南京地铁二号线一期工程(D2-TA19标)汪家村站及配套设施工程技术标书.doc
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1、 中国地产商域网第一章施工总体筹划第一节综合说明1.编制依据(1)南京地下铁道有限责任公司二零零八年三月印发的南京地铁二号线一期工程(D2-TA19标)汪家村站及配套设施工程招标文件及补遗书;(2)北京城建设计研究总院有限责任公司印发的南京地铁二号线一期工程汪家村站及配套设施工程招标图纸;(3)市政工程、地铁工程、建筑工程、装饰工程等相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等;(4)标前施工现场调查及咨询所获得的有关资料;(5)我单位具备的配套机械设备,施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。2.编制原则(1)严格执行基本建设
2、程序,认真贯彻国家和南京市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定;(2)严格遵守招标文件规定的关键项目竣工日期及整项工程的竣工交付日期;(3)车站主体及配套设施按照“分区域、大流水”的方案,合理进行施工部署,统筹考虑各阶段、各工序的施工特点、重点和难点,有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接,既要突出重点,又要兼顾一般;(4)根据本工程特点及合同工期要求,统筹安排各工程的施工顺序和进度;(5)通过对各关键工序进行充分的方案比选,以保证施工方案的先进性、经济性、合理性为前提。3.遵循的主要技术规范及标准严格遵照表1.3.1-1(但不限于)技术标准,下列技术标准如有更新版本的,遵照新版本执行。
3、表1.1.3-1遵循的主要技术标准和规范序号名称编号、版本1建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001)2地下工程施工及验收规范(GBJ208-1983)3地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)4地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)5地下工程防水技术规范(GB50108-2001)6地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)7锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)8混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)9砌体工程施工质量验收规范(GB50203-2002)10钢筋焊接及验收规程(JGJ1
4、8-1996)11钢筋焊接接头试验方法标准(JGJ/T27-2001)12砌筑砂浆配合比设计规程(JGJ98-2000)13建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93)14混凝土质量控制标准(GB50164-92)15混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)16回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2001)17建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)18建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)19建筑地面工程施工质量验收规范(GB50209-2002)20混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2003)21高分子防水材料(GB18173.2
5、-2000)22混凝土泵送施工技术规范(JGJ/T10-95)23龙门架及井架物料提升机安全规范(JGJ88-92)24钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2003)25建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001,2002)26地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-92)27自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水巻材(JC898-2002)28铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)29铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)30城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003)31钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程(DB29
