nf宁杭高速公路梯子山隧道工程工组织设计文字说明新1-7章.doc
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1、宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-1 中铁十三局集团有限公司http:/ 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则 一、编制依据一、编制依据 业主下发的宁杭高速公路(江苏段)宜兴梯子山隧道工程施工 招标文件 (试行稿) 、 国道主干线南京至杭州高速公路(江苏境)宜 兴四施工标段梯子山隧道(K147+888.00148+220.00)施工图设计 第一册、 关于印发宁杭高速公路梯子山隧道工程招标修改(第 1 号) 的通知 , 公路工程国内招标文件范本 (1999 年版) 。 2002 年 4 月 30 日参加现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。
2、 国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资 源管理等方面的规定和要求。 本企业的资源优势,修建整体式双跨连拱同类工程及浅埋超大断 面地下铁道工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。 宜兴地区的气候特征及相关资料。 现行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评 定标准与验收办法等。 二、编制原则二、编制原则 满足业主对工期、质量、安全 、文明施工、环保等方面的规定和要求。 综合考虑本工程的规模、特点、难度和设计标准,充分发挥本企业 的优势,做到科学、合理、经济、 实用。 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-2
3、 中铁十三局集团有限公司http:/ 投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 运用网络计划技术统筹安排各工序的施工,实行动态管理,实现 均衡生产。 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-3 中铁十三局集团有限公司http:/ 第二章第二章 工程概况工程概况 一、工程基本情况一、工程基本情况 线路概况线路概况 梯子山高速公路隧道位于苏、浙两省交界处的梯子山。起讫里程为: K147+888.00148+220.00,全长 332 米,其中进口明洞长 65m,出口 明洞长 20m,类复合式衬砌 127m ,类复合式衬砌 120m,双洞单向 行车整
4、体式双跨连拱结构,处在半径为 5850.15m 的圆曲线内,隧道纵 坡为单坡,纵坡为+1.216%。主要技术标准如下: 行车速度行车速度 路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按 120km/h 行车速度 设计,隧道照明满足 80km/h 行车速度。 隧道建筑限界及内轮廓参数隧道建筑限界及内轮廓参数 连拱隧道:净宽(14.05+2.4+14.05)m,内轮廓净高 8.15m,内轮廓采 用三心圆,半径8.0m,r=6.6m,建筑限界高度 5.0m; 设计交通量设计交通量 根据丁蜀至杭州断面主线交通量预测断面图,预测交通量如下: 2004 年平均日交通量为:25391 辆日(标准小客车) ; 2
5、009 年平均日交通量为:38501 辆日(标准小客车) ; 2014 年平均日交通量为:54561 辆日(标准小客车) ; 2023 年平均日交通量为:80810 辆日(标准小客车) ; 设计荷载设计荷载 洞内路面设计荷载采用汽车超 20 级,挂车120。 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-4 中铁十三局集团有限公司http:/ 水文与气象水文与气象 地表水地表水 梯子山东侧坡下为太湖,1999 年最高水位达 4m 左右。 地下水地下水 由于本地岩体结构特征(裂隙、节理空间分布规律及砂岩和泥岩互 层)决定,岩体的渗透性各向异性明显,砂岩层及砂
