长沙市轨道交通2号线地铁工程施工组织设计.doc
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1、长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期SG-14标项目经理部二0一0年三月99中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期工程SG14标项目部 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第一章 编制依据第一节 编制依据及原则一、编制依据(1)【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】招投标文件。(2)【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】承包合同。(3)【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】施工设计图纸。(4)【长沙市轨道交通2号线一期工程
2、SG-14标体育公园站】现场调查资料和目前施工情况。(5)国家、湖南省、长沙市现行有关法规、标准、技术规范、劳材机定额,以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999);钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ240-83);建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88);地下工程防水技术规范(GB50108-2001)钢筋混凝土结构工程施工及验收规范(GBJ404-87)建筑安装安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88)混凝土结构设计规范(GBJ10-89)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)混凝土质量控制标准(GB50164-92
3、)混凝土强度评定标准(GBJ79-1991)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)建设工程施工现场供用电安全规范(JGJ50194-93)施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88)国家、湖南省和长沙市相关的安全、质量等规定;(6)我单位施工队伍、技术装备能力及以往同类工程的施工实践经验。二、编制范围本施工组织设计编制范围为长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站围护结构、主体结构、附属结构施工;质量、安全、文明施工等保证措施。三、编制原则以满足业主期望为目标,在深刻理解【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园
4、站】明挖结构工程的特点、重点与难点的基础上,按照“技术领先、措施可靠、资源合理、组织科学、风险可控”的指导思想,本着“工程以质量为中心,工作以质量为前提”的工作态度,以“防裂缝、防渗漏、保质量、保安全”为工作重点,遵循下列原则编制本施工组织设计。第二节 各项保证原则一、 质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序,明确工程质量目标,结合本工程特点与实际情况制定切实可行、行之有效的工程质量保证措施,施工过程严格进行质量管理与控制,确保明挖结构工程达到优良质量标准。二、 工期保障原则根据业主对本合同段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使各项工程施工衔接有序,充分利用本项目的资源,以保
