新建南宁至广州铁路工程设计文件D2K370+894.54牛鼻咀特大桥设计施工组织设计.doc
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1、新建铁路南宁至广州线 NGZQ-8 目目 录录 1 编编制制依依据据和和编编制制原原则则1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则1 2 编编制制范范围围2 3 工工程程概概况况、 、自自然然地地理理特特征征及及主主要要工工程程数数量量2 3.1 工程概况及主要工程数量2 3.2 自然地理特征.5 4 施施工工总总体体方方案案6 4.1 施工组织机构及施工队伍的任务划分6 4.2 大临工程的分布及总体设计.7 4.3 施工测量7 4.4 生活、施工用电8 4.5 生活、施工用水8 4.6 工程试验8 4.7 内业资料8 5 标标段段内内一一般般工工程程的的施施工工方方法法、 、关关键键技技术术
2、、 、工工艺艺要要点点、 、工工艺艺要要求求8 5.1 主要施工方案8 5.2 详细施工工艺、方法.8 6 工工期期安安排排42 6.1.工期计划.42 6.2.施工机械设备计划.43 6.3.物资供应计划.43 6.4.劳动力组织计划.44 7 主主要要材材料料的的使使用用计计划划和和供供应应方方案案、 、保保供供措措施施44 8 创创优优规规划划和和质质量量保保证证措措施施.44 8.1 创优规划44 8.2 质量保证措施45 9 安安全全保保证证措措施施48 9.1 建立健全各项安全制度48 9.2 安全生产教育与培训51 9.3 安全生产检查51 10 工工期期保保证证措措施施51 1
3、1 环环保保、 、水水保保措措施施.52 11.1 防止水土污染和流失52 11.2 防止空气和噪声污染52 新建铁路南宁至广州线 NGZQ-8 11.3 文物和景区保护52 12 雨雨季季施施工工措措施施52 13 纠纠正正预预防防措措施施53 14 文文明明施施工工、 、环环境境保保护护、 、水水土土保保持持等等措措施施.57 14.1 文明施工措施57 14.2 施工环境保护措施58 14.3 施工水土保持措施58 14.4 文物保护措施59 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 1 1 编编制依据制依据和和编编制原制原则则 1.1 编编制依据制依据 1、新建南宁至广州铁路招标文件及 N
4、GZQ-8 标施工合同。 2、新建南宁至广州铁路工程设计文件 D2K370+894.54 牛鼻咀特大桥设计施工图(图号: 南广桂肇施桥-145) 3、国家和铁道部颁发的现行施工及验收规范、标准,技术规定、规程、规则及其它技术 管理规定和办法。 4、国家和铁道部发布实施的安全规程及其它安全管理规定。 5、现场详细调查资料。 6、我单位综合施工能力,现有机械设备、材料以及参加类似铁路桥梁工程的施工经验。 1.2 编编制原制原则则 1、响应和遵守南广客运专线有限责任公司文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工 等的规定; 2、积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定,严
5、 格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容; 3、坚持“预防为主,安全第一”的指导思想,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、 技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。 4、坚持“百年大计,质量第一”的方针,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组 织体系,针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制,从各个环节上保证工程质 量目标的实现。 5、响应工期要求。以总工期为施工控制目标,作为劳力、机械、设备的配置与施工方案 选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求,利用网络技术优化工期安排和 资源配置,突出重点项目和关键工序,统筹组织,超前计划,合理安排工序衔
6、接; 6、高度重视文明施工和环境保护工作,珍惜、合理利用土地。 7、采用先进的施工技术,坚持专业化作业与系统管理相结合,科学安排各项施工程序, 通过建立先进的项目信息管理系统,实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 8、按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组 织施工。 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 2 2 编编制范制范围围 新建铁路南宁至广州线黎塘西至肇庆北段站前工程施工 NGZQ-8 标段牛鼻咀特大桥工 程,起讫里程:D2K370+506.74D2K371+282.34 及其范围内的附属。 3 工程概况、自然地理特征及主要工程数量工程概况、自然地理
7、特征及主要工程数量 3.1 工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 本桥起始里程 D2K370+506.74,终止里程 D2K371+282.34,采用 2332m 现浇后张预应 力混凝土简支箱梁.墩身最高为 14.5m,最低为 3.5m。墩台基础均为 1.25m 钻孔灌注桩,桩 长 4725m 不等,承台厚度为 2.5m,广州台尾加台厚度为 4.0m。桥墩均采用圆端型桥墩, 桥台采用矩形空心台。 主要工程数量如下表: 南广铁路 NGZQ-8 牛鼻咀特大桥工程数量表 工程项目说明单位合计 基坑挖土方基坑深 0h3,无水无挡m33512.1 基坑挖土方基坑深 0h3,有水有挡m31324.
