第16章国际货物运输.ppt
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1、第十六章 国际货物运输,第一节 运 输 方 式,第二节 海运运输单据,第三节 合同中的装运条款,第四节 国际货运代理,主要内容,教 学 要 求,教学目的: 通过本章学习,应了解国际海洋货物运输方面的基本知识,掌握国际海洋货物运输中两种运输方式的基本特点;国际海洋货物运输条款的写作方法、写作技巧;运输费用的计算;了解OCP条款的应用条件和其他运输方式相关内容。 教学重点与教学难点: 国际海洋货物运输中两种运输方式的基本特点;国际海洋货物运输条款的写作方法、写作技巧;运输费用的计算。,第一节 运 输 方 式,一、海洋运输,通过能力大,适货性较强 运量大 运费较低 受气候和自然条件影响大 航期不易准
2、确 速度较慢 风险较大,(一)特点,56.5万载重吨的海上巨人号(Knock Nevis) 船体长458.54米,宽68.8米,全球最大的货柜船“艾玛.马士基”号(1.1万箱船),全球最大吨位超级油轮“九华山”号( 31.9万载重吨),资料:船舶类型,多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石油船、矿石散货船油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。,1、客货船:,除了载运旅客之外,还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。客货船在要求上与客船相同。,2、
3、普通货船:,俗称为杂货船。杂货,也称为统货(general cargo,GC),是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船,称为杂货船或称普通货船。,3、集装箱船:,是专门运输集装箱货物的船舶。,5、滚装船:,货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱至码头的一种船舶。,6、载驳货船(又称子母船):,这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放入母船体内的一种船舶,
4、统称为载驳货船。,7、散货船:,散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。,8、油船:,从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外,装运石油的成品油,各种动植物油,液态的天然气和石油气等。但是,通常所称的油船,多数是指运输原油的船。而装运成品油的船,称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船,称为液化气体船。,9、兼用船:,既可以装载原油,也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。 散货船、矿砂船和油船等专用船舶,虽然载重量都比较大,但是由于所运
5、输的货物种类单一,回航不能装运其他种类货物,只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化,船舶在往返航程中,可以装载不同种类的货物。,(二)海洋运输的经营方式,班轮运输 租船运输 国际贸易中最常用的运输方式,1、班轮运输 liner transport,(1)含义 又称“定期船运输” 按照规定的时间,在一定的航线上,以既定的港口顺序往返运输货物的船舶营运方式。,(2)特点,四固定:固定航线、固定航期、固定停靠港口、固定费率 两 管:船方管装、管卸 船货双方的权利义务、责任和豁免以船公司签发的提单背面条款为依据 班轮承运货物的品种,数量比较灵活,货运质量有保证(一般在码头仓库交接货物,为货主提供了便
6、利条件),(二)租船运输,又称“不定期船运输” 定义 是不按固定的船期、航线,可以承载货物在任何港口间从事运输业务的船舶营运方式。 特点 航行时间、航线、停靠港口和运费都不固定,由双方临时议定。,1、定程租船,简称“程租船”,又称“航次租船” 指由船舶所有人负责提供船舶,在指定港口间进行一个或数个航次,承运指定定货物的租船运输。 按租赁方式不同,可分为: 单程航次租船 来回航次租船 连续航次租船 船东负责将货物运至目的港,负责船舶的营运及费用,2、定期租船,简称“期租船” 指由船舶所有人将船舶出租给承租人,供其使用一定时期的租船运输。 特点: 按照一定的期限租赁船只,租期可长可短 在租船期间内
