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1、交通运输组织学交通运输组织学 课课 程程 设设 计计 题题 目:贝斯特零担货物运输组织方案设计目:贝斯特零担货物运输组织方案设计 引言4 第一章 企业背景5 1.1 零担货物运输概述 5 1.1.1 零担货物运输含义 5 1.1.2 零担货物运输组织形式 5 1.1.3 零担货物运输的特点 6 1.2 西安贝斯特物流中心简介 6 1.3 西安贝斯特物流中心零担货运市场 SWOT 矩阵分析 .7 1.4 西安贝斯特物流中心零担货运市场发展战略分析 8 1.5 方案整体思路 9 第二章 贝斯特零担货运市场现状分析.10 2.1 物流中心(零担货运市场)目前的管理模式 .10 2.1.1 企业管理模
2、式定义 .10 2.1.2 企业管理模式分类 .10 2.1.3 物流中心(零担货运市场)目前管理模式分析 .11 2.1.4 物流中心(零担货运市场)目前管理模式的优缺点 .11 2.2 贝斯特零担货运市场内经营企业的现状分析 .12 2.2.1 贝斯特零担货运市场经营企业的现状调查12 2.2.2 贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析14 2.3 本章小结 .16 第三章 贝斯特零担货运市场存在主要问题的成因分析及应对策略.17 3.1 宏观经济环境分析 .17 3.1.1 政策方面:17 3.1.2 物流设施建设方面17 3.1.3 社会资金方面18 3.1.4 市场竞争方面18 3.2
3、 问题分析 .18 3.2.1 运输组织方式18 3.2.2 货物来源18 3.2.3 定价方式 西安市公路零担物流企业托运价格分为轻货和重货分 别定价,轻货按立方米/公里进行计算,重货按千克/公里进行计算。 .19 3.2.4 货运车辆构成19 3.3 存在问题的成因分析 .19 3.3.1 运输组织方式落后19 3.3.2 价格混乱19 3.3.3 货物杂乱20 3.3.4 资源配置不合理20 3.3.5 货运车辆问题严重20 3.3.6 多属家族式企业,只考虑自身利益20 3.4 贝斯特零担物流企业发展问题对策 .21 3.4.1 基于零担运输车辆车主利益的倒货21 3.4.2 提高公路
4、零担快运业的技术水平 .21 3.5 小结 .22 第四章 贝斯特零担货运企业作业流程设计.22 4.1 客户送货流程及操作标准 .23 4.2 站点取货流程及操作标准 .24 4.3 支、干线接车流程及操作标准 .26 4.4 支、干线发车流程及操作标准 .28 4.5 客户自提流程及操作标准 .30 4.6 站点送货流程及操作标准 .31 引言 对于零担货物运输,只在书上学过相关专业知识,在实际中并不是特别了 解,只是感觉是和普通运输组织方式估计差不了多少。借此次课设机会,去了 贝斯特物流中心,看了零担货运市场,才发现实际中,我国的零担货运市场大 多是处于这种小而杂乱无章的状况,并没有形成
5、大的零担货运公司,其中有哪 些原因呢?这就有了我们此次课程设计内容。 第一章第一章 企业背景企业背景 1.11.1 零担货物运输概述零担货物运输概述 1.1.11.1.1 零担货物运输含义零担货物运输含义 当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物 共用一辆货车装运时,叫零担货物运输。零担货物,是指一张货物运单(一批) 托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件) 。是指托运一 批次货物数量较少时,装不足或者占用一节货车车皮(或一辆运输汽车)进行 运输在经济上不合算,而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。运 输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。
6、零担托运规定:为便于配装和保管,每批零担货物不得超过 300 件,每一件 零担货物的体积最小不得小于 0.02 立方米(一件重量在 10 千克以上的除外) 。 1.1.21.1.2 零担货物运输组织形式零担货物运输组织形式 (1 1)直达零担车运输组织形式)直达零担车运输组织形式 是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配置载各种零担货 物,同时装运至到达地的运输组织形式。 (2 2)中转零担车运输组织形式)中转零担车运输组织形式 是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零 担货物,同时装运至规定的中转站,以便另行配送,继续零担货物运输过程的 运输组织形式。 (3