8、9 基坑挖土方基坑深 3h6,无水无挡m33546 基坑挖土方基坑深 3h6,有水有挡m31380 基坑挖土方基坑深 6h9,无水无挡m32331.4 基坑挖土方基坑深 6h9,有水有挡m31340 基坑回填土质m310851 水泥稳定级配碎石(桥台)基坑回填m3529 基坑回填浆砌片石m3845 C20 砼(桥台)基坑回填 m3587.7 基坑抽水弱水流m32676 单层钢板桩围堰基础施工t1314 加密钢管桩 40012搭建施工平台m4158 C30 砼封底砼 m31638 基坑开挖 型钢搭建施工平台 129792 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 3 C35 钢筋砼承台m34200.
9、1 C15 砼承台垫层厚 10 m3181.5 HRB335 钢筋承台 192030 C35 钻孔桩、1.25m普通土、无圬工m85.06 C35 钻孔桩、1.25m软土、有圬工m276.6 C35 钻孔桩、1.25m普通土、有圬工m3544.2 C35 钻孔桩、1.25m硬土、有圬工m1386.6 C35 钻孔桩、1.25m软石、有圬工m948.5 C35 钻孔桩、1.25m次坚石、有圬工m482.1 内径 55钢管壁厚 2.5(每根长=桩长加 3 米) 11816 HRB335 钢筋钻(挖)孔桩钢筋 52517 HPB235 钢筋钻(挖)孔桩钢筋 482341 凿去桩头1.25个189 钢
10、护筒制作、埋设、拆除、厚 8、1.45mm2400 桩基检测瞬态激振时域频域分析法根55 桩基检测超声波检测根137 钢管(超声波检测管)超声波检测,厚 3,外径 53m18368 泥浆外运 m38947 基础 桩渣外运土质m38947 C30 钢筋砼桥墩托盘及顶帽m31293.6 HRB335 钢筋桥墩托盘及顶帽 140280.8 HPB235 钢筋桥墩托盘及顶帽 8863.8 C30 砼实体墩墩身 m32457.4 HRB335 钢筋实体墩墩身 22658.1 HPB235 钢筋实体墩墩身 11236.9 C50 砼实体墩(空心墩)垫石 m351.26 桥墩 HRB335 钢筋实体墩(空心
11、墩)垫石 16777.2 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 4 HPB235 钢筋实体墩(空心墩)垫石 789.8 吊篮桥墩个数个22 C40 钢筋砼桥台挡砟墙m35.98 HRB335 钢筋桥台挡砟墙 2399.2 C35 钢筋砼台顶道砟槽板m390.6 HRB335 钢筋台顶道砟槽板 12383.4 HPB235 钢筋台顶道砟槽板 1840.2 C30 砼台身(含托盘、台项挡块) m3572.1 HRB335 钢筋台身(含托盘、台项挡块) 10400.2 HPB235 钢筋台身(含托盘、台项挡块) 783.6 C35 钢筋砼台顶帽m319 HRB335 钢筋台顶帽 3537.4 HPB
12、235 钢筋台顶帽 33 C50 钢筋砼台垫石m32.3 HRB335 钢筋台垫石 802.2 HPB235 钢筋台垫石 35.6 甲种防水材料台顶 178.88 桥台 铜料台内检查梯 508.2 31.5m 整孔简支箱梁现 浇 双线有碴、通桥(2008)2221A孔23 伸缩缝双线个24 盆式橡胶支座(整孔简 支) 双线、通桥(2007)8360,Lp=31.5m孔23 电气化接触网基础双侧处7 电气化接触网拉线基础双侧处9 桥面系双线m780 梁部及桥面系 防落梁措施 孔23 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 5 项项目分部目分部组织组织机构框机构框图图 HRB335 钢筋综合接地措施
13、处22 M20 浆砌片石护坡、石裙、检查台阶、连接踏步m360 干砌片石石锥体m330 碎石垫层护坡、石裙m3160 刷坡土方墩台刷坡m3210 M10 浆砌片石护坡m3180 M20 浆砌片石台前侧沟m360 M20 浆砌片石河床整治m3500 钻孔桩护孔钢管(一次 性) 制作、埋设、拆除、厚 8、内 1.25m t125 桩底空洞压水泥浆数量岩溶注浆m33000 附属工程及基它 钻孔填抛片石、粘土岩溶钻孔回填、挤密m34387 3.2 自然地理特征自然地理特征 3.2.1 地形地貌地形地貌 D2K370+894.54 牛鼻咀特大桥跨越肇庆高要市大湾镇牛鼻咀水库,水库坝顶标高 32.689m
