zt测量监理实施细则.doc
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1、广州市轨道交通二十一号线【土建工程施工监理服务项目 】 测量监理实施细则二一四年三月 【土建工程施工监理服务项目5标 】测量监理实施细则编制: 审批: 目 录一、编制依据1二、工程概况1三、测量监理目的及和基本质量指标5四、监理程序6五、施工准备阶段的测量8六、地面控制测量8七、联系测量11八、地下平面和高程测量14九、高架施工测量16十、矿山法区间隧道测量18十一、盾构测量20十二、变形监测23十三、竣工测量25附表:25测量监理实施细则一、编制依据1、城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008;2、广州轨道交通施工测量管理细则(2013年修改版);3、工程测量规范GB50026200
2、7;4、城市测量规范CJJ82011;5、建筑变形测量规程JGJ/T 82007;6、全球定位系统(GPS)测量规范GB/T 183142009;7、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003;8、建筑基坑工程加成呢技术规范 GB 50497-20099、设计文件、国家其他测量规范、强制性标准;10、设计文件二、工程概况(一)工程项目基本情况广州市轨道交通二十一号线工程(员村增城广场)全长约60.9km,其中地下线长约38.5km,穿山隧道6km,地上线16.4km;共设20座车站,其中地下车站16座,高架车站4座,共有7座换乘站;平均站间距约3.15km,最大站间距7.89km,为中
3、新东至朱村区间,最小站间距1.385km,为黄村至世界大观区间。全线设置一段两场,在萝岗区水西村南侧设水西停车场,在增城市山田村东侧设象岭停车场,在萝岗区与增城交界处,镇龙站北侧设镇龙车辆段。(二)本标段监理范围二十一号线里程为起点右线里程为YDK21+127.000,终点右线里程为YDK34+183.000,全长为13.056公里。工程规模:线路长约13.056 km,1站2区间,即【长平站金坑站区间】、【金坑站】、【金坑站镇龙南站区间】。本监理标段对应两个施工标段,施工12标:【长平站金坑站区间】、【金坑站】;施工13标:【金坑站镇龙南站区间】。1、长平金坑区间长平金坑区间设计起点右线里程
4、为YDK21+127.000,设计终点右线里程为YDK28+072.000,区间累计右线全长6945m。本标段包含长平站大里程侧第一个洞门至于金坑站的区间范围,里程为YDK22+490.000YDK28+072.000,全长约5582m。本区间线路出长平站后,以高架形式跨越永顺大道,在高架形式敷设至山岭隧道,进入本标段范围。线路穿越长大山岭后在广汕路侧出洞,而后沿着广汕路侧向前行进,接着拐入广汕路,沿着广汕路下方向东北方向敷设,进入设于广汕路南侧银排岭金坑站。本标段范围内线路全长约5.582km。其中地下段长约3.765km,路基段长约0.162km,高架段长约1.655km。标段内区间所经区
5、域为低山丘陵地貌,沿线为剥蚀残丘和山间冲洪积小盆地或小沟谷,沿线地面标高为3153m,高差达22m,地面起伏较大。本段区间主要为花岗岩残积土和花岗岩地层。区间隧道主要穿越于中风化花岗岩、微风化花岗岩,隧道顶覆土厚度为14m41m,中间风井覆土厚度为2m。路基段较短,主要为高架桥梁与隧道过渡段,采用CFG桩或换填土的方法进行地基处理,为路堤+路堑的形式。高架段位于隧道与高架车站间及广汕公路路侧。站前站后道岔连续梁采用变宽连续梁体系,标准段高架均为简支箱梁体系,桥墩为花瓶式独柱墩及T形墩,桩基础为钻孔灌注嵌岩桩。主梁均采用支架现浇施工工法。本区间为山岭区间。无管线迁改,需拆除房屋面积约4420.4
6、m2。1号中间风井兼竖井中心里程为YDK26+009.496,长54m,深9m,竖井深37m,采用明挖法施工;在里程为YDK22+490.000、YDK23+760.000、YDK25+080.000、YDK27+610.000分别设置了四个矿山法出入洞口;区间总共设置了5个联络通道。本区间中间风井位于广汕路路堤下。结构边线外扩10m作为施工用地,需沿路侧修一施工便道。围挡芳二社村级道路,在围挡东侧重修5m宽村级道路作为永久村道。施工场地面积127261平方米,征地面积70045.9平方米, 占道面积208.2平方米,借地面积57006.9平方米。2、金坑站金坑站西接长平站,东联镇龙南站,为本