7、 3)沿途零担车运输组织形式)沿途零担车运输组织形式 是指在起运站将各个发货人托运同一条线路、不同到站、且性质适宜配装 的各种零担货物,同车装运至沿途各计划作业点,卸下或装上零担货物后继续 行驶,直至最后终到站的运输组织形式。 (4)(4) 非固定式零担车运输组织形式非固定式零担车运输组织形式 指按照零担货流的具体情况,临时组织而成的一种零担车,通常在新辟零 担货运线路或季节性零担货物线路上使用的运输组织形式。 1.1.31.1.3 零担货物运输的特点零担货物运输的特点 (1 1)不稳定性)不稳定性 零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性,特 别是不同地区产品的差异性、价
8、格的差异性等原因,加之受到季节影响和国家 政府部门的宏观政策影响而具有一定的随机性,难以通过运输合同方式将其纳 入计划管理范围。 (2 2)组织工作复杂性)组织工作复杂性 零担货物运输货运环节多,货物品种多样,规格不一,作业工艺细致,对 货物配载和装载要求也相对较高。因此,作为零担货物运输的主要执行者 货运站,要完成零担货物质量的确认,货物的积配载等大量的业务组织工作, 相当复杂。 (3 3)单位运输成本较高)单位运输成本较高 为了适应零担货物运输的要求,货运站要配备一定的仓库、货栈、站台以 及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外,相对于整车货物运输 而言,零担货物周转环节多,更易于
9、出现货损、货差、赔偿费用相对较高,因 此导致了零担货物运输成本较高。 此外,零担货物运输还有以下特点:适合品种繁多、小批量、多批次、时 间紧迫、到站分散;其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做 到上门取货、送货到家、手续简便,能有效地缩短货物送达时间,加速资金周 转等。 1.21.2 西安贝斯特物流中心简介西安贝斯特物流中心简介 西安贝斯特物流中心是在西安市交通局、市交通运输管理处、西安工商管 理局双生分局的直接领导和大力支持下,投资7000万元兴建的大型货运市场, 是西安市交通局1999年度重点公路主枢纽工程之一,被市政府列为2000年度为 市民办的十件好事之一,2001年被西安
10、市新城区人民政府列为“重点企业保护 单位” ,2002年被西安市交通局评为“文明货运市场” 、西安市新城区评为“安 全市场” ,2003年被西安市交通局评为“先进单位” 、西安市人民政府评为“守 合同、重信用”荣誉称号和被陕西省政府授予“省级优秀企业”称号。 西安贝斯特物流中心始建于1999年,经营整车与零担运输,位于康复路、 长乐路、太华路之间,地处西北地区最大的商品集散地康复路市场北端,长缨 西路与华清路交汇处,距火车站不足千米,周围大型商品批发市场林立,商贾 云集,交易活跃,交通便捷,地理位置十分优越。 市场占地面积56620平方米,总建筑面积32000平方米,投资总额5000万元。 入
11、住经营商户300余家,拥有通往全国各地的运输线路300余条,日货物吞吐量 12,000余吨,日车流量5000余辆。 根据西安运管处对于贝斯特物流中心统计数据显示,每年货物流动总值约 为500亿元 1.3 西安贝斯特物流中心零担货运市场 SWOT 矩阵分析 西安贝斯特在目前发展中,其零担货物运输凭借地理位置优势及自身发展情 况,在市场上取得了相当的竞争优势。但是,由于物流中心内资源分散杂乱等 因素,无法形成组织化优势。同时,不断增长的信息化需求为贝斯特带来新的 挑战。本方案运用 SWOT 矩阵分析方法,全面分析贝斯特物流中心零担货运市场 现有的优势、弱点、机会、威胁,并相应的制定了 SO、WO、
12、ST、WT 规划。具体 规划如表 1-1 所示。 表表 1-11-1 贝斯特物流中心零担货运市场贝斯特物流中心零担货运市场 SWOTSWOT 分析表分析表 内部资源内部资源 分析分析 外部外部 环境分析环境分析 优势(优势(S S) 1.地处西北地区最大的商 品集散地康复路市场北端, 具有广阔零担货运市场。 2.是西安最大的零担货运 市场,有丰富的零担货运 经验。 3.业务范围广,综合性强, 送达线路多。 4.建设早,具有一定忠实 弱点(弱点(W W) 1.市场内商户多,导致资 源分散,不易形成规模效 应。 2.市场组织管理水平低, 导致市场存在各种隐患及 问题。 3.市场内各商户信息化参 差