14、,坝宽 4.8m,坝高 9.9m,水深 78m。在 D2K371+017.5 处跨越一 3m 宽碎石村道。 3.2.2 水文地水文地质资质资料料 该段地表水体发育,桥跨越牛鼻咀水库,常年积水,水量极为丰富,水深 78m,最深 可达 13m,雨季及暴雨时水量增大,水位升高。桥址区小沟中有常年流水、鱼塘水及灌溉流 水,主要受大气降水补给。地下水主要为孔隙潜水,基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水三类。 其中孔隙潜水主要赋存第四系冲洪积层和全风化花岗岩中,受大气降水及地表水的渗入补 给,地水位随季节而变化;基岩隙水:强弱风化花岗岩裂隙较发育,赋存有少量的基岩裂隙 水,水量贫乏。根据水质分析结果,地表水对混凝
15、土不具侵蚀性,地下水对混凝土具有 H1 级 酸性侵蚀。 4 施工施工总总体方案体方案 4.1 施工施工组织组织机构及施工机构及施工队队伍的任伍的任务务划分划分 4.1.1 施工施工组织组织机构机构 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 6 财 务 会 计 部 办 公 室 物 资 设 备 部 安 全 质 量 部 工 程 管 理 部 副经理总工 项目经理 隧 道 架 子 队 综 合 架 子 队 计 划 合 同 部 一工区 工区工区组织组织机构框机构框图图 4.1.2 施工施工队队伍布置伍布置 施工时在桥梁附近就近租用民房作为临时施工住地,本桥施工设置四个作业队,进行基 新建铁路南宁至广州线 NGZ
16、Q8 标 7 础及结构工程的施工。 4.2 大大临临工程的分布及工程的分布及总总体体设计设计 4.2.1 驻驻地地 管理人员及作业班组生活住房均租用附近民房。 4.2.2 钢钢筋棚筋棚 钢筋加工、成品、半成品堆放间、库房等根据结构物分部及现场实际情况设置钢筋棚。 钢筋在加工棚内加工,运至施工现场绑扎成型。 4.2.3 搅搅拌站拌站 本工程的混凝土由一工区混凝土搅拌站集中拌制,由混凝土搅拌运输车运送至施工现 场。 4.2.4 便道便道 本工程施工便道利用既有乡村道路做为运输主干道,同时沿线路拉通纵向便道及拓宽 整修部分乡村小路做为施工主干道。 纵向新修便道设置在线路前进方向的右侧,纵向便道路面宽
17、度 5.0 米。便道靠线路外侧 设临时排水沟;每隔 200 米设会车点,会车点路面宽 8 米、长 15 米。 4.3 施工施工测测量量 4.3.1 测测量制度管理量制度管理 施工测量工作,主要实行两级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要 依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核,实行监理验收制。 工区测量组配 2 名技术骨干负责日常施工测量,并相应配备 3 名测工,由技术主管负责 督促和检查本测量复核工作的实施。其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施 工放样和工作。 4.3.2 测测量量仪仪器器设备设备 分队配备 DSZ2 型水准仪 2 台。配备莱卡 402 全站仪
18、1 套,测角中误差 2,标称精度 2+2ppm;DS32 型水准仪和 50 米钢卷尺各 2 套。 所有仪器均按照 ISO9001 质量体系之要求,编制测量仪器检定计划,建立测量仪器状态 台帐,定期到标准计量所检测中心进行检定。 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 8 4.4 生活、施工用生活、施工用电电 施工用电从广州台附近的既有高压电网接入,共设两台变压器,一台 630KVA,一台 315KVA 作为施工电源。场内施工用电线路架设于线路右侧,沿地界红线布设三相五线;除 安装变压器外,还配备 1 台 200KW 发电机组作为备用电源,保证电网停电时重点部位施工 能正常进行。 4.5 生活、施