7、线的第12个车站。车站位于广汕公路东南侧地块,有效站台中心里程为YDK28+132.000。车站为高架2层10.5m双岛侧式站台车站,全长169.2m,标准段宽为38.80m,车站总高度约 19.18m。车站位置现状为山岗,车站施工前应对场地做平整处理,并在车站南侧施工护坡与挡土。本站为越行站,车站两端区间为非标准跨,采用现浇结构形式。本站考虑区间的工法,兼顾使用功能与线路标高的要求,采用“桥-建”合一现浇混凝土框架的结构形式,车站为两层(横向3跨纵向14跨)框架结构,标准柱跨为12x12.5m,车站总长约169m,车站总高(混凝土部分)约9.2m。车站站厅层、站台层的轨道梁板、站台均采用现浇
8、的钢筋混凝土结构;纵横两方向的轨道梁直接支承在桥墩上,形成框架结构。轨道梁上间隔4m设置梁上柱,支承站台板。钢结构屋架独立车站结构,仅桩承台相连。根据勘察资料(初勘),从上而下土层分别为:人工填土层(Q4ml),地层代号,陆相冲-洪积中粗砂层,地层代号,陆相冲-洪积粗砾砂层,地层代号,硬塑状残积土层(花岗片麻岩),地层代号,花岗片麻岩全风化带(Pt),地层代号,花岗片麻岩强风化带(Pt),地层代号,花岗片麻岩中风化带(Pt),地层代号,花岗片麻岩微风化带(Pt),地层代号桩基采用钻(冲)孔桩,桩端持力层位于中风化变质岩或中风化花岗岩,桩长从室外地面计起约21m;柱下设单柱单桩,桩径为1500。
9、本站为路旁站,地下管线未侵入本站范围,无需迁改。路旁空地可用作施工场地,无需交通疏解。3、金坑镇龙南区间金坑镇龙南区间设计起点右线里程为YDK28+192.000,设计终点右线里程为YDK34+183.000。区间累计右线全长5991m。本标段包含金坑镇龙南全区间。线路出金坑站后,以高架形式向东北方向行进,到达YDK28+732000后以路基形式向前敷设,于YDK28+790.000处进入山岭地下段,于YDK34+183.000处接镇龙南站。区间线路全长约5.991km。其中地下段长约5.393km,路基段长约0.058km,高架段长约0.54km。路基段较短,主要为高架桥梁与隧道过渡段,采用
10、CFG桩或换填土的方法进行地基处理,为路堤+路堑的形式。高架段位于隧道与高架车站间。站前道岔连续梁采用变宽连续梁体系,标准段高架为简支箱梁体系,桥墩为花瓶式独柱墩及T形墩,桩基础为钻孔灌注嵌岩桩。采用支架现浇施工工法。本区间为盾构和矿山法以及高架区间,区间方案征地面积17542.444平方米,施工场地面积54082.5平方米,占道面积119.6平方米,借地面积36420.456平方米,6、7、9#联络通道需要通疏解和管线迁。本区间地下矿山法段长度为1290m,在YDK28+790.000设置了一个洞口,里程YDK30+327.233处设置了一个施工竖井,区间在YDK30+710.000、YDK
11、32+638.999处分别设置了两个中间风井,1#中间风井为盾构始发井,2#中间风井为盾构始发和盾构接收井。盾构总长为3263.491m。(三) 区域气候特征广州市位于北回归线以南,四季气候温和,属于南亚热带季风气候,全年降水丰沛,雨季明显,日照充足。夏季炎热,冬季一般比较温暖。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。根据广州市历年统计资料,年平均气温21.8,极端最高气温38.7,最低气温0;年平均降水量1700mm,最大降水量2864.7mm,最小降水量1113.2mm,日最大降水量284.9mm,年平均风速1.9m/s,最大风速3.37m/s;年平均影响广州热带气旋3.2个;年平均气压在1012
12、.3Hpa;年平均相对湿度77.每年510月是广州热带气旋活动的季节(中心附近最大风力达到12级或以上台风);79月,热带气旋影响和袭击广州的可能性很大。三、测量监理目的及和基本质量指标1、为提高监理站测量人员的业务技术能力,防范重大测量工作的失误,测量监理工作中实施复核制度是测量质量管理目标是确保测量成果符合设计及规范要求的重要保障。2、测量监理质量管理目标1)确保建成后的地铁平面、纵断面线形符合设计要求,隧道结构、建筑群体位置准确,最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。在整个工程施工过程中,杜绝重大测量质量事故的发生,承包商确保不因测量工作影响工程质量和进度。2)在任何贯