13、不齐,总体较低。 4.市场送达线路无规划, 客户,市场已形成较大规 模。 5.相较于其他运输方式, 价格较为低廉。 存在较多不合理处。 5.市场内商户经营水平参 差不齐,部分商户易受零 担货运季节性影响。 6.受运输方式限制,长途 运输较少。 7.受运输条件限制,在特 殊货物运输方面存在劣势。 8.受信息水平及操作水平 限制,以直达零担运输与 中转零担运输为主,很少 有沿途零担运输。 机会(机会(O O) 1. 零担货物运输行 业发展潜力大 2. 政府的大力支持 3. 经济的大力发展 使得货源充沛。 4.西安市的 GDP 一直 保持着高速增长态势, 物流规模也越来越大, 需要顺畅、高效的零 担
14、货运业, SOSO 规划(优势机会)规划(优势机会) 1.对现有客户服务进行优 化开发,提升客户服务满 意度及品牌效应。 2.与其他市场进行合作运 营,扩张市场运送范围。 3.充分利用政府优惠政策, 发展市场,吸引商户。 WOWO 规划(弱点机会)规划(弱点机会) 1.市场进行信息化学习, 实现各商户与总公司、商 户与商户信息的有效沟通。 2.发挥物流中心优势,通 过商户间合作运输,降低 成本提升服务质量。 4.充分发挥市场组织管理 职能,提升市场服务质量 与品牌效应。 5.进行市场区域化划分, 合理布局设置运送线路。 5.利用政府政策,大力发 展重量货物、特殊货物运 输。 威胁(威胁(T T
15、) 1.零担业务利润逐年 下降 2.运输成本的不断上 升 3.产业的转移,西安 STST 规划(优势威胁)规划(优势威胁) 1.寻求规模运输方式,进 一步降低成本及价格,提 升利润空间。 2.与西安市其他市场进行 业务合作,弥补各自送达 WTWT 规划(弱点威胁)规划(弱点威胁) 1.与一些快递企业进行合 作,增加货源。 市其他货运市场发展 迅速 4.市场周边道路条件 限制 路线缺陷。 1.4 西安贝斯特物流中心零担货运市场发展战略分析 根据以上 swot 分析,我们制定了贝斯特物流中心零担货运市场的发展战略: 1 1、人才效益战略、人才效益战略 目前,贝斯特的工作人员多数未学习过物流相关知识
16、,未来,贝斯特的工 作人员应是物流管理等相关专业的毕业生,是可以为客户解决各种实际问题, 能为客户提供所期望的优质物流服务,具备现代思维、创新思想、敬业精神、 知识面广、知识融合度高的专业化复合型人才。贝斯特内部严格贯彻完善的培 训和激励制度,将不断的增强市场的凝聚力,为贝斯特招徕并凝聚大量的优秀 人才,从而实现可持续发展。 2 2、科技支持战略、科技支持战略 现代科学技术已成为物流运作的重要工具,如条形码技术、RFID 技术、自 动分拣技术、卫星定位技术等等。贝斯特要利用现有的先进的物流技术,完善 物流中心的信息平台,尽快实现物流服务的信息化高效运作。 3 3、建立多样化的增值服务战略、建立
17、多样化的增值服务战略 贝斯特零担货运回四川现有的业务主要有整车运输、零担运输等,涉及到 的客户除了签约的大型公司,还有小型企业、个人等,因此,贝斯特今后的服 务重点应放在提供多样的增值服务上。这样可以将贝斯特与其他低层次物流服 务提供商区别开来。贝斯特的增值服务可以是为客户提供快准运输、配送等物 流服务的同时,提供货物分拣、仓储、条形码管理、库存分析、批次管理、流 通加工等等。 4 4、充分挖掘管理金矿战略充分挖掘管理金矿战略 贝斯特现有的零担货运市场组织管理十分混乱,对其进行有效管理,及其他管 理效益的挖掘,是可以增加贝斯特零担货运市场的核心竞争力与提升效益的。 1.51.5 方案整体思路方
18、案整体思路 通过对贝斯特物流中心零担货运市场swot分析及发展战略分析发现,贝斯 特零担货运市场要形成并增强市场内企业的核心竞争力,需要对市场内企业的 组织管理与作业流程进行优化与设计,从而并形成企业的核心物流服务产品, 执行企业总成本领先的市场发展战略。 方案整体思路具体阐述如下: (1)现状分析:物流中心(零担货运市场)目前的管理模式、物流中心 内零担货物经营企业的现状分析。 贝斯特零担货运市场是怎么管理的?在贝斯特零担货运市场的管理下,企业存 在的问题是什么?企业自身组织管理存在的问题? (2)存在问题及成因分析:企业现有组织管理存在的问题及成因分析。 (3)针对上述分析,提出相应对策及