6、岩与泥岩接触面的 渗透性较大(所含裂隙较多)泥岩层渗透性较小。由于地层向山内倾, 地下水补给区不大,主要受大气降水所控制,大气降水沿裂隙下渗补给。 从已开挖的陶土洞室及附近新长铁路隧道进口处,实地观察洞室壁有渗 水或滴水现象,平时一般水量不大,雨季渗水量较大。 据现场从梯子山开采陶土洞室中所采集的基岩裂隙水水质分析成果 表明:地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。 气象特征气象特征 隧址区属副热带季风性气侯,干湿冷暖,四季分明,雨水充沛,全 年无霜期长,平均为 239 天。冬、夏季时间较长,春、秋季为过度季节。 年平均气温 15.6,极端最高温度 39.6,最低气温-13.1,年平均 降水量 119
7、7.33mm,日最大降水量 150.0mm,年平均风速 3.3m/s,瞬 时最大风速 40.0m/s。年平均蒸发量 1223.6mm,全年主导风向为东南风。 阴雨连绵的天气出现在春、秋季,低温在入秋之后,台风的时间集中于 7-9 月份,龙卷风一般发生在春末或秋初,冰雹大多发生在春末或秋初 的午后至上半夜的时间内。 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-5 中铁十三局集团有限公司http:/ 地形与地质地形与地质 地形地貌地形地貌 梯子山位于苏、浙两省交界处,为太华-大朝山山脉向太湖方向延伸 之余脉。山体走向为北东东向。为志留系岩屑砂岩、砂质泥岩构成
8、剥蚀 低山丘陵区。 梯子山山顶海拔高程为 99m。梯子山隧道段位于山体东段,该处山 脊高程约为 42m。山体北坡较陡,南坡相对较缓。山体东边坡有 104 国 道绕山而过,隧道进口 104 国道上跨主线,104 国道路面高程 17.3m,104 国道东侧即为太湖。山体坡脚标高约为 2.5m。 地层岩性及地质构造地层岩性及地质构造 根据地面地质调查及钻探显示,隧址区出露地层从上到下依次为: 第四系路基填筑素填土、碎石土和含碎石亚粘土、志留系茅山组中段岩 屑石英砂岩、岩屑砂岩,局部夹薄层粘土岩、泥质砂岩。第四系含碎石 亚粘土位于山体顶部;第四系碎石土位于隧道进口段洞顶;志留系茅山 组中段岩屑石英砂岩
9、、岩屑砂岩,硬质岩,层状构造,产状平缓,中 厚层状,层间结合较差。局部夹薄层粘土岩、泥岩,部分岩屑砂岩含泥 质砾石较多,粒径 0.51cm 不等,岩样强度接近泥岩指标。隧道洞身 和出口段主要从弱风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过,洞身局部地段 从微风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过。 宜兴大港地区地质构造为一轴向东西的背斜构造褶皱。背斜核部由 志留系茅山组地层组成。兰右山和梯子山分别处在大港-大埠头背斜的 北翼和南翼。梯子山出露的基岩,走向多为东西向,向西南微倾,倾角 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-6 中铁十三局集团有限公司http:/ 一般为
10、 26 度; 在梯子山西北坡有两条近于平行排列的正断层,产状分别为 288 20、30221,两者都发育于薄层砂岩夹薄层微层粉砂质粘土岩 地层中,间距约为 26m,两条断层水平距离约为 22m。 梯子山岩屑砂岩或石英砂岩中节理发育程度较高,而在粉砂质泥岩 中,节理不发育,主要节理走向有 3 组:NE、NNE、NNW 向,倾角陡 倾,一般大于 68 度,与层面近于正交,其中以近南北向(NNE)一组 最发育,连通性较好,呈微张状,节理间距大致为 3050m,岩体大都 被切割成菱形块状。 不良地质现象为粘土层和采空区:粘土岩为软质岩,抗风化能力弱, 亲水性较强,遇水易软化、泥化,具弱膨胀性;线路附近
11、多处发现当地 村民采掘粘土岩(陶瓷原料)开凿的平洞采空区,已出现局部地面塌陷, 虽然开挖规模较小,因其分布无序,洞口隐蔽,对施工安全有不利影响。 据江苏省地震局 1999 年南京杭州高速公路(江苏境)工程建 设专场地震基本烈度复核工作报告宜兴南部山区地震基本烈度为度, 地震活动强度低。 二、交通、动力、通讯及其它条件二、交通、动力、通讯及其它条件 隧址位于 104 国道附近,交通通讯都比较便利,对机械设备的进场、 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-7 中铁十三局集团有限公司http:/ 工程材料的运输等提供了便利条件。在梯子山连拱隧道出口 K1
