高大墩身施工安全防护专项方案.doc
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1、新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站前工程新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站前工程 BLTJ-10 标段标段 高大桥墩安全防护专项防护方案高大桥墩安全防护专项防护方案 (IDK920+844.53DK932+174.10) 批准 : 审核 : 编制 : 中国水电路桥公司宝兰客专甘肃段中国水电路桥公司宝兰客专甘肃段 1010 标项目经理部标项目经理部 二二 0 0 一三年四月一三年四月 目目 录录 1、概述 .1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.1 1.3 编制范围.2 1.4 工程概况.2 2、施工安全注意事项 .2 2.1 本工程重大危险源.2 2.2 本工程安全管理的重点项目.3 3
2、、施工方案 .3 4、总工期及进度计划安排 .3 5、安全技术措施 .4 5.1 模板工程.4 5.2 钢筋工程.6 5.3 混凝土工程.7 5.4 脚手架工程.8 5.5 起重作业12 5.6 工地临时用电安全措施14 6、施工安全管理措施 15 6.1 安全保证体系15 6.2 安全生产管理制度16 7、突发事件应急预案 17 7.1 应急预案组织17 7.2 应急救援指挥组职责17 7.3 事故报告18 7.4 事故现场应急救护19 7.5 各专业处置组19 7.6 应急结束19 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护
3、方案 1 1、概述、概述 1.1 编制依据编制依据 铁路工程施工安全技术规程(上、下册) B10401.1-2003J259-2003 麻子川特大桥宝兰客专施桥(特)-65、 碱窝川特大桥宝兰客专施桥(特) -66、 窑上川中桥宝兰客专施桥-67、 西坡中桥宝兰客专施桥-68、 甜河特大桥 宝兰客专施桥(特)-69 双线矩形挖方内桥台七八度地区(Ag0.3)宝兰客专施桥参-01 双线圆端形空心桥墩七八度地区(Ag0.15g、Ag=0.2、0.3)宝兰客专施桥 参-03 双线圆端形实体桥墩宝兰客专施桥参-05 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南宝兰客专甘肃段指导性施组。 现场踏勘调查所获得的工程地
4、质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等 调查资料。 本企业所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和工程施 工经验。 铁路客运专线有关工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2 编制原则编制原则 按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制,具体为: 根据工程的实际情况,围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。 采用平行流水及均衡施工方法,施工过程中采用动态管理,进行施工跟踪管理, 及时调整计划中不符合实际的部分,保证施工工期。 制定切实可行的创优规划和质量保证措施,确保工程质量。 严格遵循有关环
5、保和水保法规,采取保护方案及相应的保证措施配合当地政府和 有关部门做好环保和水保工作。 合理配置生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。 采用适宜的施工方法和工艺,提高机械化施工水平,结合场地及交通等情况,合 理优化施工方案,确保工程质量及施工安全。 推行 ISO9002 质量保证标准体系,制订工程创优规划,编制项目质量计划,重点 把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关,切实保证实现质量目标。 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护方案 2 1.3 编制范围编制范围 本方案适用于中国水电宝兰客专项