19、优化方案,并对物流中心内零担货物经营 企业的作业流程进行设计,并对优化后的方案进行效果评价。 第二章第二章 贝斯特零担货运市场现状分析贝斯特零担货运市场现状分析 2.12.1 物流中心(零担货运市场)目前的管理模式物流中心(零担货运市场)目前的管理模式 2.1.12.1.1 企业管理模式定义企业管理模式定义 管理理模式是在管理人性假设的基础上设计出的一整套具体的管理理念、管 理内容、管理工具、管理程序、管理制度和管理方法论体系并将其反复运用于 企业,使企业在运行过程中自觉;加以遵守的管理规则。 2.1.22.1.2 企业管理模式分类企业管理模式分类 主要分为六种管理模式: 1.1.亲情化管理模
20、式亲情化管理模式 这种管理模式利用家族血缘关系中的一个很重要的功能,即内聚功能,也 就是试图通过家族血缘关系的内聚功能来实现对企业的管理。 2.2.友情化管理模式友情化管理模式 这种管理模式利用朋友关系中的一个很重要的功能,即内聚功能,也就是 试图通过朋友关系的内聚功能来实现对企业的管理。 3.3.温情化管理模式温情化管理模式 这种管理模式强调管理应该是更多地调动人性的内在作用,只有这样,才 能使企业很快地发展。在企业中强调人情味的一面是对的,但是不能把强调人 情味作为企业管理制度的最主要原则。人情味原则与企业管理原则是不同范畴 的原则,因此,过度强调人情味,不仅不利于企业发展,而且企业最后往
21、往都 会失控,甚至还会破产。 4.4.随机化管理模式随机化管理模式 在现实中具体表现为两种形式:一种是民营企业中的独裁式管理。之所以 把独裁式管理作为一种随机化管理,就是因为有些民营企业的创业者很独裁。 他说了算,他随时可以任意改变任何规章制度,他的话就是原则和规则,因而 这种管理属于随机性的管理。另外一种形式,就是发生在国有企业中的行政干 预,即政府机构可以任意干预一个国有企业的经营活动,最后导致企业的管理 非常的随意化。 5.5.制度化管理模式制度化管理模式 所谓制度化管理模式,就是指按照一定的已经确定的规则来推动企业管理。 当然,这种规则必须是大家所认可的带有契约性的规则,同时这种规则也
22、是责 权利对称的。 6.6.系统化管理模式系统化管理模式 企业的系统化标准化统筹化的管理是通过完成企业组织机构战略愿景管理、 工作责任分工、薪酬设计、绩效管理、招聘、全员培训、员工生涯规划等七大 系统的建立来完成的。 2.1.3 物流中心(零担货运市场)目前管理模式分析 通过走访调查市场内的管理方法,我们得到如下信息:市场管理方对商户 并不进行涉及货源来往、资金来往的相关管理,在生意方面,商户具有完全自 主权,商户可以自主选择铺面和运送路线,市场通过制定相关条例,对商户征 收房租、水电费等,并对市场进行安保维护,市场安装摄像头,由市场安保部 进行监控管理,但是发生货物被盗事件,市场管理方并不负
23、担相关责任和损失 赔偿。 由此可见,零担货运市场的目前管理模式为粗放型的较为基础的制度化管 理模式,有待健全及进一步发展。 市场管理方的权利是对市场内管理制定相关规则,对市场内商铺进行出租, 并收取相关费用,义务是对市场内的货物安全等进行监控管理。市场内商户的 权利是在付出相关费用后,能在市场内进行自主经营,并获得一定安全保障, 义务是支付相关费用,例如租金、水电费等。 2.1.4 物流中心(零担货运市场)目前管理模式的优缺点 1 1、优点优点 使得商户有足够的自主权,并能够进行公平竞争,顺应市场发展规律。 2 2、缺点、缺点 市场内零担货运企业多而小而杂,水平参差不齐,市场管理方并不能对市
24、场商户进行有效的组织管理,市场发展较为杂乱,市场未进行有效规划,商户 水平参差不齐,市场整体水平不容易提升,客户服务水平低,市场内铺面及运 送路线杂乱无规律,且并无相关咨询设施设备,客户不易找到相关商户。 2.22.2 贝斯特零担货运市场内经营企业的现状分析贝斯特零担货运市场内经营企业的现状分析 2.2.1 贝斯特零担货运市场经营企业的现状调查 我们走访了市场内 46 家零担货运企业,其中 29 家企业给予了我们有效回 答,我们得到了以下信息: 1 1、企业经营范围企业经营范围 贝斯特零担货运市场内,大多是中小型企业,共有 300 多家,大多数企业 的经营范围十分狭窄,送达点为 3-4 个县,
25、例如其中一家送达范围仅仅为太原 市周边的清徐县、阳曲县、娄烦县三个县。 2 2、企业零担货物运输组织形式企业零担货物运输组织形式 贝斯特零担货运市场内的企业货物运输形式为三种,第一种为直达零担车, 企业零担车按县划分,零担货物直接发到送达的那几个县;第二种是中转零担 车,企业在中转地有设立分公司,例如企业配送范围为太原市周边的清徐县、 阳曲县、娄烦县三个县,则企业将零担货物发送至太原市的分公司进行交接, 然后由分公司进行配送;第三种为非固定式零担车,在货源较多的时候,临时 组织进行一条线路的运输。由于受信息水平及管理水平限制,我们发现走访调 查的零担货运企业,并无进行沿途零担车运输组织的。 3