12、48+230 附近设箱式变电站一座,负责该隧道全部施工的供电。 三、隧道结构概况三、隧道结构概况 隧道结构隧道结构 隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不同的明洞,明洞采用 钢筋砼衬砌;洞身段采用新奥法原理,初期支护锚、网、喷、钢拱架支 护,二次衬砌采用钢筋砼或素砼衬砌,双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼, 同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施;洞门段本着 “早进洞、晚出洞”原则结合洞口地形、地质、排水条件确定洞口位置, 进口采用端墙式,出口采用削竹式,洞口边坡采用护面墙结合锚、网、 喷等防护措施,洞门基础置于冻土线下。 、类围岩复合式衬砌支护 设计参数见表2-1。 隧道防排水隧道防
13、排水 隧道防水“以排为主,防、排、堵相结合”综合治理为原则,洞内 行车道两侧设排水沟排水。明洞段衬砌采用外贴防水层,顶面回填粘土 隔水层。洞身段采用 PVC 复合式防水板防水,环向透水软管、横向引 水管将水排到两侧排水沟中,排出隧道洞外。工作缝、变形缝、沉降缝 设橡胶止水带止水,路面水引入行车道两侧排水沟。 洞口段防排水洞口段防排水 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-8 中铁十三局集团有限公司http:/ 结合洞口地形在洞顶设截水沟,防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。 表表 2-1 、类围岩复合式衬砌支护设计参数表类围岩复合式衬砌支护设计参数表
14、围 岩 类 别 项 目单位 喷砼厚度25 砼cm3025 直 径mm 2525 长 度cm350、400350、300径向锚杆 锚杆布置cm 7575、75100100100 直 径mm 66 钢 筋 网 钢筋布置cm 15151515 工字钢架 型号 25a20b 钢 架 间 距 cm75100 25 砼cm 二次衬砌 25钢筋砼cm5050 20 喷砼cm 25 砼cm70仰拱厚度 25钢筋砼cm70 类 型 89 中管棚50 小导管 间 距cm3535 超前支护 长 度m204.5 四、主要工程数量四、主要工程数量 本工程的主要工程内容包括:洞口与明洞工程、洞身开挖、洞身衬 砌、防排水工
15、程、内装饰等工程。主要工程量如下: 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-9 中铁十三局集团有限公司http:/ 土石方开挖:127400.7m3,大管棚:11853kg;小导管:20813kg; 型钢钢架:707413kg;中空注浆锚杆:44804m;挂网钢筋:53393kg; 喷 C25 混凝土:4938m3;C25 模注混凝土:22539 m3;PVC 防水板: 15855m2。 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-10 中铁十三局集团有限公司http:/ 第三章第三章 施工组织机构施工组织机构
16、 一、组织机构一、组织机构 施工现场设项目经理部,驻在梯子山隧道出口,经理部设经理 1 人, 总工程师 1 人,并设置工程技术部、计划部、财务部、安质监察部、物 资设备部、综合办公室等职能部门。项目经理部直接组织和管理各施工 队。详见图 3-1 施工组织机构框图。 、管理职责与权限、管理职责与权限 项目经理庞继高作为本工程项目的第一管理者,负责本标段工程从 施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的指挥、管理、协调和控制, 代表法人履行对业主的各项承诺。 项目总工程师冯宝泉负责本标段工程的全面技术工作、质量管理及 质量控制工作。 工程技术部(负责人冯宝泉):负责工程测量、图纸会审、施工组 织设计的
17、编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣 工文件和资料的编制、移交等工作。 安质监察部(负责人俞世锋):负责工程材料的试验与检测、质量 文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等 工作;负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全 的检查、管理和控制。保证工程按设计和相应的规范、标准实施,实现 质量目标、创优目标和安全生产目标。 物资设备部(负责人刘伟):负责物资材料的计划、采购和运输; 负责所有进场物资材料的检查验收、储备、现场管理等工作;负责机械 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-11 中铁十三局
