高速公路法窝互通互通上跨水红铁路隧道-旋挖_、土石方施工无量测.doc
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1、 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段目 录一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况2四、安全、质量、工期和文明施工目标4五、工程特点、重难点5(1)、路基工程工程特点、重难点5(2)、桥梁工程工程特点、重难点5六、工程特点、重难点的对策6(1)路基工程工程特点、重难点的对策6(2)桥梁工程工程特点、重难点的对策6七、总体施工部署7(一)、施工组织机构7(二)、路基工程施工方案7(1)、防护格栅网施工7(2)、路基挖方施工12(3)、路基填筑施工21(三)、桥梁工程23(1)、施工工期安排23(2)、施工机械及劳动力配置24(3)、旋挖成孔灌注桩施工方案25八、工程质量保证
2、体系及保证措施291、质量保证体系292、工程质量保证措施30(1)组织保证措施30(2)思想保证措施30(3)制度保证措施30(4)经济保证措施30(5)技术保证措施31九、施工安全生产管理体系及保证措施32(1)安全目标32(2)安全监督体系及安全保证体系32(3)安全防护措施32十、工期保证体系及保证措施341、工期保证体系342、组织保证34(1)、定期编制和调整进度计划制度34(2)、工程例会制度35(3)、原材料提前计划和进场制度35(4)、工期奖惩制度353、劳动力保证354、加强资源配置,做好设备、物资、资金等各方面的保证355、技术保证366、管理保证36十一、施工期间突发事
3、件的应急预案371、编制目的372、现场应急指挥部373、各应急小组:384、应急响应3943杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路BD-T15合同段(K202+650K209+730)法窝枢纽互通邻近水柏铁路白龙山隧道 专项施工方案一、编制依据1、杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路工程招标文件、施工图纸及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例;4、公路工程技术标准、公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路工程水文勘测设计规范
4、、公路桥涵设计通用规范、;5、铁路工程施工安全技术规程铁路技术管理规程; 6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。二、编制范围临近水柏铁路白龙山隧道的路基开挖施工路基填筑施工边坡防护施工法窝互通A匝道桥桥梁桩基施工。三、工程概况杭瑞高速公路毕节至都格(黔滇界)段第T15合同段路线起点桩号K202+650(ZK202+590),终点桩号K209+730(ZK209+720),路线全长7.094公里。其中,法窝枢纽互通B匝道BK0+525、互通主线K207+615、A匝道AK0+500- AK0+800处上跨既有铁路隧道。法窝枢纽互通A匝道桥位于贵州省六盘水市水城县玉舍乡境内,为路线
5、跨越一沟谷而建设。桥位处中心里程桩号AK0+875,全长113.8米,桥址区处于山盆期剥夷面,属中低山区溶丘沟谷地貌单元,地面标高1784-1814米,相对高程约30米。桥位跨越处沟谷宽约140米,地形较平缓。桥梁上部结构采用5*20预应力砼简支T梁,下部结构采用柱式墩、桩基础;桥台采用U型台、扩大基础。1#、2#、3#、4#墩桩基(2-1桩基、3-1桩基已完成施工)位于水柏铁路白龙山隧道右侧,桩径为1.5米,其中0#台距铁路隧道最近,距离8.71米,基础底面标高1801.0米(该桥台已完成桥台基础开挖);1#墩距铁路隧道23.34米,桩底标高1770.1米;2#墩距铁路隧道32.36米,桩底