7、,租船人可掌握并调度船只 由租船人承担租船期间发生的燃料费、港口费、装卸费 由船东承担船员薪金、伙食费及因保持船舶在租赁期间具有适航性而产生的费用,定程租船与定期租船的区别,(1)定程租船是按航程租赁船舶,而定期租船则是按期限租赁船舶。关于船、租双方的责任和义务,前者以定程租船合同为准,后者以定期租船合同为准。 (2)定程租船的船方直接负责船舶的经营管理,他除负责船舶航行、驾驶和管理外,还应对货物运输负责。但定期租船的船方,仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责,而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理和日常开支,如船用燃料、港口费、税捐以及货物装卸、搬运、理舱、平舱等费
8、用,均由租船方负责。 (3)定程租船的租金或运费,一般按装运货物的数量计算,也有按航次包租总金额计算的。而定期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。同时,采用定程租船时要规定装卸期限和装卸率,凭以计算滞期费和速遣费;而采用定期租船时,则船、租双方不规定装卸率和滞期速遣费。,租船运输装卸费的负担问题,(1)Liner Terms(船方负担装卸费) (2)FOFree Out(船方只负担装货费,而不负担卸货费) (3)FIFree In(船方只负担卸货费,而不负担装货费) (4)FIO Free In and Out(船方不负担装卸费) (5)FIOST Free In and Out, s
9、towed and trimmed(船方不负担装卸费及平理舱费),1、含义: 是至少用两种不同的运输方式,将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国指定交付货物的地点。是一种使用集装箱,通过海、陆、空以及公路等两种以上运输手段完成的国际间的联贯运输,是一种集陆、海、空为一体的新的立体运输方式。,二、国际多式联运 (international multimodal transport),(1)必须有一个多式运输合同 (2)必须使用一份包括全程的多式运输单据(MTD) (3)必须至少有两种不同运输方式的连贯运输 (4)必须是国际间的货物运输 (5)有一个多式运输经营人(MTO)对全程运输负责 (6)
10、必须是全程单一的运费率,2、构成国际多式联运的基本条件,手续简便。 提早收汇。 节省费用、安全准确。 迅速快捷。,3.国际多式联运的优越性,国际大陆桥运输,(一)大陆桥运输的概念 大陆桥运输(land bridge transport),是指使用横贯大陆的铁路或公路运输系统,作为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。,国际大陆桥运输,(二)大陆桥运输的优势 大陆桥运输是以集装箱为媒介,将海运和陆运结合起来,一票到底的多式联合运输。因此,大陆桥运输将多种运输方式的优点融为一体,具体表现在以下几个方面: 缩短运输里程,节约运输时间。 加快运输速度,降低运输成本。 保证货运质量,节
11、省包装费用。 简化货运手续,利于资金周转。,(三)国际大陆桥运输路线 北美大陆桥(包括美国大陆桥和加拿大大陆桥) 1967年底,首次开辟使用美国大陆桥的运输路线。这是世界上第一条大陆桥运输路线。 美国大陆桥具体包括两条运输路线:一条是从西部太平洋口岸的西雅图、旧金山、洛杉矶等港口至东部大西洋口岸的纽约;另一条是从西部太平洋口岸的上述港口至南部墨西哥湾口岸的休斯敦、新奥尔良等港口。,LOS ANGELES LONG BEACH,OAKLAND,Portland,SEATTLE,Salt Lake City,El Paso,Houston,New Orleans,Savannah,Charlest
12、on,Baltimore,CHICAGO,Minneapolis,PANAMA,TOCOMA,NEW YORK,Singapore - Seattle - New York : 19 days ($1,300 per TEU),The North American Land-Bridge,西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁,把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来的大陆桥。从远东地区到欧洲,通过西伯利亚大陆桥的运输有海铁海、海铁公路和海铁铁三种运送方式。但是,该大陆桥受到漫长的寒冬、来回运量不均和铁路设施陈旧等因素影响,运输地位大大下降。,