13、通面上,地下测量控制网的贯通中误差,横向不超过50mm,竖向不超过25mm。3)隧道衬砌不侵入建筑限界,设备不侵入设备限界。4)建(构)筑物,装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008、地下铁道工程施工及验收规范GB502991999(2003年版)和广州轨道交通施工验收标准规定。5)工程竣工实体必须满足相关验收规范和设计文件的要求。鉴于以上工作特点,为确保工程的顺利施工并达到业主的预期目的,确保以上监理目标的顺利实现,3、测量监理工作中应采取以下质量控制措施1)加强测量生产过程中的质量管理,保证测量过程的质量测量工作前,必须制定完整可行的工序
14、管理流程,明确各工序的质量责任,保证工序产品质量,上道工序产品不合格不允许进入下一道工序。强化作业现场管理,在关键工序点,重点工序设置必要的质量控制点,实施现场检查。作业时严格执行操作规程,做好质量记录。2)树立规范意识,测量工作要规范化、标准化。3)建立完善的施工测量交接制度。业主测量队交付的测量成果(桩、点和资料),施工单位使用前必须进行复查,并采取切实有效的保护措施,防止控制点遭到人为破坏。其它各测点的原始记录各施测单位必须妥为保存,以备必要时监理对有问题的点及数据进行抽检。4)监理站由测量工程师主管测量监理工作,测量中较大事情的处理,必须由主管到场,并对处理意见签字认可后方能执行。5)
15、配备足够的仪器设备,各种仪器设备的精度必须满足地铁工程测量规范的要求,所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。6)监理站将协助业主定期召开施工测量技术会议,结合现场情况进行技术总结和交流;经常开展测量先进经验、先进方法的推广活动,使测量生产不断发展,测量质量不断提高。四、监理程序测量监理过程中,首先要求承包商内部建立健全的落实行之有效的多级复核制度,所承包工程的控制测量均须经承包商上级部门精测队复核,以保证测量成果的准确。承包商在进行施工测量放样时,应注意与相邻工程的衔接;后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测,以保证相对位置的准确。承包商在本工程中的所有测量作业,起算点必须使用经业主专
16、业测量队检测合格的点位。要求承包商按时上报真实可靠的监控量测资料,并随时进行检查。项目监理机构应对施工单位在施工过程中报送的施工测量放线结果进行复验和确认,并按业主有关地铁测量管理规定执行。项目监理机构测量监理将按以下监理程序对整个土建工程实施全过程监理。测量监理程序流程图五、施工准备阶段的测量测量质量的好坏很大程度上取决于承包商质保体系的完善程度,在施工准备阶段,测量监理的重点是对承包商的质保体系、测量多级复核制度的落实情况、测量技术人员、设备、施测方案的设计等方面进行重点监控,以确保监理总目标的实现。为确保本工程顺利贯通,承包商必须根据本项目的工程特点与实际情况,事先编制施工测量方案,其主
17、要内容包括:控制网的布设,仪器的选用,观测方法的确定,测量精度的分析预估,保证质量的方法及措施等方面。本工程施工过程中,承包商须提交的施工测量方案内容主要包括有:控制网的复测与加密、各子项的定位测量、深基坑的施工监测、地表沉降变形监测、地上地下联系测量、地下导线的布设方法,盾构机姿态、管片姿态人工监测、盾构机自动导向系统的人工监测、贯通测量、竣工测量等。测量监理的工作及措施1、审核承包商测量质量管理、技术管理和质量保证的组织机构是否完善。2、审核承包商测量质量管理、技术管理制度是否健全。3、审核承包商测量技术负责人的技术资格条件是否具备。4、审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要
18、。5、审核承包商投入本工程的测量仪器及设备的检定情况。6、审核承包商提交的测量技术方案是否达到了工程要求,并报业主审批备案。六、地面控制测量地面控制测量工作主要包括复测业主测量队移交的GPS控制点、精密导线点、精密水准点,布设为满足工程需要而加密的施工控制网,以及在此基础上进行的定线测量及专项调查与测绘。工程开工前,业主测量队向承包商和驻地监理工程师提供首级控制网点,各方签署交接桩文件纪要。承包商接桩后,必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护,复测情况及保护措施报告须提交监理工程师审核批准,并于接桩后15天内上报给业主审定。复测结果应满足地上导线点的坐标互差 12mm;地上高程点高程的互差