19、工用水生活、施工用水 本桥所经地段,地下及地表水资源非常丰富,可考虑修建储水池,抽取地表水进行加压 后供应施工。经设计取样分析后的结果,地表水及地下水对混凝土均不具侵蚀性,水质化验 合格,符合施工要求。 4.6 工程工程试验试验 在工区建立工地试验室,工地实验室接受中心实验室的监督与指导。工地试验室负责本 工区内原材料自检、送检以及现场试验等工作。试验室配备具有丰富试验经验的专业工程师 负责该项工作,并配备足够的试验、检验人员,配备符合要求的检测试验设备。所有试验、检 测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定,并在监理部备案。 4.7 内内业资业资料料 内业资料是整个施工过程的书面反映,
20、在施工过程中,由分部组织专业人员,指导各项 目规范填写。按照南广铁路有限公司的有关规定、 “铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验 标”的规定,对施工实施过程控制,大量的内业资料是检验批的签认,使工程质量具有可追溯 性。检验批不合格,不准进入下道工序的施工。 5 标标段内一般工程的施工方法、关段内一般工程的施工方法、关键键技技术术、工、工艺艺要点、工要点、工艺艺要求要求 5.1 主要施工方案主要施工方案 桩基施工按设计采用冲击钻施工。承台采用放坡明挖基础,机械开挖人工修整。承台模 板采用组合钢模板,加固采用 12槽钢,混凝土溜槽送施工,插入式振动棒捣固。桥墩、墩帽 采用厂制定型钢模,桥墩墩身及
21、托盘一模到顶,并设置双层扣件式钢管脚手架作为作业及人 员上下平台,采用混凝土泵泵送混凝土,插入式振动棒捣固。所有混凝土均采用拌合站集中 拌制,由混凝土搅拌车运输, 5.2 详细详细施工工施工工艺艺、方法、方法 5.2.1 围围堰堰施施工工 水中基础基坑外侧采用草袋围堰挡水,放坡开挖,根据现场实际情况确定临时围堰范围。 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 9 施工围堰。围堰截面取双层草(麻)袋,中间设粘土心墙。具体方法为:用草袋盛装砂性 土。装填量为袋容量的 1/2 2/3 ,袋口用细麻线或铁丝缝合,将草袋平放,上下左右互相错 位堆码整齐。水中土袋用带钩的木杆钩送就位,外圈围堰码成后,先行抽水
22、,掏挖去内圈围堰位 置处的透水层土体,堆码内圈围堰土袋,内外堰之间填筑粘土心墙,防止河床漏水。 抽水作业。外堰堆码完成后,用抽水机抽干围堰内积水。施工期间围堰内挖积水坑,随 时将水抽干。 严格按操作规程进行施工,围堰构筑足够牢固,以免施工期间被水压力挤垮,施工期间注 意防洪,基础应在雨季前完成。 5.2.2 钻钻孔孔桩桩施工施工 钻孔桩施工顺序如下:平整场地桩位放样护筒埋设钻机就位钻孔终孔自检清 孔安装钢筋笼灌注水下混凝土拔除钢护筒清理桩头。 5.2.2.1 施工准施工准备备 将选用的砂、石料及水泥送到经国家计量局认证的试验室进行材质及常规物理试验,然后 进行选配,选择确定最佳水下混凝土的配合
23、比,初凝时间应控制在 6 小时以上。 利用导线控制网采用坐标法定出各钻孔桩桩位。清除桩位处杂物、软土层,并整平夯实。在 孔口周围挖设排水沟,做好排水系统,合理布置好沉淀池和泥浆池。 5.2.2.2 钢钢护护筒筒的的制制作作、 、埋埋设设 护筒采用壁厚 8mm 的钢板卷制而成,并焊接成整体形式,其直径按照规范要求冲击钻机 为 1.65m。根据桥位处的地质条件及设计要求,陆地、浅水中桩基护筒埋设采用挖埋法,一般 水深及深水中桩基护筒埋设采用打入法,利用平台上钢制导向架导向和振动沉桩锤打入,埋 设准确、稳定,护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm,垂直度偏差不大于 1%,保证钻机 沿着桩位垂直方向
24、顺利工作。 护筒需高出地面 50cm,当桩身混凝土浇注完毕后,拔出护筒。护筒顶面宜高出施工水位 或地下水位 2m,还应满足孔内泥浆面的高度要求,在旱地或筑岛时还应高出施工地面 0.5m。护筒埋置深度应符合下列规定: (1)岸滩上,黏性土应不小于 1m,砂类土应不小于 2m。当表层土松软时,宜将护筒埋置 到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。岸滩上埋设护筒,应在护筒四周回填黏土并分层夯实。可 用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 10 (2)水中筑岛上,护筒宜埋入河床面以下 1m;水中平台上可按最高施工水位、流速、冲 刷及地质条件等因素确定埋深,必要时打入不透水
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