6、目部二工区承担的 IDK920+844.52DK932+174.10 段麻子川特大桥、碱窝川东河特大桥、窑上川中桥、西坡中桥和甜河特大桥高大墩身施 工。 1.4 工程概况工程概况 麻子川特大桥宝台尾里程 IDK920+844.53,兰台尾里程 IDK922+551.47,桥中心里程 IDK921+698,桥梁全 1706.94m,全桥孔跨布置 6-32m+2-24m+17-32m+1-24m+25-32m+2- 24m 简支箱梁,墩台全部采用直径 1.25m 钻孔桩基础。本桥采用双线矩形空心桥台,除 5#8#、19#、42#墩采用圆端形空心桥墩外,其余桥墩均圆端形实体桥墩。墩台身采用 C35
7、耐久性钢筋混凝土,共有桥墩 52 个,墩身最高 32.50m(19#墩) ,最低 4.00m(10#墩) 。 碱窝川东河特大桥宝台尾里程 IDK922+751.67、兰台尾里程 DK928+490.39,桥中心 里程 IDK925+621.02,桥梁全长 5600m,全桥孔跨布置 5-32m+1-24m+130-32m+1-24m+10- 32m+(40+64+40)m 连续梁+24-32m 简支箱梁,墩台 1#146#、151#173#采用直径 1.25m 钻孔桩基础,147#150#采用直径 1. 50m 钻孔桩基础。147#墩身采用圆端形空心 桥墩,3#5#、10#、11#、130#、1
8、40#、141#墩身采用矩形实体桥墩,其余墩身均采用 圆端形实体桥墩,采用 C35、C40 耐久性钢筋混凝土,共有桥墩 173 个,墩身最高 21.0m(151#墩) ,最低 1m(10#墩) 。 窑上川中桥宝台尾里程 DK928+827.3、兰台尾里程 DK928+938.7,桥中心里程 DK928+883,桥梁全长 111.4m,全桥孔跨布置 3-32m 简支箱梁。所有基础均采用桩基础, 桩基直径为 1.25m。墩身为圆端形实体桥墩,采用 C45、C30 耐久性钢筋混凝土,共有桥 墩 2 个,墩身最高 16.0m(2#墩) ,最低 7.0m(1#墩) 。 西坡中桥中心里程 DK929+98
9、5,桥梁全长 57.2m,全桥采用(16+24+16)m 钢构连续 梁。所有基础均采用桩基础,桩基直径为 1.25m。墩身为矩形实体桥墩,采用 C35 耐久性 钢筋混凝土,墩身最高 9m(6#墩) 。 甜河特大桥桥梁设计范围 DK931+237.80DK932+174.10,桥中心里程 DK931+705.95,桥梁全长 936.3m,全桥孔跨布置 17-32m+(32+48+32)m 连续梁+1- 24m+7-32m 简支箱梁。所有基础均采用桩基础,除 17#20#桩基直径为 1.5m 外,其余桩 基直径为 1.25m。本桥采用双线矩形空心桥台,4#12#墩采用圆端形空心桥墩,其余桥 墩采用
10、圆端形实体桥墩。桥墩采用 C45、C40 耐久性钢筋混凝土,共有桥墩 27 个,墩身 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护方案 3 最高 28.5m(12#墩) ,最低 5.5m(27#墩) 。 2、施工安全注意事项、施工安全注意事项 2.1 本工程重大危险源本工程重大危险源 根据五座桥施工的实际情况,本工程的重大危险源为: 钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害; 起重作业时,设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害、人身伤害; 混凝土施工高空作业时不系安全带可能导致人身伤害; 地基基础承载力不够时导致的脚手架
11、垮塌; 高空抛掷导致的人身伤害; 模板拆除时模板坠落、重心不稳等造成模板倒塌导致的人身伤害; 用电设备漏电保护失效,接零接地失效导致触电事故。 2.2 本工程安全管理的重点本工程安全管理的重点项目项目 施工用电防护; 混凝土施工脚手架的搭设、拆除; 大型模板的吊装、拆除; 高空坠落和抛掷防护 。 3、施工方案、施工方案 我项目部承担的五座大桥除桥台外,墩身均为实体墩台,模板采用定型钢模板,墩 身高度小于 10m 的墩身一次支模到顶,整体一次浇筑;墩身高度大于 10m 的墩身分两次 浇筑。 钢筋:墩身高度小于 10m 的墩身钢筋,一次绑扎成型,墩身高度大于 10m 的墩身钢 筋,分两次绑扎,墩帽
12、处钢筋预留进人孔,混凝土快浇筑到顶时封进人孔。 砼浇筑:由现场拌合站集中生产,混凝土输送车运输,混凝土泵车输送,连续灌筑。 墩身施工时需在模板外侧搭设 1.5m 宽钢管架,内侧钢管距墩身模板外轮廓线要满足 模板吊装、拆卸施工的安全距离。 4、总工期及进度计划安排、总工期及进度计划安排 根据麻子川特大桥、碱窝川东河特大桥、窑上川中桥、西坡中桥和陶甜河特大桥的 架梁工期安排,平均单个墩身施工周期为 6 天,必须保证架梁正常施工。要求各桥墩台 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护方案 4 身施工计划如表 4-1。 第六分项目部大