19、3mm要求。地面首级控制网检测无误后,承包商应根据检测的控制点再进行施工专用控制网的布设,以保证施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。1、施工控制网的布设分以下两个方面的内容1)平面控制网施工平面控制网的等级及技术要求应根据设计文件及测量规范确定,一般应按照精密导线测量的技术要求执行,精密导线测量的技术要求见下表所示:平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差(”)测回数方位角闭合差(”)全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)级全站仪级全站仪3503441/600002.5461/350008注:n为导线的角度个数;全站仪的分级标准见下表:级 别测角中误差
20、(”)测距中误差(mm)11+110-6D23+210-6D65+510-6D注:表中D是测距的边长,以km为单位。导线应沿线路方向布设,并应采用附合导线或多个结点的导线网形式。导线的角度闭合差,不应大于下式计算的值:式中m=2.5”,n为附合导线或导线环的角度个数。精密导线测距边在进行严密平差前应根据规范要求进行高程归化和高斯投影改化,在此基础上再进行严密平差,并按规定进行精度评定。2)高程控制网在对业主测量队提供的首级高程控制点进行复核的同时,承包商应根据现场的实际情况,沿线路走向布设施工专用高程控制网。施工专用高程控制网应布设成附合路线、闭合路线,高程控制点必须布设在沉降影响区域以外且能
21、长久保存的地方。施工专用高程控制网应采用城市二等水准测量的技术要求施测,其路线高程闭合差应在mm(L为线路长度,以km计)之内,并采用严密平差法进行平差。施工过程中应定期对控制网进行复测。水准网测量的主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差()附合水准路线平均长度 ()水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差 ()偶然中误差M全中误差Mw与已知点联测附合或环线一等123545DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4L二等2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8L业主测量队移交提供的首级控制点的密度与数量并不一定能满足施工的需要,为了施工的便利,承包商应根据现场
22、实际情况布设施工加密控制网,以满足施工放样、隧道贯通测量等测量工作的需要。城市轨道交通工程测量采用统一高程系统,并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网,主要技术要求应符合以上规定。2、测量监理的工作及措施1)参与业主主持的对承包商进行交接控制点的工作,并签署交接桩文件纪要。2)审核承包商的首级控制点复测方案、作业过程及复测成果,检查承包商对控制点的保护措施。3)审查承包商的加密控制测量方案,跟踪承包商的测量过程,抽检控制点的测量数据,检查加密点的成果资料,并报业主审批与复测。4)审查承包商的线路地面定线测量方案,复核与抽检线路中线点的数据及放样精度。5)
23、审查承包商对线路沿线的专项调查与测绘作业方案,抽检地下管线、重要建筑物的调查情况。6)审核承包商提交的地面测量成果资料,并报业主审批与复测。7)督促承包商对已建成的控制网定期进行复测,复测精度不应低于原测精度。七、联系测量联系测量的主要内容有地面趋近导线测量、趋近水准测量、竖井定向及高程传递测量、地下趋近导线测量及地下趋近水准测量等工作。1、趋近导线及趋近水准测量地面趋近导线及趋近水准应附合在高等级控制点上。近井点应与GPS点或高等级控制点通视,并应使定向具有最有利图形。趋近导线应参照如前所述的精密导线测量的技术要求进行施测,并进行严密平差,地面趋近导线全长不宜超过350m,近井点的点位中误差
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