26、 3、企业经营方式分类企业经营方式分类 企业分为两种,一种为自主经营,贝斯特市场内企业是老板自己经营管理, 在送达地通过合作方式或者自己经营方式,设置收发货地点;另一种为公司在 贝斯特设立的分公司/收发货点,市场内经营人为公司员工,市场内的货物运输 受总公司的管理。 4 4、租金租金 贝斯特零担货运市场内商铺租金是全市最高,为 5500 左右一个月,依据地 理位置上下浮动。租金 1 个季度缴纳一次,每年并不会进行较大涨跌变动,一 般为 5 年左右调整一次租金。 5 5、车辆使用车辆使用 企业多数为小型名企,车辆拥有数较少,在 2-10 辆之间进行浮动,例如其 中一家企业有 6.2 米,运送 1
27、0t 货物的车两辆,面包车 3 辆。大多数企业自己 的车并不能满足货运需求,所以一般是需要租用别人的车。 6 6、企业零担货源波动情况企业零担货源波动情况 市场内企业的货源多少,与其经营状况、价格、运营线路等有关,货源不 定,且分淡旺季,旺季为中秋前半个月及春节期间,淡季为夏天,特别是 6、7、8 月份,在旺季时大多数企业每天每个线路零担货物为 3-5 车左右,淡 季时企业每天每个线路零担货物为 1-3 车,依据企业大小及经营情况而定。 7 7、货物接受途径货物接受途径 比较大量的货物则由公司用面包车接受,少量及个人的零担货物,则由其 自主送到贝斯特零担货运市场运送企业处。 8 8、货物运输时
28、间、货物运输时间 市场内的企业大多数按公里来划分长短途运输,1000km 以上为长途运输, 则需要根据运送距离来判断运送时间,例如运送至湖南省永州市,需要 5 天。 但是在 1000km 以下的零担货物运输,则一般能够保证次日达。企业一般是晚上 将白天收到的货物发送出去。 9 9、企业竞争优势、企业竞争优势 市场内发同一个线路的往往会有几家企业,企业间必然存在竞争,企业的 竞争优势,据老板说“比能不能按时到达啊、比价格啊” 。 1010、企业零担运输价格水平、企业零担运输价格水平 企业零担运输依据运输距离不同,价格不同,价格在 200-600 元/吨之间浮 动,例如西安至山西侯马市为 300
29、元/吨,0.8 元/kg,西安至湖南省永州市也 为 0.8/kg。 1111、企业利润来源企业利润来源 贝斯特零担货运市场内企业,进行运输大多租用别人的车,为 2500 元左右 一车(9.6m) ,但是假如是用回程车则为 1000-1500 元,收到货物价值减去车用 价值则为利润来源,据某企业老板透露,他们大多数靠超载进行获利,毕竟零 担货物运输收取价格十分低廉,假如按照国家规定的运输重量进行运输,则他 们要赔本,例如 10.5t 的车,国家规定是运送货物 14t,他们一般运送 20t,运 送一车零担货物总共收取 5000 多,减去给车的 2500 元,他们一车盈利大概 3000 元左右。 1
30、212、运输组织情况运输组织情况 总公司在贝斯特市场内的,一般是当天收货,直接搬运至货车上,当天晚 上进行发货,但是贝斯特市场内为分公司,假如总公司统一组织货物运输的企 业,则收获后,将货物运送至总公司,或者由总公司在发货时到贝斯特进行货 物收取。 1313、信息化水平信息化水平 贝斯特市场内信息化水平较低,部分企业还为纯人工操作,部分企业运用 电脑填写货单,极少部分企业有自己的信息管理系统,能够与总公司/各个分公 司联系,追踪货物运输情况。 1414、运输货物运输货物 贝斯特市场内企业运送的大多为普通货物,以农业生产资料和农副土特产 品,以及日常生活文化用品为主,企业对于贵重货物可以保价,但
31、是贝斯特市 场内的企业都表示他们保丢不保损,即货物丢失他们会按照货物价值赔偿,但 是损失的话则不赔偿,特别对于一些易碎品,比如镜子等。但是在货物搬运存 放时,他们表示会把易碎货物放上面。运输货物大小不一,包装为托运人自主 包装。 1515、货物安全情况货物安全情况 一入贝斯特市场就发现了市场提醒商户自己注意货物安全的通知,后与老 板聊天得知,有货物丢失情况。 1616、代收货款代收货款 代收货款是指,零担货运企业代替发货者向收货者收取货款,这是国家明 令禁止的,但是在贝斯特市场内还是可以看到办理相关手续的地方,经调查发 现,最近几年,贝斯特零担货运市场内出现好几起老板卷款私逃的情况,导致 托运