6、标高1767.8米;3#墩距铁路隧道42.62米,桩底标高1769.3米;4#墩距铁路隧道54.12米,桩底标高1771.33米;5#台距铁路隧道61.76米,基础底面标高1805.9米。具体尺寸见附图 桩基与既有铁路隧道平面位置 桩基与既有铁路隧道垂直关系桩基与铁路隧道水平、垂直关系对比表桩号设计桩长(m)距铁路隧道水平距离(m)距铁路隧道垂直距离(m)1#2023.3419.42#2032.369.33#2242.627.84#2654.1210.10#台8.71415#台61.7645.9根据以上水平、垂直关系图表分析,发窩互通A匝道桥0#虽距铁路隧道水平距离最近但,垂直距离41米且桥台
7、已完成开挖,施工中对铁路隧道扰动较小;5#台距铁路隧道水平、垂直距离较大,施工中对铁路隧道无影响。1#、2#、3#、4#墩水平或垂直距离在影响范围内,为此在施工中需调整工艺,减小扰动。四、安全、质量、工期和文明施工目标(1)、质量目标:坚持“百年大计,质量第一”的方针,树立精品意识,确保本工程按照国家现行质量检验标准,达到合格等级标准。(2)、工期目标本工程拟于2013年12月10日开工,2014年7月5日完工。(3)、安全目标无人身重伤及以上事故;无机械操作责任重大事故;无等级火警事故,确保施工安全和施工范围内铁路隧道、道路及建筑物的安全。创建安全文明标准化工地。(4)、环保、水土保持目标严
8、格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定,建立健全环保、水保体系,确保工程所处环境不受污染和破坏。(5)、文明施工目标按照“三工”建设标准,现场做到“规章制度健全、场地整洁有序、管理规范、企业形象统一”,创建“安全文明标准化工地”。五、工程特点、重难点根据施工设计图纸及通过现场勘察,法窝枢纽互通B匝道BK0+525、互通主线K207+615、A匝道AK0+500- AK0+800处路基上跨既有铁路隧道;A匝道桥临近铁路隧道。因此在施工过程中,必须制定详尽的施工技术方案和采取行之有效的措施,最大限度的避免或减小对下穿既有铁路隧道的扰动和危害。否则,可能会引起土层的变形和隧道结构
9、的附加内力,严重情况下当隧道结构变形超过设计承受极限时,会直接导致隧道结构的损坏,影响行车安全。(1)、路基工程工程特点、重难点法窝互通土石施工过程中爆破的震动,以及施工过程中飞石、滾落物等对铁路隧道的影响,为此需调整爆破施工工艺及加强临近铁路一侧的防护。 (2)、桥梁工程工程特点、重难点法窝互通A匝道桥桥位位于沟谷之上,纵向坡度3.3%,曲线半径R=320米,临近水柏铁路白龙山隧道,在桩基施工中需避免较大震动,致使桩基施工无法按一般桩基施工工艺进行。六、工程特点、重难点的对策 施工前将编报的施工方案,报铁路有关部门审查批准后,再提前1个月上报铁路部门审批,根据批准的施工方案和施工计划,在工务
10、段及运输等有关部门的配合、支持下组织实施。(1)路基工程工程特点、重难点的对策1、和铁路有关部门协商施工方案并申请每天施工具体时间段,在施工时间段进行钢立柱、支架架设、防护网、拆支架等施工;2、与铁道有关部门签订安全协议合同书; 3、配合铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。(2)桥梁工程工程特点、重难点的对策针对法窝互通A匝道桥桩基施工的工程特点及难点项目部将采用具有低振动、成孔速度快的旋挖成孔施工。在孔桩施工过程中项目部测量人员每日对铁路隧道及地表至少进行三次位移、沉降观测,在观测期间,如遇有沉降超过2mm/天,或累计沉降达10mm,水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm
11、,应根据情况停止施工,进行分析,采取有效的措施后,再进行施工,若每天位移值应不大于3mm,累计位移值应不大于40mm,一旦超出,应立即上报,并停止现场施工;项目安全员每日必需对铁路隧道进行巡视,严密观察铁路隧道洞内已有裂缝的开裂情况;现场施工员全程旁站,按施工方案严格控制现场施工造成的振动,以确保施工期间铁路运营安全。七、总体施工部署(一)、施工组织机构根据本工程的特点、工程量和工期要求,结合我单位工程项目管理经验,组建核工业华南建设工程集团公司毕节至都格高速公路第15合同段项目经理部,实行项目经理负责制,项目经理全面负责本标段施工组织和管理工作。组织机构框图见附表。(二)、路基工程施工方案(
