国家标准《道路车辆装置物固定装置合成纤维栓紧带总成使用技术规范》编制说明.doc
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1、国家标准道路车辆装载物固定装置 合成纤维栓紧带总成 使用技术规范(征求意见稿)编制说明 一、任务来源 本标准是根据国家标准化管理委员会下达的2008年第一批国家标准制修订计划(国标委综合200877号),项目编号为20080042-T-469,浙江双友物流器械股份有限公司、武汉理工大学和中国物流技术协会负责起草。本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口管理, 二、关于标准名称 2008年第一批国家标准制修订计划项目中的标准名称为人造纤维车载物固定装置,鉴于该标准的名称与已发布的GB/T 23914.2-2009道路车辆装载物固定装置 安全性 第2部分:合成纤维栓紧带总成基本相同,起草组向全国
2、物流标准化技术委员会提出标准内容调整申请,将标准名称定为道路车辆 人造纤维机织带捆绑器 使用技术规范,根据2010年4月26日北京标准研讨会议专家意见,修改为道路车辆装置物固定装置 合成纤维栓紧带总成 使用技术规范。本标准作为推荐性国家标准,与GB/T 23914.2-2009道路车辆装载物固定装置 安全性 第2部分:合成纤维栓紧带总成配套使用。 三、标准制订的目的和意义货物运输的捆绑器械,不但要保证正常情况下货物安全装载的作用,还要保证在运输途中,当车辆发生各种危险和事故的情况下,不发生货物与车辆分离(即货物在车辆上的约束被解除),如果发生货物与车辆分离,轻者造成货物损毁,重者造成道路堵塞、
3、撞车等交通事故,使很多局部事故演变成危害严重的重大事故。因此,国外制订了完整而严格的货物运输捆绑器械的生产和使用方面的国家标准,以最大限度地降低交通事故的发生。在我国,已经制订了GB/T 23914.2道路车辆装载物固定装置 安全性 第2部分:合成纤维栓紧带总成,并于2010年1月1日实施,它规定了合成纤维栓紧带总成的风险提示、要求、试验方法和检验规则、试验报告、标识、包装、运输和贮存等,规范了该类产品的生产和销售市场,对保证该产品质量起到有力的推动作用。但是,从我国目前对该产品的使用上,从认知到使用,还存在诸多不正确的认识。与我国高速公路的发展和公路通车里程的增加相比,相应的货物捆绑工具没有
4、改变,仍很落后,很大程度上还停留在人拉绳捆的状态,即使使用了合成纤维栓紧带总成,使用也是极不规范,而我国也没有相应的国家或行业标准来规范、指导、约束和控制交通运输捆绑器械的正确使用。近年来,我们从产品售后服务中了解到,客户还存在着不规范的使用现象,影响着产品使用性能,具体体现在如下几个方面的问题:1、端配件与车辆固定点不协调,钩脚部的圆弧半径小于车辆固定点处的环的截面半径,使得钩脚底部没有直接接触环的圆截面,处于腾空状态,钩两侧产生侧向分力,加速了钩脚部的变形和断裂,在车辆运行的变应力的作用下,如果发生钩的断裂,货物将被解除约束,发生货物散落现象。2、捆绑器械的操作,是不允许再附加加力杆的,然
5、而一部分用户却使用加力杆操作,其结果是:栓紧带总成发生超负荷,端配件和操纵件发生永久变形,影响了栓紧带的使用寿命,而且过大的拉紧力使货物发生变形破断。3、无法装入托盘的货物,往往没有进行单元化处理,也无阻挡装置,特别是长树木、长钢管、长水泥管等圆形货物,表面看来与车辆固定了,但没有进行分组捆绑,产生的后果是,车辆运行一段时间后,由于上层货物在车辆颠簸时产生的附加重力,对下层货物产生更大的作用力,这种作用力使下层的货物产生沿车厢两侧产生滑移,车厢发生变形,扩大了国家规定的车辆宽度,更为严重的是与其它车辆错车时发生挤压,或墙板破裂,货物散落。4、厢式车辆装货,后端不加栓紧带固定,其结果是:当货物运
6、到终点,打开车厢门,货物散落下来,搬运工人受到伤害。5、对于有尖角毛刺的货物,对织带没有进行有效的防护,由于磨损,整体强度会逐渐下降,甚至于发生断裂。6、从运输业管理的角度来看,一味强调成本,选用不规范的捆绑器械,使用数量和使用强度等级达不到规定的要求,经不起车辆运行中突发事故带来的影响,也是导致货物没安全捆绑的因素。由此看来,制定道路车辆装载物固定装置 合成纤维栓紧带总成 使用技术规范,是当前迫在眉睫的任务,也是保证货物运输安全的必要手段。为了解决规范使用的问题,我们拟订了道路车辆装载物固定装置 合成纤维栓紧带总成 使用技术规范。它规定了使用前的准备、栓紧带总成的选用、操作方法以及使用、维护