32、人损失几十万,每个托运人损失少至几千多至几十万,其中最近发生的一 起事件,和分公司财务人员卷款私逃有关。 1717、企业盈利企业盈利 市场内企业盈利状况,依据企业经营状况不定。据某公司员工透露,其公 司每年纯利润大概 30-40 万元,公司共有自己收发货点 4 个,别人代收点 3 个。 但是另一企业老板表示,最近这两年不赚钱,差点赔本。另有一家企业共有 4 个收发货点,贝斯特公司为总公司,据老板透露一年工作人员工资支出为 110 万元,房租一年为将近 60 万,加上其他零散支出,一年支出为 200 万元,每车 盈利大概 3000 元,我们算了一笔账,一天盈利大概为 3000*4*1=12000
33、 元,一 年为 12000*340=4080000 元,所以该老板盈利据估算大概能达到 200 万。所以 企业盈利状况水平参差不齐。 1818、企业物流设施设备运用情况企业物流设施设备运用情况 贝斯特零担货运市场内,企业依靠叉车进行货车装卸,但是并无其他专业 设施设备,货物的运输纯粹依靠人力。 2.2.2 贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析 1 1、经营企业大多为微小企业,存在诸多弊端经营企业大多为微小企业,存在诸多弊端 贝斯特零担货运市场经营企业大多为小企业,运输能力低,需要依靠外力 帮助,租借他人车辆,经营状况不一,常常并不能有效保障货物安全运营。且 企业为微小企业,服务质量、发展状况都
34、较为低端。也给零担货运市场向大、 专、优方向发展造成阻力。 2 2、贝斯特市场内企业还不存在核心竞争力,核心竞争力方面有待发展、贝斯特市场内企业还不存在核心竞争力,核心竞争力方面有待发展 市场内企业的竞争优势还是凭借较为低端的价格竞争、初步服务竞争。 3 3、企业经营受季节性影响大,需要协调淡旺季经营、企业经营受季节性影响大,需要协调淡旺季经营 贝斯特货运市场内零担货物主要是农业生产资料和农副土特产品,以及日 常生活文化用品,随着季节的变化,运量波动很大,旺季为中秋前半个月与春 节期间,淡季为夏天,企业协调淡旺季运营十分重要。 4 4、企业零担货运组织管理简单而粗放,容易造成货损、企业零担货运
35、组织管理简单而粗放,容易造成货损 企业零担货运组织一般仅仅为三个步骤,就收货,然后搬运至车上,发车。 而零担货物具有批量大、件数多、作业复杂的特点,货物包装为客户所做的包 装,形状不规则,大小不一,比较规则的堆放在货车下方,小的易碎的堆放在 货车上方,这无疑极易造成货损,但是企业却对货损并不进行赔偿。 5 5、市场内企业运输方式多样、市场内企业运输方式多样 为了提高运输效率,根据和运输要求,有的需要以直达整零装运,有的需 要以中转整零装运,在中转站进行中转作业。 6 6、市场内企业运输成本相较于整车运输而言较高、市场内企业运输成本相较于整车运输而言较高 为保证零担货物运输安全,需要大量的仓库、
36、货棚、装卸机械等设施;作 业组织比较复杂,占用人力较多,装卸效率低,装载量小,零担货物的运输成 本高于整车货物约 12 倍。 7 7、市场内企业运输货车装载量大,多数依靠非法超载盈利、市场内企业运输货车装载量大,多数依靠非法超载盈利 企业运输货车转载量一般都超国家限制几吨,依靠此盈利,但是也要承担 被发现而罚款的高风险。 8 8、市场内企业并不能用有效维护客户利益、市场内企业并不能用有效维护客户利益 企业由于小,且市场管理方并无相关监、督约束措施,导致存在代收货 款、卷款私逃的现象出现,严重损害了客户的利益,且保丢不保损,无疑也没 有维护客户的利益。 9 9、企业零担货物运输定价低廉,推动零担
37、货运与小企业的发展、企业零担货物运输定价低廉,推动零担货运与小企业的发展 贝斯特市场内企业由于存在竞争关系,定价低廉,这无疑是康复路发展的 一大助力,进行批发的小企业在运费上具有发展优势,有利于双方的共赢。 1010、企业受市场管理方的约束少、企业受市场管理方的约束少 除了租金、水电费、保安巡逻等,市场内企业几乎与管理方无接触,从而 市场内企业依靠一些约定俗成进行管理,市场车流人流杂乱无章。 1111、企业经营信息化水平低、企业经营信息化水平低 企业经营者大多数并未接受相关知识培训,并无依靠信息技术的观念,多 数依靠经验经营,有自己的经营方式,并无通过信息化提升公司的欲望。 1212、企业管理