12、1)、防护格栅网施工水柏铁路隧道口距A匝道AK0+500- AK0+800处直线距离500米,距法窝枢纽互通B匝道BK0+525处直线有1500米左右。此处地势平缓、视距开阔,边坡坡度1:5。在此边坡设置2道防护格栅网做为对水柏铁路安全运行的安全防护。防护栅栏由网片、立柱、连接件、专用通道门(含预埋销轴套)和标志牌等构件组成。网片采用焊接点焊网,表面采用热浸涂塑工艺,墨绿色。网片的网格采用7550(横段竖段)直径为3.5的钢丝焊接。网片边框用603020“P”型冷拉管焊接而成。网片外形尺寸为2760(长)1600(宽),钢丝网一律焊接在边框外侧,尺寸统一、齐整。立柱立柱采用1201202700
13、空心钢筋混凝土预制柱,内置主筋6.0与3.8副筋焊接;立柱每隔3柱设一加强墩,混凝土强度为C25。连接件网片连接件与立柱连接件通过镀锌螺栓和六角镀锌螺母连接,并安装防盗帽,螺栓规格为M825。预埋件及连接件表面镀锌防腐处理。专用通道门其立柱和网片与线路所用的立柱和网片一致,原则上每公里一个门,包括销轴及预埋销轴套,门锁上应加盖,防止雨水流入锁孔锈蚀。标牌栅栏每隔50米设置一警告标牌,并在行人专用通道处设置警告标牌。字体为楷体,颜色为绿底黄字,底盘为Q25A镀锌钢板,厚度2。表面粘贴高性能反光材料。加工要求网片的焊接加工采用电阻焊。若用钎焊,应选择适宜的焊条,使其焊接变形最小,焊后清理焊渣。对焊
14、接产生的变形需采取校平措施。钢丝防腐处理前表面不得有裂纹、斑痕、折叠、竹节及明显纵面拉痕。钢管防腐处理前不允许有裂缝、结疤、折叠、分层、搭焊等缺陷存在。焊点抗拉力应大于1320N。焊点脱落数应小于焊点总数的4%。所有材料浸镀前,必须清理表面(含焊缝表面)杂质和毛刺。立柱和网片的连接件焊接时须定位准确,保证连接精度,连接件焊接用双面角焊,焊脚4。水泥立柱四面均为光滑面,不得有麻面、掉皮,蜂窝面积不大于5%,孔洞小于5.0,深度小于10,立柱表面不得有裂纹。混凝土设计强度等级C25。脱模时,混凝土强度等级不宜低于设计强度等级的50%。出场时,混凝土强度等级宜低于设计强度等级的80%。精度要求钢丝直
15、径允许偏差为3.50.06。网格尺寸的允许偏差为横向752,竖向1502。网片长度、宽度允许偏差分别为:长度、宽度的0.1%。网片的平整度偏差应不大于10立柱与网片通过连接板或不锈钢紧固件连接,同侧相邻连接板的中心孔的距离偏差为2。防腐处理所有构件均应进行表面防腐处理。除网片采用热浸涂塑处理外,其余构件包括螺栓、螺母、垫圈及立柱连接件等采用热浸镀锌处理。镀锌构件的表面锌层应均匀完整,颜色一致,不允许由漏镀等缺陷,有螺纹的构件浸镀后应清理螺纹或作离心分离处理。在重工、都市或沿海等腐蚀较严重的地区,锌的附着量平均值应不小于240g/。其余地区应不小于110 g/。锌层与基底金属结合牢固,经锤击后,
16、 锌层不剥离、不凸起、不开裂。镀锌构件的镀层应均匀,试样经硫酸铜溶液侵蚀试验后,无金属铜的红色沉淀物,试验方法按GB/T18226进行。热浸涂塑层颜色宜采用墨绿色, 涂塑层厚度可使用磁性测厚仪按GB/T495要求进行。测量的厚度范围应在0.81.2之内,单片镀件镀层的厚度不匀度应不大于0.1。成品镀件表面应均匀、亮泽,不允许存在明显影响外观质量的几何变形、焊点脱落、漏镀、烧结、流淌、裂解和针孔等缺陷。涂塑层应与金属基体几个牢固经过剥离试验后, 涂塑层应无断裂、无剥离、无漏浸现象。实验方法按GB/T18226进行。施工前,要按照工务段确定的栅栏安装路径认真考查实际地形,确定最佳方案。埋设立柱时,