18、集团有限公司http:/ 设备的调配、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。 计划部(负责人孙会):负责施工进度计划的编制与实施、工程成 本核算及承包、施工预算、验工计价、变更索赔工作。 财务部(负责人姜树山):负责项目施工全过程的财务管理、竣工 决算等工作。 办公室(负责人王柏平):负责施工环境及生态环境保护的规划设 计与实施,对施工人员进行环保知识的培训教育和宣传工作,对施工现 场、生活驻地、取弃土场、旅游风景区及沿线的施工环境及水土保持等, 采取有效保护措施并实施监督检查;负责本项目有关文件和资料的编制、 收发及管理;负责配合业主进行征地拆迁工作;负责本标段工程施工过 程中的治
19、安管理等工作;负责工程指挥车辆的管理工作。 图 3-1 施工组织机构框图 梯子山隧道工程项目经理部 项目经理:庞继高 总工程师:冯宝泉 工 程 技 术 部 计 划 部 财 务 部 安 质 监 察 部 综 合 办 公 室 物 资 设 备 部 明 挖 施 工 队 暗 挖 施 工 队 附 属 施工队 路 面施 工 队 机 械运 输 队 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-12 中铁十三局集团有限公司http:/ 二、施工任务划分及施工队伍安排二、施工任务划分及施工队伍安排 、施工任务划分、施工任务划分 按照隧道长度及明挖、暗挖洞分为二个施工区段:洞口明
20、洞 85m (K147+888K147+953、K148+200K148+220) 、施工。洞身段 247m(K147+953K148+200)开挖初支、砼衬砌、防排水、装饰工程 等,按照不同的工程项目,分别安排多个作业面同时展开施工。 、施工队伍安排、施工队伍安排 隧道暗挖施工队(240 人) (负责人,张会东):负责 247m 洞身段 开挖支护、防排水、砼衬砌、装饰、水沟电缆施工。 隧道明挖施工队(100 人):(负责人,王江)负责洞口、明洞 85m 施工。 隧道路面施工队(95 人):(负责人,刘耀平)负责路面施工。 附属工程施工队(45 人):(负责人:王新强)负责砼供应及钢 构件加工
21、。 机械运输队:(65 人)负责土石方运输及钢材,水泥、砂、石等 材料运输。 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-13 中铁十三局集团有限公司http:/ 第四章第四章 施工总体安排部署施工总体安排部署 一、工程特点一、工程特点 意义重大。本工程项目位于苏、浙两省交接处的梯子山,将成 为连接南京、杭州两个著名旅游胜地的重要陆上通道。高标准、高质量、 高效率地建设好宁杭高速公路,可以更好地开发旅游资源。 环境保护、文明施工要求高。在风景秀丽的太湖湖畔施工,不 但要特别注意对自然环境的保护,同时对施工企业的形象提出了更高的 要求,文明施工显得至关重要
22、。 结构形式新颖、技术含量高。由于本工程设计形式轻巧、优美, 所以技术含量相对提高。进口端墙式、出口削竹式等主要形式,衬托于 优美秀丽的自然景观,无疑是锦上添花。 施工作业难度大。本标段进口有 65m 明洞横穿 104 国道,施工 与交通干扰大,隧道进出口段为浅埋、超浅埋隧道,洞内粘土岩遇水易 软化,围岩稳定性差,采空区存在的不确定性,都增加了浅埋超大断面 连拱隧道施工难度。在如此困难的条件下,如何确保质量,尤其中隔墙 防水质量是施工中必须克服的一大难题。 二、施工总体指导思想二、施工总体指导思想 严格按照招标文件的总体施工要求,本着“预防为主、保护优先、 开发和保护并重”的原则,坚持以科技为
23、先导,以环保为动力,以管理 为手段,大胆采用新工艺、新方法、新材料、新设备,合理配置资源, 统筹安排计划,以机械化施工为主,以人工配合为辅,实行专业化作业, 保证均衡、有序、按期、优质地完成本标段建设,实现预期目标。 宁杭高速公路梯子山隧道工程 NH-SD1 合同段投标书 第三篇 施工组织设计 3-14 中铁十三局集团有限公司http:/ 三、工程目标三、工程目标 质量目标:工程一次验收合格率达到 100%,优良率达到 90%以上, 确保实现省(部)级优质工程,做到优质不加价。 安全目标:“四无、二控、三消灭、一创建” 。 “四无”即无因公死 亡事故、无交通死亡事故、无火灾、受压容器及锅炉爆
- 配套讲稿:
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