7、和检查注意事项等,这一标准的制定,对规范栓紧带总成的使用,确保货运安全将起到非常重要的作用。这里还需说明的是:GB/T 23914.2-2009与本标准,两项标准涉及对象一样,都是合成纤维栓紧带总成,但标准内容不同,前者是产品标准,而后者是该产品的使用技术规范。这两项标准是一对孪生兄弟,相互依存,各有其自身的用场。产品不规范,市场难以规范,使用的规范化无从谈起;使用要求规范,没有对应规范的产品,使用的规范化也无从谈起。因此,只有产品生产的规范化和使用的规范化同步运行,产品才有生命力,货物运输安全才得以保证。基于上述原因,我们确立制订这一标准,就是要告之广大的物流企业和货运捆绑的操作者们,如何规
8、范地使用栓紧带总成,让该类产品在货物捆绑中能够充分发挥应有的作用,让货物运输更安全、更可靠,这正是制订该标准的目的和意义所在。 四、标准编制原则和依据 (一)编制原则1、本标准的制订,是根据中华人民共和国标准化法及相关法律、规章,按照GB/T 1.1-2009标准化工作导则 第1部分:标准的结构和编写、GB/T 16733-1997国家标准制定程序的阶段划分及代码中的原则要求进行的。2、本标准与国家已发布的GB/T 23914.2-2009 道路车辆装载物固定装置 第2部分:合成纤维栓紧带总成,保持衔接关系,使用、维护和检查方面的内容参考美国标准WSTDA-T-2 人造纤维机织带捆绑器 推荐的
9、操作、维护和检查手册的部分内容。 (二)主要参考资料 本标准在编制过程中主要参考了:1 GB/T15706.1机械安全 基本概念与设计通则 第1部分:基本术语和方法学2 GB/T15706.2 机械安全 基本概念与设计通则 第2部分:技术原则3 GB/T18923-2002 运输包装件质量界限4 周法玖约束系统在货车正碰时的力学特性分析赵燕,中国知网,武汉理工大学 2009.5 中国学位论文( )5 EN12195-1:2003 Load restraint assemblies on road vehicles Safety Part 1: Calculation of lashing fo
10、rces6 WSTDA-T-2 Recommended Operating, Care (Maintenance) and Inspection Manual for Synthetic Web Tie Downs7 EN12640:2000 RN12640-1:2005 Security of cargo carried by vehicles,Restraint pointof freight commercial vehicles,minimum requirement,testing8 European Best Practice Guidelines on Cargo Securin
11、g for Road Transport:EUROPEAN COMMISSION DIRECTORATE-GENERAL FOR ENERGY AND TRANSPORT.E-mail:tren-mailec.europa.eu. 9 STANDARD 10:ARGO SECUREMENT, National Safety Code for Motor Carriers, ISBN 0-921795-71-8, 2004.9有关由武汉理工大学赵燕教授、郑银环博士的道路车辆装载物固定装置 合成纤维栓紧带 使用技术规范相关系数取值的初步报告没有公开发表,根据GB/T 7714-2005 文后参考文
12、献著录规则,未被录入参考文献,作为本编制说明附件,附在其后。 五、标准编制过程 面对在货物运输安全性方面国内、外存在的差距,起草组2008年就开始着手跟踪、探讨,开展了一系列讨论,对我国当前货物运输安全的现状、成因,以及应对措施有一个深刻的理解和把握。在国际上对于货物运输的安全问题,欧美各国已制定了相关的法律、法规以及标准文件,而我国目前该方面的标准还处在起步阶段。因此,起草组在前两年研究的基础上提出了制定道路车辆装载物固定装置 合成纤维栓紧带总成 使用技术规范推荐性国家标准。 1、成立起草小组 2009年4月在与其它单位合作完成GB/T 23914.2道路车辆装载物固定装置 安全性 第2部分