6、-112-2004)32岩土工程技术规范(DB29-20-2000)33劲性搅拌桩技术规程(DB29-102-2004)34软土地基深层搅拌加固法技术规程(YBJ-225-91)4.工程概况4.1地理位置及工程范围本项目位于南京市建邺区,项目东侧为油坊桥停车场,南侧为秦淮分支南河,周边为规划居住区,总占地14.92公顷,规划总建筑面积118280m2,分三期实施,本次为一期工程建设,建筑面积67060m2。本次招标工作为汪家村车站及配套设施建设,工作内容包括:南京市地铁二号线一期工程汪家村站及配套设施A1、A2楼工程土建工程施工,配套设施A1、A2楼的设备安装(含弱电)工程施工及相关总承包管理
7、、接口协调、配合工作。4.2设计概况本项目包含汪家村车站及配套设施A1楼、A2楼两部分,分三个独立的基坑实施,一期工程总建设面积67060m2,其中地铁车站建筑面积5762m2,配套的枢纽及商业开发建筑面积61298m2,结构分区平面布置见图1.4.2-1。图1.4.2-1结构分区平面布置图(1)汪家村车站汪家村车站为地铁二号线起点站,站位周边为建筑稀少的城乡结合部,车站平行于南河设置,位于河堤西侧,设计为单柱式地面站,地下一层、地上三层的钢筋砼框架式结构,站台在地面一层,站厅在地上二层,车站上部两层商业开发。车站起讫里程K0+273.2K0+416.8,全长143.6m,车站总宽19.8m,
8、总高23.95m。车站沿南河一侧设过河天桥与对岸连接进入站厅层,另一侧紧邻配套设施A2号楼,首层由环行车道分隔,二层与配套设施平层相接。车站二层设置站厅层,由二层配套设施及南河天桥进入站厅中部公共区,车站首层设置站台层,有效站台中心线处站台地坪面相对标高0.000,相当于绝对标高10.05m,有效站台设计长度140m。车站站厅、站台、管理服务用房及变电所耐火等级均为二级,站台每侧各设置楼梯一部,自动扶梯两部,垂直电梯一部,南北两侧均设置对外出口,方便乘客出入和疏散。车站基础设计为600mm静压预应力砼薄壁管桩,基础安全等级为二级,墙体采用190mm厚页岩模数砖,局部采用100mm、150mm厚
9、页岩模数砖。车站基坑采用明挖顺做法施工,基坑南侧采用水泥土重力式挡墙结构围护,因车站基坑与A2楼在CD轴共用基础,在共用部分车站基底标高较高部分与CD轴处坑底标高较低部分设置临时水泥土重力式挡墙围护结构。其余部分采用放坡开挖、锚喷支护。(2)配套设施配套设施包括A1、A2号商业开发楼,A1楼为地上四层,地下三层,A2楼地上四层,地下三层。A1楼地上为餐饮,地下为设备用房及车库,二、三层为战时甲类六等二等人员掩蔽所;A2楼地上为配套商业及公交首末站,地下为设备用房及车库。A1楼A1座宽为38.9m,长95.4m,建筑高度21.75m,柱网尺寸8.4m8.4m,地下三层,深11.99m,采用柱下桩
10、承台加防水板基础,井筒部分为桩筏基础。A1楼基坑开挖深度11.15m,局部13.5m,基坑围护结构为850600SMW工法桩,竖向设三道(局部四道)水平支撑,第一道为钢筋砼支撑,第二、三道为钢管支撑,由于基坑较宽,中部设临时钢立柱。在考虑二期开发而预留的局部深挖处,围护结构选用水泥土重力式挡墙。A2楼A2座宽为45m,长150m,建筑高度21.75m,柱网尺寸为8.4m8.4m,地下一层,深4.19m,结构型式为现浇钢筋砼框架结构,基础为预应力高强砼管桩,上接承台。A2楼基坑开挖深度3.2m,南接汪家村车站,西接A1楼。A2楼后于车站及A1楼施工,西南两侧无需围护,东侧、北侧地势开阔,采用放坡
11、开挖、锚喷支护。4.3周边环境项目位于南京市建邺区,项目东侧为油坊桥停车场,南侧为秦淮分支南河,周边为规划居住区。施工区域大部分位于鱼塘中,部分位于塘边民居内。4.4工程地质条件场地内自上之下分布为人工填土、全新世沉积土、更新世沉积土、基岩。勘测深度内地基土总体上呈二元结构,上部以淤泥质粉质粘土为主,下部以粉质粘土与粉砂交互层。场地内岸上部分均为一层填土,工程性质较差,鱼塘中表层为淤泥,工程性质很差。(1)人工填土层最大厚度2m,该层包括杂填土-1、素填土-2及淤泥-3。(2)全新世沉积土层顶埋深040.3m,厚度1.9710.11m,该层包含漫滩硬壳层-1b、漫滩淤泥质土-2b、漫滩淤泥质土
12、-3b、漫滩冲积粉砂-3d、漫滩淤质土-4b、河床相冲积粉砂-4d。(3)更新世沉积土主要以下卧基岩残积土-4b1为主,层顶埋深37.146.8m,平均层厚2.6m。(4)基岩以白垩系葛村组砂质强风化中风化泥岩为主,遇水易软化,强度低,属极软岩,工程地质层分布与特征见表1.4.4-1。表1.4.4-1地层特性一览表4.5水文地质(1)水文资料项目区域西邻长江、东临南河,长江是我国第一大河,自西南向东北贯穿南京,江面宽1.14.3km,平均水深2030m,最深达40m,平均流速1km/s左右。南河水量季节性变化很大,平均流量12.5m3/s,夏季水位高涨。(2)地下水类型汪家村站属长江漫滩相沉积
13、物,呈二元结构,上部以淤泥质粉质粘土为主,下部主要以粉质粘土和粉砂交互层,场地地表水为鱼塘水,水位标高5.9m,水深0.51.2m,地下水类型为孔隙潜水,主要来源为鱼塘水及大气降水补给。场地内地表水及地下水对砼结构及钢筋不具腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。4.6气象气候、地震项目地处北亚热带季风气候区,气候温和湿润,冬冷夏热,四季分明,多年平均气温15.3,一月份平均气温1.9,绝对最低气温-14(1995年),七月份平均气温28.2,绝对最高气温43(1934年),多年平均降水量1053.9mm,最大年降水量2015.2mm(1991年),最小年降水量为448.0mm(1978年),降水分配不一