5、证总体施工计划的实现,确保总工期。三、 技术可靠性原则根据本合同段工程特点,结合我单位类似工程的施工经验和成熟技术,吸收类似工程施工技术、管理方法等成熟经验,编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工,确保工程安全、优质、快速地建成。四、风险可控性原则针对本工程深基坑、高支模的结构特点,先对风险进行辨识、分析和评价,制定相应的施工控制措施和应急预案,从而达到对施工风险的可控。五、 环保及人文施工原则充分调查了解工程周边环境情况,施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地,加强施工交通运输管理和交通疏解。坚持过程环境控制,减少空气、噪音污染,杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染,建设“绿色工
6、地”,实施“环保施工”,建立健全消防、安全、保卫、健康体系,维护和保障施工人员的安全与健康。充分体现以人为本的宗旨。第二章 工程概况第一节、工程位置、范围及主要工程量一、工程位置劳 动 东 路3号线2号线北体 育 新 城棚户区空地焰火广场(规划)国中星城置业有限公司万国商业广场空地沙路湾长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-14标体育公园站,位于湖南省长沙市雨花区劳动东路上,工程位置示意图如图2-1-1所示。图2-1 工程位置示意图体育公园站位于劳动东路,在规划的体育新城内,劳动东路为东西向城市主干道,双向8车道,车站站位北侧为规划体育新城,站位东南角为长沙国中星城置业有限公司万国商业广场
7、,南侧为规划体育公园、焰火广场。二、工程范围及主要工程量体育公园站施工内容包括车站主体结构和4个出入口、6组风亭风道等附属结构,采用明挖顺做法施工。工程范围平面示意图见图2-2。主要工程量见表2-1-1。车站起点里程YCK16+733.606长沙大道站围护结构外轮廓线体育公园站(2号线)黎托站 围护结构外轮廓线车站终点里程劳动东路站黎托路站YCK16+913.806体育公园站(3号线)图2-2 工程范围平面示意图表2-1-1 主要工程量统计表序号工 程 项 目里 程工程量备 注1明挖车站2号线YCK16+733.606YCK16+913.806180.2m岛式站台3号线/141.4m2车站出入
8、口/4个/3风亭风道2号线/4组/3号线2组第二节、周边环境及场地接口条件一、周边环境体育公园站车站位于劳动东路体育新城,2号线车站垂直劳动东路呈南北向布置,3号线车站平行劳动东路呈东西向布置。周边环境见图2-3。 劳动东路 国中置业星城图2-3 体育公园站周边环境图二、场地接口条件体育公园站施工场地位于劳动东路上,北端头为体育公园站长沙大道站盾构区间的始发端头,南端头为黎托站体育公园站盾构区间的吊出端头。第三节、工程地质、水文地质及气象条件一、工程地质本标段土岩层较为稳定,未揭露到断层、构造破碎带、岩溶、土洞、古河道、古洞穴等不良地质现象。体育公园站地貌单元主要为浏阳河的堆积阶地。在勘察深度
9、范围内按地质年代、成因类型、土层结构及其性状特征共划分为6个大层,各岩土层特征详见表2-3-1。其中结构底板处于强/中风化砾岩6-2a/6-2层。体育公园站基坑范围主要为、地层,各地层所占比例见图2-4。表2-3-1 土层特征表地质年代层号土层名称层厚(m)岩 土 描 述全新统1-2杂填土0.46.6褐色等,湿,松散-稍密状。以粘性土组成为主,含砖渣、碎石等硬质杂物25%以上。沿路线均有分布。1-3素填土 0.4010.70褐色、松散,可塑状,粘性土为主,局部含淤泥质土,含细砂及砾石、碎石,硬杂物25%35%。局部混有机质。 上更新统2-1粉质粘土 0.509.70褐黄色,夹灰白色,硬塑状,含
10、黑色铁锰质氧化物,无摇震反应,干强度中等,韧性中等,有光泽。2-3粉细砂 0.406.20褐黄,湿,稍密状中密状,级配一般,成分多为石英质,含云母,泥质充填。2-4圆砾 0.707.20褐黄色,很湿-饱和,中密密实状,混卵石。砾石含量约56,成分为石英质,亚园形,磨圆度较好,分选性差,一般粒径1-2mm,砂充填,含粘土。2-5卵石 0.308.30褐黄色,很湿-饱和,中密密实状,卵石含量约56,石英质,亚园形,磨圆度较好最大粒径达7cm,一般粒径20-40mm,砂质充填。残积层4-1粉质粘土 0.5013.00褐黄色,黄红色,硬塑状,含黑色铁锰质氧化物,无摇震反应,稍有光滑,韧性中等,干强度中