38、人才缺失、企业管理人才缺失 企业目前经营方式简约,管理依靠经验,且企业大多为小公司,并不招收 相关管理人才对企业进行科学管理。 1313、企业违规违法操作较多企业违规违法操作较多 例如代收货款、超载运输等,都是违规违法的,但是市场内企业都是这样 子操作的,这无疑是我国零担货运市场一大特点与缺陷。 14、企业拥有专业实施设备少,特别依赖人力企业拥有专业实施设备少,特别依赖人力 贝斯特货运中心的企业进行货车装卸,是通过叉车的,但是除此之外,并 无其他专业物流设施设备,依靠人力进行搬运,存在暴力搬运等现象。 2.3 本章小结 由上述现状分析可以看出,贝斯特零担货运市场存在诸多问题及需要改进 的地方,
39、故我们接下来会对上述问题追本溯源,进行成因分析,并提出解决方 案,并对企业进行流程标准化,进行作业流程设计。 第三章 贝斯特零担货运市场存在主要问题的成因分析及应对 策略 3.1 宏观经济环境分析 3.1.1 政策方面: 从“十一五”规划开始,物流业作为生产性服务业已成为国民经济的重要 组成部分,2009 年国务院颁发的物流业调整和振兴规划 (2009-2011)作为 应对全球金融危机的十大振兴产业之一,上升为国家战略产业,国务院相关部 委,各省市政府都出台了物流业的规划与具体行动方案,政府对物流业的支持 力度在全世界都是首屈一指的,物流业发展的外部环境得到明显改善。以零担 运输方式为主的物流
40、企业也得到了前所未有的发展,许多中小企业逐渐发展成 熟。 在 2011 年物流“国九条”就对物流行业的整合提出了意见,其中包括加大 对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改 革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入 等有力措施。以上种种措施都表明国家对物流行业的重视,这些措施的实施有 利于物流行业发展到一个新的高度。 但是,由于各种原因,物流发展的环境比不是想象的那么好,许多急需解 决的问题并没有得到实质上的解决,一定程度上阻碍了物流行业环境的改善。 3.1.2 物流设施建设方面 近些年,国家加大了对交通运输基础设施的投入,对改善物流的运
41、作条件 做出了巨大贡献。但对于一些边缘性的设施则无人问津,或很少投入。国家对 物流园区如何规范管理并不明确,到目前为止,全国并没有形成多少成型的、 影响较大的物流园区。对于物流公共信息平台,国务院不同部门都在建物流公 共信息平台,主要面向本行业,对于一些面向全社会的则无人投资。大宗商品 交易市场、大型中心农产品批发市场、电子商务与网购市场,以上三种市场在 目前中国的流通业态中举足轻重,但是目前既缺少范围,又缺少投入。 3.1.3 社会资金方面 被称为“第三利润源”的物流行业一直是人们津津乐道的香饽饽。自从 08 年经历过寒冬之后,在国家的大力扶植下,物流行业一直被作为国家十大振兴 行业之一来照
42、顾。所以近两年一直呈现兴兴向荣之势,这一情况的出现被很多 人和企业看在眼里,于是大批的闲散资金和资源涌入物流行业。社会资金的涌 入为物流行业的发展提供了大量的可用资金,但是,也应该看到,热钱的涌入 很容易造成资源过剩,利润也就急剧缩减了。 3.1.4 市场竞争方面 物流行业的快速发展,使得更多的物流公司迅速发展壮大,许多小型物流 公司如雨后春笋般成长起来,这也加剧了物流整个行业激烈竞争的局面局面。 同时,也应该看到,外国的许多物流公司竞相入住中国,争夺中国市场这一杯 羹。佳宇物流被美国耶路物流吃下,新时代收购通成物流,这些足以说明国内 物流行业的竞争很激烈。 3.23.2 问题分析问题分析 据
43、统计,西安市公路零担货物运量目前占公路总运量的 30%,装车数只占公路 总装车数的 10%,但办理零担货运的人员却占公路货运人员的 60% 左右,零担 货运事故占货运总事故的 80%左右,零担货物运输成本至少是整车货物运输成 本的两倍。 3.2.13.2.1 运输组织方式运输组织方式 西安市公路零担物流企业目前还属于劳动密集型企业,货运单据填写,货 物装卸、盘点都采用人工方式。货物组织,车辆管理也多采用人工电话连联系。 3.2.23.2.2 货物来源货物来源 西安市公路零担物流企业的货物来源大致有三种情况。 一是,散货。一般为托运方上门托运,随到随托,托运方托运货物频率较 低或者随机找承运人,
44、公路零担物流这需要物流企业具有较好的地理位置。 二是,固定合作伙伴的货物。公路零担物流企业发展过程中必须拥有一些 固定的托运人,此部分属于企业的主要货物来源。 三是,货运代理业户以及其他物流公司的倒货。所谓的倒货是指货运代理 业户以及一些物流企业将承运下来的货物进行二次托运,从中赚取差价,这就 使得零担货运市场托运价格凌乱。 3.2.33.2.3 定价方式定价方式 西安市公路零担物流企业托运价格分为轻货和重货分别定价,轻货按立方 米/公里进行计算,重货按千克/公里进行计算。 3.2.43.2.4 货运车辆构成货运车辆构成 西安市公路零担物流企业的运输车辆有三个来源。 一是,零担物流企业自有车辆