14、。场地内地震基本烈度为7度。5.主要工程数量见表1.5.1-1。表1.5.1-1主要工程数量序号项目单位数量备注一汪家村站1挖土方m316181.82桩与地基基础静压预应力砼薄壁管桩m13037静压预应力砼薄壁管桩(送桩)m1587.65接桩个3353地基处于与基坑支护锚杆支护m21845.97水泥土重力式挡墙围护m36090.514砌筑工程砖基础m3413.57空心砖墙、砌块墙m3927.525结构砼m34361.36钢梯t20.67粗装饰工程细石砼楼地面m24486.06墙柱面一般抹灰m26747.3防火门及平开门樘67二A1楼1挖土方m345088.492桩与地基基础工程钻孔灌注桩基础m
15、78750.8m钻孔灌注桩基础m93720.6m3地基处理与基坑支护深层搅拌桩成墙(SMW工法)m36239.1桩间喷射砼m3249.5深层搅拌桩地基加固m37292.67深层搅拌桩地基加固(空钻)m37292.67水泥土重力式挡土墙m38904砌筑工程m3砖基础m3413.57空心砖墙、砌块墙m31748.135结构砼m315700.46屋面及防水工程卷材防水m211079.5涂膜防水m2541.37粗装饰工程细石砼楼地面m218723.72墙柱面一般抹灰m220975.7保温隔热墙m23105.9门窗工程樘137三A2楼1挖土方m347645.352桩与地基基础工程预制钢筋砼桩根498接桩
16、个14943地基处理与基坑支护锚杆支护m21466排水沟m586.44砌筑工程空心砖墙、砌块墙m33980.425结构砼m317402.16钢梁t209.97屋面及防水卷材防水m221208屋面排水管m304.58保温隔热墙m25263.089粗装饰工程楼地面工程m238259.6墙面一般抹灰m253732.69门窗樘45第二节工程重点、难点与对策1.工程特点、重点及难点分析1.1项目所涉及专业面广,多专业跨部门协调配合施工组织管理难度大本工程为多专业综合性城市轨道交通工程,车站及其配套设施建设内部专业接口多,除贯穿于施工全过程的水、电、风、消防等安装专业外,还涉及内、外装饰、各弱电系统、设备
17、安装等专业分包单位。总承包与各专业分包单位之间的配合要求非常密切,项目管理人员必须具备很强的综合协调和管理能力。在施工总体安排中,统筹计划、协调配合、科学管理、有序组织多专业施工是本工程的施工组织管理特点和难点。1.2分区域大流水作业、工序衔接紧密、工期紧本项目由车站主体、配套设施A1、A2楼三个施工区组成,分成三个独立的基坑进行施工,施工顺序上三个施工区间相互制约、影响,必须制定合理的施工方案,分阶段、分步骤的进行实施。同时,由于三个施工区按照车站A1楼A2楼的顺序进行单元流水作业,每一个区域的施工必须在上一个施工区的地下主体结构完成后进行,工期较为紧张,必须牢牢把握节点工期,统筹安排各施工
18、区间及其内部施工顺序,确保按期完工。1.3地质条件差,基坑施工安全控制难度大拟建场地内以淤泥、杂填土、粉质粘土为主,地质条件差,基坑开挖深度最大为13.5m,因此,确保基坑安全是车站施工成败的关键,也是本项目工程施工的重点和难点。1.4基坑变形控制要求严格,环境保护等级高深基坑开挖后所引起的基坑周边地表沉降、水平位移,对两侧建筑物、管线、道路等影响较大。本项目A1楼基坑围护结构环境保护等级为一级,必须控制地面最大沉降量1.5H,围护结构最大水平位移2H,且小于30mm,保护等级高,基坑变形控制是施工控制的重点和难点。1.5大面积地下室底板及超长墙板施工车站配套A1、A2楼地下室底板均属大面积、
19、超长地下室钢筋混凝土结构。施工中要解决三方面的关键技术:一是设计具有抗渗、抗裂性能的混凝土配合比;二是地下室结构的抗渗、抗裂的技术措施及质量控制;三是地下室的上浮及混凝土的搅拌、泵送、浇筑等质量控制。大面积地下室底板及超长墙板浇筑、抗裂是本项目结构工程质量控制的重点。1.6管线及既有建筑物保护至关重要本工程位于城乡结合部,施工范围内地下管线及既有民居较多,对各类地下管线,必须进行妥善保护,并在施工中加强监测。同时,由于车站主体、A1楼、A2楼三个单元必须按照车站A1楼A2楼的顺序进行施工,A1、A2楼的施工均在上一个施工单元主体完成后进行,必须采取有效措施进行成品保护,严防施工对已完工程造成影
20、响。1.7安全、文明施工与环境保护要求高本项目为南京市重点工程,必须做好安全、质量、文明施工与环境保护工作,尽量减少污染和不污染尤为重要,做足环境保护及文明施工的措施,特别是土方外运和泥浆处理,确保“市级安全文明标准工地”,以维护城市的良好形象。2.工程重点、难点与对策在认真研究招标文件、工程地质资料和现场调查的基础上,针对本标段的工程重点和难点,制定主要的针对性施工技术措施见表1.6.2-1。表1.6.2-1工程重点和难点及其主要针对性措施表序号重点和难点针对性施工技术措施一项目所涉及专业面广,多专业跨部门协调配合施工组织管理难度大1、强化现场组织领导,统筹安排协调各专业施工;2、作出详细的
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