11、等。其原岩为泥质粉砂岩。基岩5-1强风化泥质粉砂岩 0.3038.90褐红色,泥质粉砂结构,泥质胶结差,极软岩。岩芯碎块状、短柱状,少量长柱状。沿线均有分布,极软岩。本层中遇全风化夹层5-1a和中风化夹层5-1b。5-2中风化泥质粉砂岩1.7029.70褐红色,粉砂泥质结构,中厚层状构造,软岩。岩芯以长柱状为主,块状、碎块状次之。局部夹强风化夹层。6-1强风化砾岩 1.0015.10紫红色,碎屑结构,厚层状构造,泥质胶结,胶结极差,砾石成分多为板岩、泥岩及石英岩,一般粒经2-40mm。节理发育,FeMn质浸染。岩芯易碎裂. 局部分布。6-2中风化砾岩 5.6019.00紫红色,碎屑结构,厚层状
12、构造,泥质胶结为主(局部钙质),胶结程度较好。岩芯呈短柱状,砾石多为板岩、泥岩,少量石英岩,亚园形,一般粒经3-50mm。局部夹强风化夹层6-2a。图1-1-4 各地层所占比例图二、水文地质气象条件根据区域水文地质资料、现场实地调查及钻探资料分析,场地水文地质条件一般;地表水主要为鱼塘蓄水,地下水主要有孔隙水(上层滞水、孔隙承压水),基岩裂隙水两大类。图2-4 各地层所占比例图勘察期间,上层滞水甚微,不连续,一般赋存于填土层、耕土或表层黏性土中,受大气降水、地表水及人工排水渗入补给,水量少,分布无规律,勘察期间,未能形成稳定水位。砂卵石层中的孔隙水,属潜水性质。孔隙水初见水位33.7137.4
13、8,稳定水位34.8137.68。本场地水的环境类型为II类,孔隙水对混凝土结构、对混凝土结构中的钢筋和无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性;基岩裂隙水对混凝土结构钢筋混凝土结构中的钢筋和无腐蚀、对钢结构具弱腐蚀。三、气象条件本工程所在地长沙市属亚热带季风湿润气候区,温和湿润,季节变化明显。东西山势高耸,雨量充沛,49月为雨季,年平均降水量1360毫米,年平均降雨日152天。夏季降水不均,旱涝无定;秋冬雨水明显减少。四、对工程影响较大的特殊地质1、站点勘察区内素填土主要为修筑劳动东路的施工产物,堆填年限一般超过5年,有一定固结,但因填料杂乱,厚度变化大、固结时间不一、固结程度仍存在较大的差异,在围护桩
14、施工期间可能存在一定的负摩阻力,在基坑开挖后易产生坍塌。2、本站基岩以白垩系砾岩,车站施工范围内普遍存在全风化砾岩及中风化砂岩,以粗砂状为主,局部夹中砂。胶结程度极差,手捏易碎,工程地质性质差。钻进经给水浸泡呈松散状,易塌孔。当基坑开挖至该层时,易出现塌滑。3、车站内的泥质粉砂岩和砾岩水理性质较差,遇水易软化、失水干裂的特点,并易崩解,长时间暴露遇水后将产生软化崩解,对地基的均匀性和基坑的稳定性均会产生较大的影响。第四节、设计概况一、车站主体工程设计体育公园站为2号线、3号线换乘站,均采用明挖顺筑法施工。2号线车站长180.2m,标准段宽20.7m,标准段深17.21m,为地下两层双柱三跨箱型
15、结构;3号线车站总长141.4m,标准段宽20.9m,深23.26m,为地下三层双柱三跨箱型结构。车站采用旋挖桩+钢支撑的支护形式,桩间采用袖阀管注浆止水。换乘节点处设置抗拔桩,结构内设置换撑。2号线车站标准段底板厚900mm,中板厚400mm,顶板厚800mm;3号线车站标准段底板厚1000mm,站厅层中板厚400mm,设备层中板厚500mm,顶板厚800mm。2、3号线标准断面图见图2-5、图2-6车站标准断面图。图2-5 体育公园站2号线标准断面图图2-6体育公园站3号线标准断面图二、附属工程设计车站共设置4个出入口,布置于劳动东路南北两侧,2号线车站共设4组风亭,3号线车站共设置2组风
16、亭,分别位于车站两端。附属结构为现浇钢筋混凝土地下箱形框架结构。三、结构防水设计地下车站及人行通道防水等级为一级,结构不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍;风道及风井防水等级为二级,顶部不允许滴漏,其它不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000;任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。标准断面防水设计图见图2-7。结构砼抗渗、抗裂及抗腐蚀要求:砼抗渗等级不低于S8,砼裂缝宽度迎水面不大于0.2mm,背水面不大于0.3mm。附加防水层有卷材防水层、涂料防水层等,设在地下结构迎水面和初期支护或围护结构之间。图2-7 体育公园站
