虑岩性,如岩层厚度、状况、走向,边坡及洪水位等。 (9)避开已有地下公用设施主干管、线和其他地下工程。,2 地下停车场规划,(10)汽车库库址不应低于30%的绿化率,车辆出入口2个(三级地下汽车库);特大型(500辆,二级、一级地下汽车库)车库出入口3个,应设独立的人员专用出入口,两出入口间净距15m。出入口宽度双向行驶7m、单向行驶时5m。出入口不直接与主干道连接,设于城市次要干道上,距服务对象500m。出入口距离城市道路规划红线7.5m,距出入口边线内2m处视点120范围内至边线
18、外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物(图4-6)。,四、停车场的分类,1单建式、附建式地下停车场(库) 单建式地下停车场:地下停车场的地面上没有建筑物,一般建在广场、道路、绿地、空地之下。柱网、外形轮廓不受地面建筑物限制,结构合理的前提下按照车辆行驶和停放技术要求确定,提高车库面积利用率。 附建式地下停车场:地面建筑的地下停车场,同时满足地面建筑、地下停车场使用功能要求,柱网选择较困难,多数利用大型公共建筑高低层组合特点,将地下停车库布置在较大柱网的低层部分地下室,把裙房中餐厅、舞厅、商场等使用功能与地下停车场相结合。,2 地下停车场规划,单建式地下公用汽车库选址要求: 1)选择有大量社会停车需
19、求但地面空间不足或土地价格特别高地段。 如城市中心区、商业区广场、宽度20m以上街道、新建公园、公共绿地 2)选择地面人流、车流特别集中和需采取人车分流的地段。 如铁路、公路客站站前广场等交通换乘枢纽处 3)选择地面建筑物或环境有较高保留价值的历史或文化景观地区; 4)地下汽车库地面宜恢复为城市广场、公园或绿地,不宜再做露天停车场,改善城市环境和景观; 5) 与地下商业设施和地铁车站、地下步行道等综合布置。,2 地下停车场规划,人民广场西南侧,东连香港名店街、地铁人民广场站,地下两层无梁盖结构,中心岛开挖方案。工程长176m、宽145m、深11.2m,总建筑面积49557m2。大型平战两用民防
20、工程,地下1层集购物、旅游、美食、休闲的大型购物中心,内设大型百货商场、美食中心、游乐场、100多个店铺和风机房、电站、消防控制中心及变电所、地下2层为600辆社会停车库。设地下空间中央大道兼作避难带。中庭设计直径20m的圆形透光空间,改善地下空间环境。,容量266台,平均29m2台,2 地下停车场规划,2土层、岩层中地下停车场 岩层中地下停车场:以岩石为介质建造。青岛、大连、重庆等城市多为岩石地区,土层薄,为岩层地下停车场。特点是条状通道式布局,洞室开挖走向灵活,矿山法开挖,即传统钻爆或臂式掘进机开挖。 土层中地下停车场:软土层中建造,集中布局,大开挖或盾构施工法,开挖容易。,2 地下停车场
21、规划,岩层地下汽车库主要要求: 1)山体厚满足最小自然保护层要求(2030m);大型洞室沿山脊走向布置; 2)山体岩性整体性好,岩石强度高,破碎程度低,不存在大断裂带; 3) 岩层倾角较大时,主要洞室轴线垂直于岩层走向,避免平行,至少应使二者间成一定角度; 4)整个工程底面保持在稳定地下水位以上,避开岩溶地段、暗河; 5)洞口边坡稳定按一定防洪标淮(例如50年或100年一遇的洪水位)确定合理高程。,容量138台,平均36.2m2台,平时为停车场,战时供1500人的掩蔽所。,2 地下停车场规划,比利时布鲁塞尔地下停车库:容纳950台小型车,32.8m2台,45停放,地面为广场。,2 地下停车场规
22、划,3坡道式、机械式地下停车场 坡道式地下停车场:图4-11 优点:造价低,进出车方便、快速,不受机、电设备运行状况影响,运行成本低,又称自走式。多为此种类型。 缺点:占地面积大,交通使用面积与整个车场建筑面积比值0.9:1,使用面积的有效利用率低,增大通风量、增加管理人员。,2 地下停车场规划,地下2层停放小型车350台,平均33m2台,地面为广场。,机械式停车场:汽车出入利用垂直自动运输,车库利用率高,进出车速度较慢,造价高,管理人员少。,地下5层可停车155台,办公楼专用停车场,日本:若坡道式停车场各项指标100,机械式停车库占地面积则为27,车辆平均需要面积5070m2。图4-12。,
23、2 地下停车场规划,4其他类型地下停车场:公共、专用地下停车场 公共停车场:需要量大,分布广,停放大小客车为主。 专用停车库:特殊车辆停车设施,如消防车、救护车、载重车等。图4-13。,2 地下停车场规划,北京市地下专用消防车库,可停放9台消防车,建有人防掩蔽所。,可停车608台,面积指标28.7m2台,地下6层,充分利用地形坡度,可容纳1000人掩蔽。,2 地下停车场规划,五、库内交通组织 *,库内交通组织:组织车辆在停车间内的进、出、上、下和水平行驶,进出顺畅,行驶路线短捷,避免交叉和逆行。人流组织处于次要地位。 库内水平交通组织:保证出入口、坡道、行车通道有足够宽度和必要转弯半径。建筑布
24、置主要协调行车通道、停车位、坡道、出入口位置的关系。 行车通道与停车位的关系:一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车、环形通道等多种,见图3-8。 行车通道:单车道(车辆单向顺行)、双车道(车辆双向相对行驶)。双车道行车通道宽容纳两辆车并行时,较合理,但应避免某些部位车辆交叉。,2 地下停车场规划,2 地下停车场规划,中间通道两侧停车行车通道利用率较高。 两侧通道中间停车要求紧急进、出车的汽车库宜采用,如中间只停一排车,可一侧顺进,一侧顺出,保证进、出车位迅速、安全,但通道所占面积大。 环形通道尽可能减少车辆转弯次数,保持必要通视距离,中型车汽车库5080m,小型车减至3040m
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地下 停车场
链接地址:https://www.31doc.com/p-2120904.html