13、桥施工工期计划表 表 4-1 项目名称 墩身 数量 工期(月)开工时间完工时间备注 麻子川特大桥墩身施工 52142013.4.12014.5.31 碱窝川东河特大桥 墩身施工 173172014.4.12015.8.31 窑上川中桥墩身施工 252014.4.12014.8.31 西坡中桥墩身施工 242015.2.12015.5.31 甜河特大桥墩身施工 27142013.5.12014.6.1 5、安全技术措施、安全技术措施 5.1 模板工程模板工程 5.1.1 模板安装模板安装 施工时,采用定做的组合钢模板,该模板具有强度高,稳定性好,标准节为 2m 一节, 单节采用吊车吊装。吊装过程
14、中用缆风绳将吊车拔杆和地锚连接,松紧状态以不影响吊 车 15范围内转动工作为准,模板顶部和底部均系牵引绳,人工牵引,以减小模板在吊 装过程中的摇摆。每吊装一节模板,均应在模板顶部采用缆风绳向四周固定,模板加固 稳当后吊车方可松钩。在最后一节模板吊装完成后,将其顶部采用缆风绳固定牢固。模 板吊装示意图如下图所示。 模板在荷载作用下,应具有必要的强度、刚度和稳定性,并应保证结构的各部分 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护方案 5 形状、尺寸和位置的正确性。 需要拼装的模板,在拼装前应作好操作平台,操作平台必须稳固、平整。 安
15、装组合钢模板,按自下而上的顺序进行。模板就位后,要及时采用螺栓紧固, 并应保证单体构件连接处有必要的紧密性和可靠性。同时,支模过程中如遇中途停歇, 应将已就位的钢模板或支承件连接牢固,不得架空浮搁,架设支撑以保证模板整体稳定; 拆模间歇时,应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走,防止坠落伤人或人员扶空坠落。 组合钢模板夜间施工时,配备足够的照明。 模板安装必须按模板的施工设计进行,严禁任意改动。 模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施,严防倾覆。 模板安装完后,应对其进行全面检查,确属证明安全可靠后,方可进行下一工序 的工作。 模板安装过程中,由模板厂家售后技术人员在场指导,确保安全、
16、质量要求。 5.1.2 模板安全计算模板安全计算 新浇混凝土对模板侧面的压力标准值计算: 采用内部振捣器时,新浇筑混凝土对模板的最大侧压力可按照下列两个公式进行计 算: F=0.22t121/2; F=H F:新浇混凝土对模板的最大侧压力; :混凝土的重力密度; t:新浇混凝土初凝时间(当资料缺乏时可采取 200/(T+15) ) ; v:混凝土浇筑速度(m/h) ; 1:外加剂影响修正系数,不掺加外加剂时取 1.0;掺具有缓凝作用的外加剂时取 1.2; 2:混凝土坍落度影响修正系数,当坍落度小于 30mm 时,取 0.85;当坍落度在 50mm90mm 时,取 1.0;当坍落度在 110mm
17、150mm 时,取 1.15; 我部所承担的墩身混凝土强度为 C35C40,混凝土初凝时间为 68h,采用混凝土 泵送料入仓,坍落度为 150mm,根据施工经验假设混凝土浇筑速度为 1.21.5 m/h。 F=0.22t121/2 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护方案 6 F=0.222370N/m36h1.21.151.51/2=52.87(KN/m2)(初凝时间为 6h、浇筑速度为 1.5m/h 时); F=0.222370N/m36h1.21.151.21/2=47.29(KN/m2) (初凝时间为 6h、浇筑速
18、度为 1.2m/h 时); F=0.222370N/m38h1.21.151.51/2=70.50(KN/m2) (初凝时间为 8h、浇筑速度为 1.5m/h 时); F=0.222370N/m38h1.21.151.21/2=63.05(KN/m2) (初凝时间为 8h、浇筑速度为 1.2m/h 时); 我部在浇筑高大墩身混凝土时采用的控制指标数据为: F=0.222370N/m36h1.21.151.21/2=47.29(KN/m2) (初凝时间为 6h 时、浇筑速度为 1.2m/h 时)。即要求混凝土初凝时间控制在 6h 以内,浇筑速度为 15.36m3/h,混凝土入仓 分层高度为 40