17、标准防水断面图第三章 本标段工程的重难点分析及对策第一节、工程主要特点一、体育公园站为地铁二、三号线的换乘站,车站主体建筑面积大体育公园站属于长沙市轨道交通2号线一期工程与3号线的换乘车站,是2、3号线的中间站。2号线与3号线同期施工,采用十字换乘方式,2号线在上,3号线在下。2号线车站为地下两层岛式站台车站,车站总长180.2米。3号线车站为地下三层岛式站台车站,车站总长141.4米,主体建筑面积大。二、2号线车站两端区间均采用盾构区间,北端接长沙大道站为盾构始发端头,南端接黎托站为盾构吊出井。2号线车站和3号线车站总建筑面积为21272.83m2,2号线覆土厚度约为3.5米,3号线覆土厚度
18、约为3米。在如此埋深浅、高水位下修建如此大面积的结构,施工中需要采取可靠的抗浮措施。三、工程数量多、工期紧、施工组织要求高由于前期的征地、管线改迁、交通疏解的进度滞后,为保证盾构始发的关键工期,需做好以下几点:1、根据现场条件,围绕盾构始发这个重点进行合理的场地布置及施工组织。2、进行详细的技术交底,做好充分的施工准备,明确施工方法和要求。一有条件就能形成高产能力,确保关键工期。3、根据场地狭长的特点,配备足够合理资源,分多个作业面同时组织施工,并协调好各工作面的关系,防止施工干扰。第二节、本标段工程重难点一、大范围的砾砂层危及基坑围护体系稳定性标段施工范围内地层地下水位高、赋水性好,砾砂地层
19、分布广(主要有:中风化砾岩6-2、强风化砾岩),成岩作用差,岩芯呈碎屑状、砂状,泥质胶结程度极差,手捏易散,工程地质性质差,属于强透水层。这些不良地质会造成旋挖桩的坍孔,影响围护结构质量;会造成基坑开挖过程中出现塌孔、地面塌陷,影响基坑壁稳定;基坑开挖到底时,会引起底板突水而基坑涌水等危急结构及施工安全的事件。主要对策:1、把超前地质探报纳入基坑开挖的一道工序,做好超前地质预报工作,引进探地雷达等先进技术,对发现的有危害的不良地质,采取处理措施再施工。施工发现基坑开挖面有冒水、坍塌迹象时,立即停止施工,采取应急措施。2、设置双排旋喷桩止水,并且基坑底加设旋喷桩止水,并且基坑底加设旋喷桩抽条加固
20、。基坑内的水以降水井(疏干井)为主,若抽水量很大时,要注意避免水位急剧下降,引起基坑开裂、地面大面积沉降;基坑四周做好防洪措施。3、对明挖旋挖桩+内支撑基坑要做到随挖随撑,确保旋挖桩、冠梁腰梁及钢支撑架设的施工工艺标准化。4、在基坑施工时应加强监测,及时掌握地表下沉、桩顶位移、周边收敛等情况;监测结果应通过信息化系统及时上报并公布,以指导基坑开挖和支撑体系的建立。5、做好针对基坑突水、地表塌陷、暴雨等突发事件的应急预案,备足应急物资,经常演练。二、电力隧道控制车站埋深,对车站施工影响大劳动东路北侧绿化带下布置有东西走向电缆隧道(云树线,万家丽路京珠高速段),电缆供电电压为220kv,2号线车站
21、范围内隧道断面尺寸为3550*3000mm,埋深约4m,距离现状道路边缘约13m,正跨2号线车站上方通过。电缆隧道与2号线车站关系见图3-1。劳动东路远期3号线图3-1 电缆隧道与车站关系图由于本电缆隧道为主供电线路,电压高,影响范围广,作用重大,因此,车站施工期间必须保护电缆隧道安全,保证其正常运行。主要对策:1、施工时对电缆隧道采取悬吊保护方案。2、施工期间加强对电缆隧道的监控量测,主要是隧道沉降和变形测量;做好本段基坑变形和地面沉降控制。发现异常情况,及时采取应急措施。3、施工期间,对于高压电缆是否影响施工场地内电器设备,需要采取的特别处理措施等关键问题提前即使与电力部门沟通。4、提前进
22、行安全交底,作业人员必须了解电缆隧道的相关信息,以免施工过程发生碰撞或影响。施工期间,严禁任何人员攀爬、行走电缆隧道,在电缆隧道周围进行机械操作时,由专人进行指挥。第四章 组织机构及管理目标第一节、项目组织机构与管理体系一、项目组织管理机构为安全、优质、高效地完成本标段工程施工任务,以集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的项目法管理为原则,组建“中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标项目经理部”,项目经理部的组织和管理机构如图4-1。项目部各主要成员及部门主要职责划分如表4-1。表4-1 项目主要人员及部门管理职责划分表序号人员或部门管理职责1项目经理主持全面工作,全面
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