13、:合成纤维栓紧带总成标准的后期,组织召开了标准起草会议,外聘了专家,在多方支持和指导下,由浙江双友物流器械股份有限公司牵头组织成立了标准起草工作小组,主要成员浙江双友物流器械股份有限公司、武汉理工大学和中国物流技术协会。 2、信息、资料及数据的收集和掌握2009年4至10月份,起草小组在过去研究的基础上,大量搜集并研究、分析了国内外的有关资料,除上述美国国家的、北美联邦汽运部门的标准、杂志等参考资料外,还对欧洲的标准EN12195.1捆绑力的计算、EN12195.2合成纤维栓紧带总成,以及欧洲的货物运输操作手册、欧洲道路运输货物固定的最佳实践指南(European Best Practice
14、Guidelines on Cargo Securing for Road Transport)等多个运输手册进行了研究和分析,在对欧、美两地在制造和使用栓紧带总成存在个性差异的状态下,召开多次研讨会进行了深入的探讨,武汉理工大学对约束系统在货车正碰时的力学特性通过有限元模型试验进行了分析,并对拟确定的标准相关系数取值进行论证,形成试验报告和论证报告。 3、编制完成标准草案第一稿2009年11月,在以上工作的基础上,起草组经多次讨论、修改,编制完成了本标准的草案第一稿。此稿原则上是在美国标准WSTDA-T-2推荐的合成织带操作、维护和检查作了章节顺序方面的调整,考虑到为客户提供选择产品依据,补
15、充了关于产品结构、选用参数等方面的内容作为规范性附录,补充了织带保护装置,作为资料性附录,以便标准的理解和供客户选用。考虑到我国国情与北美地区使用的不同点(安全系数取值不一样),对标准中的相关系数取值进行了调整。4、编制完成标准征求意见初稿2009年12月后,起草组又重新查对欧盟与美国的操作手册,两地对货物运输途中使用的基本物理原理是一样的,虽安全系数取值不一样、使用的计算方法不一样,但欧盟对美国的货物捆绑的安全性表示认可。美国有关栓紧带使用数量的计算公式只是一个基本数量计算公式,对于不同的捆绑方法,其栓紧带的计算公式存在一定的差异,我们调整成摩擦捆绑和直接捆绑两种状态下的计算公式,对摩擦捆绑
16、,则是,对直接捆绑,则是,这一演变主要是两个因素:、美国的安全系数是3:1,欧盟各国标准中的安全系数2:1,我国也按安全系数2:1,同时也是基于与GB/T 23914.2同步考虑才调整系数取值问题。美国标准中有两段话:a) 任何固定系统的总极限工作载荷要至少大于所固定货物质量的一半。注:总极限工作载荷与货物的关系b)、总极限工作载荷是:若捆绑器是从车辆锚点至货物的连接点,那就等于捆绑器极限工作载荷的一半(直接捆绑);若捆绑器是穿过、越过或环绕货物从车辆上一锚点至另一锚点,那就等于捆绑器的极限工作载荷。(摩擦捆绑) 注:总极限工作载荷与单个捆绑器之间的联系 考虑到运输的物种和物品的属性千差万别,
17、在众多的手册捆绑案例中抽出带共性要求列入标准中,而把个性的捆绑方案做成日后的操作手册中。使标准带有普遍的指导意思,而标准主体内容不至于沉长。2010年3月份完成了标准征求意见的初稿。5、编制完成标准征求意见稿2010年4月26号北京标准讨论会后,起草小组根据专家们对标准征求意见初稿所提意见,再次进行修改,调整了标准的主体内容编排顺序。同时考虑到性能方面在GB/T 23914.2-2009 装载物固定装置 安全性 第2部分:合成纤维栓紧带总成标准中已经表述,此次修改将这部分内容作了调整,即:GB/T 23914.2 标准中所谈到的性能要求,本标准不再重复,而把使用性能方面的内容列到本标准第7章,
18、作为使用注意事项的三个影响因素之一。本次修改根据4月26日北京标准研讨会议专家们的意见,对栓紧带总成选用一章进行编排顺序的调整,基本顺序为:1、使用前的准备;2、栓紧带总成的选用;3、操作方法;4、使用、维护和检查。将GB/T 23914.2 纳入本标准的组成部分,并作为规范性引用文件放在文件清单中。 六、标准的主要内容及说明 1、范围本章界定了本标准的标准化对象、适用范围。对象含盖:使用前的准备、栓紧带总成的选用、操作过程和方法以及操作维护和使用注意事项,本标准的适用范围是公路运输中的货车、全挂牵引车及牵引货车挂车等车辆,对其他运输方式也可参照使用。2、规范性引用文件考虑本标准和GB/T 2
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