19、cm/层, (340 cm)/h。均匀下料,均匀振捣。 我工区采用的墩身定型模板均由有资质的钢结构有限公司设计制造,设计浇混凝土 对模板侧面的压力标准值为 65KN,因此我部所选取的最大侧压力 47.29KN65KN,因 此定型模板是安全的。 5.1.3 模板拆除模板拆除 拆模前应以砼强度报告为依据,办理拆除模板申请手续,经现场质检工程师或监 理工程师签字后方可拆除。 工作前应事先检查所使用的工具是否牢固,板手等工具必须用绳或工具袋系挂在 身上,工作时思想要集中,防止钉子扎脚和空中滑落。 高处、复杂结构模板的拆除,必须有切实的安全保护手段,专人指挥和巡回监督, 并在下面标出工作区,严禁非操作人
20、员进入作业区。 严禁作业人员站在正在拆除的模板上,拆除时必须严格按照工艺流程进行,一般 后安装的先拆,先安装的后拆,非承重部分先拆,承重部分后拆,严禁作业人员在同一 垂直面上拆除模板。 已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放,防止操作人员扶空、踏空。 脚手架边缘处的模板距离不小于 1m,且堆放高度不得超过 1m。 模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定可靠,严防突然掉落,倒塌 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护方案 7 等意外伤人。模板拆除人员应注意配合,统一信号和行动。 遇六级以上大风时,暂停高处作业。
21、有雨、雪、霜时先清扫施工现场,具备防滑 条件后再进行工作。 模板拆除时严禁用力猛撬,避免大片塌落伤人。 5.2 钢筋工程钢筋工程 钢筋砼中用的钢筋,应符合国标钢筋混凝土用钢筋的规定。 钢筋在运输和储存时,必须保留标签,并分批分品种、分规格堆放整齐,避免锈 蚀和污染。 展开盘圆钢筋时,两端要卡牢,以防回弹伤人。拉直钢筋时,地锚要牢固,卡头 要卡紧,并在 2m 区域内严禁行人。 人工断料时,工具必须牢固,卡头要卡紧,切断小于 300mm 长的短钢筋时,应用 钳子夹牢,严禁手扶。 多人运送钢筋时,转停动作要一致,人工上下传递不得在同一垂直线上,在建筑 物内的钢筋要分散堆放。 在高空绑扎钢筋和安装骨架
22、,应拴好安全带。 钢筋拉直时,卷扬机前应设置防护挡板,或将卷扬机与冷拉方向成 90 度且应用 封闭式的导向滑轮,拉直钢筋场地禁止人员通行或停留。 钢筋拉直应缓慢均匀,发现锚卡具有异常,要先停车,放松钢筋后,才能重新进 行操作。 5.3 混凝土工程混凝土工程 浇筑前,对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制,拌和运输车运 至现场,泵送入模。混凝土水平分层浇筑,分层厚度不超过 30cm,落差较大时采用串筒 下料,串筒出口距混凝土表面 1.5m 左右,插入式振动器振捣密实,振动器移动间距不超 过其作用半径的 1.5 倍,与模板保持 510cm 的间距,插入下层 5cm 左右,防止碰撞模 板
23、、钢筋及预埋件。控制混凝土浇筑强度,墩身混凝土浇筑强度控制在每小时上升 1.5m 左右。 混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况,出现变形、移位或沉陷,立即校正、 加固,处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是 否移位,发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台 周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖,并洒水养护,当气温低于 5时,不进 宝兰客运专线 BLTJ-10 标段 IDK920+844.52DK932+174.10 高大墩身施工安全防护方案 8 行洒水。混凝土浇筑过程应注意以下安全事项: 使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿
24、胶鞋和戴绝缘手套,震捣设备应设有开 关箱,并装有漏电保护器。 浇筑混凝土用串筒时,串筒节间应连接牢靠,在操作部位应设护身栏杆,严禁直 接站在溜槽帮上操作。 浇筑混凝土时应设操作台,严禁直接站在模板支撑上操作, 以避免踩滑或踏断 坠落。 夜间浇筑混凝土,应有足够的照明设备,但应采取措施保证其灯光不影响附近居 民休息。 剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置,或进行硬化施工场地、便道,严禁随意 丢弃。 清洗拌和站、搅拌运输车的废水,不得倒入当地的排水系统。 夜间进行施工时,应采取措施降低噪音,防止噪声影响居民和职工的正常休息。 经常洒水,降低施工场地和施工便道的扬尘。 施工中注意保护自然和生态,不得随
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