45、。 二是,零担物流企业与其他大型货运公司签订合同的车辆。拥有车辆的使 用权,能够随自身需要进行调度。 三是,随机车辆。指的是有的货运车辆起讫点与零担物流企业某条线路的 讫起点相同但是返程时没有固定货源的车辆。这些车辆所要求的运输费用性都 较低。属于双方都有利可图的随机合作。 3.33.3 存在问题的成因分析存在问题的成因分析 3.3.13.3.1 运输组织方式落后运输组织方式落后 西安市目前的零担物流企业大部分操作靠人工,出错率高,效率低 下。 3.3.23.3.2 价格混乱价格混乱 虽然各家零担物流的定价方式都大同小异,但是具体操作上并不精确,拥 有的计量工具大多数时间只是个摆设,当托运人进
46、行托运货物时,承运方一般 都根据自己的估计报个价,托运人觉得合理就成交,不合理可以进行适当的协 商。如果托运人托运的货物为提付,即由收货方提货时付款,还可能涉及到零 担物流企业进行垫付,将运费提前付给托运人,然后向收货方收取费用,这时 托运人可以给收货人报较高的运价,从中收取回扣,托运人与物流企业双方都 有利可图。 3.3.33.3.3 货物杂乱货物杂乱 西安市零担物流企业基本来者不拒,由托运人包装好的货物,企业 一般不问是什么,安全隐患严重。货物包装极不规则,直接导致装车效率低下。 3.3.43.3.4 资源配置不合理资源配置不合理 西安市公路零担物流行业存在一定程度的资源配置不合理,企业唯
47、 利是图,易造成浪费。 3.3.53.3.5 货运车辆问题严重货运车辆问题严重 货运车辆存在恶性竞争,压低价格意味着降低运营成本,然而油费、 过路过桥费一般都比较固定,因此很多货车跑长途只有一个司机以节约运营成 本,行车安全问题令人堪忧。 由于货运车辆多为挂靠,一般情况所挂企业对货物组织做的不是很合 理,并不能保证车辆往返都有货物可载,他们就会以很低的价格接收货物,而 这部分车辆自然就成为了零担物流企业的目标。例如:某车主从内蒙载一车货 到西安,若空驶回内蒙,整个返程的耗费是车主承受不起的,因此车主会在西 安等货,很多中小型物流企业专门找这种车,车主能接受的最低运费就是能够 负担返程的费用,物
48、流企业所付运费比自家合同车辆少,因此有利可图。此过 程所形成的是恶性循环。 3.3.63.3.6 多属家族式企业,只考虑自身利益多属家族式企业,只考虑自身利益 零担物流企业崇尚“两点论” ,一是财务,二是货源。他们认为只要 抓住这两点,其他都不是问题,完全是以利益为导向。主要原因还是在于货运 车辆太散,恶性竞争严重。 3.43.4 贝斯特零担物流企业发展问题对策贝斯特零担物流企业发展问题对策 通过对贝斯特零担物流现状及存在问题的分析,可以认为贝斯特目前 的零担物流市场存在的主要问题是货运车辆安全和运输组织两方面,针对此两 方面,具体对策有以下两方面。 3.4.13.4.1 基于零担运输车辆车主
49、利益的倒货基于零担运输车辆车主利益的倒货 零担货运竞争首先表现在货源竞争,充足的货运量是企业发展所必 须的,要获得充足的货运量可以使用广泛布点的方式。西安市目前的零担物流 企业还不具备广泛布点的实力,加之目前西安市零担物流企业多为专线运输, 因此,要适当鼓励倒货,促进各零担物流企业相联合。企业是以盈利为目的, 倒货这种方式需要价格差企业才有利可图,各零担物流企业相联合的后果可能 导致货运车辆在运输费用谈判上处于极度被动,因此鼓励倒货要基于零担运输 车辆车主利益,此对策的前提是保障零担运输车辆车主的利益,保障车主利益 能够使货运安全性增加,货物安全性提高能提升企业形象,提升企业的核心竞 争力,才能使企业更加长远。具体方法是鼓励适当的倒货,促使各零担物流企 业相互合作,随着信息技术的不断发展,零担物流行业的信息 传播会越来越及时,价格将变得透明。最终目标是建立行业的信息化平台, 使零担物流企业布点合理,节约资源。实现方式可以通过行业协会及行业管理 部门对车辆运输费用进行一定范围的制定。 3.4.23.4.2 提高公路零担快运业的技术水平提高公路零担快运业的技术水平 为了提高零担快运的作业效率,降低成本,应当大力推行使用机械 化自动化的装卸设备。建立适合企业的零担快运管理信息系统,
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