17、应分段进行,分段距离不小于50米。先埋设两端立柱,然后拉线埋设中间立柱,保证立柱的垂直度及安装的直线度,不能出现参差不齐的现象。在一个区段内柱顶应平顺,不平顺度(1520)。立柱的定位检查无误后,可浇灌混凝土捣实,混凝土标号为C25。立柱基础混凝土强度达到设计强度70%以后,方可安装网片。栅栏安装的位置应根据现场实际地形安装施工。栅栏一般按地形的坡度设置,在跨越沟渠时引起的纵断面较大的变化处应采用适合的栅栏片,一保证栅栏顶部的平滑,顺知及连接过渡的美观,网底与地面间隙应不大于150。栅栏的起终点应符合实际防护的封闭要求,在栅栏的起终点、转角处、专用通道门两端均应安装立柱。立柱埋设的位置应合理,
18、柱墩基础的开挖回填、夯实均应保障安装好的立柱垂直牢固。在有高压电力线跨过隔离栅栏的地方,如果高压线与隔离栅栏的距离小于7米,栅栏在此处应埋设地线。具体方法为:在穿越点的正下方埋设最小直径为12的镀锌的接地钢棒,钢棒应垂直打入地面至地面以下30,钢棒长2.5米,使用6#实心铜导线或有效导体把栅栏构件与接地钢棒连接起来,接头应用铜焊或不腐蚀夹具固定。栅栏施工时,尽量减少对周围环境及农作物的损害,工程完成后应处理好现场。 安装栅栏安装完成后,对每标段随机抽取三段(每段1公里)进行检验,检验项目及要求见表三。序号检测项目允许偏差检查方法1立柱竖直度8用直尺、垂线、在检测段内、每200延米取两根检查2立
19、柱中心距20用卷尺、每200延米取两根检查3栅栏平直度/m8用拉线、卷尺、检查2%4立柱高度 +20用直尺、每200延米取两根检查5网片横向凹凸度50用弹簧称拉15力后,中心偏离垂直面,检查2%6混凝土基础强度不低于C25检查施工记录栅栏外观应整洁、美观,顶面平滑成线,网底地面平整无坑槽。栅栏网面擦伤面积不能超过该网面的0.5%网片无脱焊。栅栏安装位置应符合设计要求。网片不得散装交货,在吊装、运输、堆放过程中不能使构件变形或损坏(伤)。紧固件的包装应结实,并有明确标志。(2)、路基挖方施工路基挖方施工对铁路隧道的影响主要为石方爆破施工,在施工中要采取一切措施尽量减少对铁路隧道的扰动,特别要避免
20、单点剧烈扰动。因此,石方爆破施工应采取浅眼钻爆,均匀布设炮孔,且装入药量基本均等,使爆破产生的震动量减小且分布均衡;严禁进行深孔爆破和峒室爆破。爆破措施如下:根据工程数量、进度要求和机械配备情况,此段路堑开挖深度分一个或多个台阶进行爆破,取台阶高H=5米,边坡采用光面预裂爆破。主炮孔为垂直孔,边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。A、爆破参数的确定1、开槽爆破位置由于爆破山体北侧的施工便道上车辆、施工人员不断,既有铁路列车运行,开槽位置宜选在爆区中央。2、主爆区爆破参数的选择 炮孔单位用药量台阶高度:H=5m底板抵抗线Wp=2.5m炮孔间距a=(0.71.3)Wp,取a=2.5m炮孔排距b=(0.81
21、.0)Wp,取b=2.0m单位用药量q=0.45kg/m3,则前排炮孔单孔装药量为Q=qWpaH=0.452.52.55=14.1kg,取Q=14kg后排炮孔单孔装药量为Q=(1.151.3)qabH=1.20.452.52.05=13.5kg,取Q=14kg采用宽孔距和小排距和较小的最小抵抗线,这种布孔可降低大块率。 炮孔深度:为保证设计爆高内岩石充分破碎不留残底,孔深应超过爆高一定深度h,即炮孔深度L=H+h,根据岩性和抵抗线,超深h=0.5-1.0米,取h=0.5m,则L=H+h=5+0.5=5.5m。炮孔布置采用梅花形布孔(见图)。 堵塞质量和堵塞长度当L1.5Wp时,可用钻孔粉碴或干
22、砂堵孔,用木质炮棍,适当捣实;堵塞长度以不产生冲炮为准。施工中选用80mm炸药药卷,每箱24kg/12条,每条2.0kg,长度40cm,炮孔堵塞长度2.8m。 装药结构与装药方法 装药结构采用80mm药卷不耦合装药,用导爆管孔内传爆。使药卷和孔壁之间存在一定的孔隙,起缓冲作用,减轻对岩石的破坏。 装药方法采用正向装药。把雷管的聚能穴朝向孔底部的装药结构称为正向装药,它可减少冲炮的能量,有利于控制飞石。 装药长度根据爆破安全规程第5.3.10.2条,炮孔深度超过1.5m时,填塞长度不应小于孔深的三分之一,且不小于0.75m;不应采用无填塞爆破;取装药长度为2.2米。装药布置图见图6-2。 导爆网
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