13、新亚欧大陆桥(欧亚第二条大陆桥) 1992年9月,新亚欧大陆桥正式通车,标志着连接欧、亚两洲的第二条大陆桥运输路线正式开通。该大陆桥东起中国的连云港,西至荷兰的鹿特丹,全长10800公里。其两端辐射范围非常广泛。东端的中国沿海各港口的货物都可上桥。美国太平洋口岸、日本、韩国以及东南亚各港口的货物运输,如使用该大陆桥,其运输距离要短于西伯利亚大陆桥。新亚欧大陆桥西端触及的范围包括整个欧洲及中亚各国。,构想中的第三亚欧大陆桥,这条横贯亚、欧、非三大洲将以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点,从昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗,从土耳其进入欧洲,途经21国,最终抵达荷兰鹿特丹港,全长约150
14、00多公里,比通过马六甲海峡进入印度洋的行程要短3000公里左右,届时云南将成为连接21国的第三座亚欧大陆桥的中心枢纽。,三、集装箱运输(Container Transport),(一)定义 是将一定数量的单件货物装入集装箱内,以集装箱作为一个运送单位所进行的运输。 (二)集装箱运输的特点 装卸效率高;货差货损少;货运成本低;手续简便等。 集装箱在运输中的广泛使用,使国际多式联运成为可能,40英尺集装箱 规格为8840英尺 内径为12.032.352.38米 最大毛重为30吨 最大容积为67立方米 最大载货量/有效容积 24.5吨/55立方米,TEU20尺箱 规格为8820英尺 内径为5.92
15、.352.38米 最大毛重为20吨 最大容积为31立方米 最大载货量/有效容积 17.5吨/25立方米,(二)集装箱的主要规格及其外部标志,根据国际标准化组织推荐,集装箱有三个系列13种规格,在国际航运上主要为20英尺和40英尺两种: (1A型、1C型)。另外,目前国际上都以TEU(Twentyfoot Equivalent Unit ) 即20尺箱作为计算衡量单位。,根据国际标准化组织104技术委员会(International Standardization Organization Technical Committee 104, ISO-104)的规定,集装箱(Container)应具
16、备以下条件:,集装箱运输,1有耐久性,其坚固强度足以反复使用; 2便于商品运送而专门设计的,在一种或多种运输方式中运输无需 中途换装; 3设有便于装卸和搬运、特别是便于从一种运输方式转移到另一种 运输方式的装置; 4设计时应注意到便于货物装满或卸空; 5其内容积为一立方米或一立方米以上。,集装箱分类,集装箱的规格,通常以20ft即2088规格的集装箱作为换算标准箱(标箱,TEU Twenty-Foot Equivalent Unit ),并以此作为集装箱船的载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。其换算的相互关系为:20ft集装箱=1TEU,30ft集装箱=1.5TEU,40ft集
17、装箱=2TEU。,集装箱的装箱方式 集装箱的装箱方式可分为整箱和拼箱两种。 1、整箱(Full Container Load, FCL),是指货方自行将货物装满整箱后 ,以箱为单位办理托运的集装箱。 承运人将装箱后的集装箱直接运到集装箱堆场(Container Yard, CY)等待装运,并给托运人签发场站收据(Dock Receipt, D/R),托运人凭场站收据换取提单。 货到目的地(港)后,收货人从目的地(港)集装箱堆场提走货物。,集装箱堆场(Containers Yard,CY)是专门用来保管及堆放集装箱(重箱和空箱)的场所,是整箱货(full container load,FCL)办
18、理交接的地方。,2、拼箱(Less Than Container Load, LCL),是指托运人托运的货物数量较少,不够装一个整箱,托运人将货物送交承运人,承运人根据货物的性质和目的地进行分类整理,将去同一目的地的货物集中到一定数量,拼装入箱。 而货到目的地(港)后,由承运人打开集装箱分拨货物给各收货人,在进口地叫拆箱。 拼箱货的分类、整理、集中、装箱、拆箱、交接等工作均在集装箱货运站(Container Freight Station, CFS)或内陆集装箱转运站进行。,集装箱货运站(container flight station, CFS),又叫中转站或拼装货站。是拼箱货(Less c
19、ontainer load, LCL)办理交接的地方。一般设在港口、车站附近或内陆城市交通方便的场所。 对于不足一箱的出口货物,由货主或货代将货物送到货运站,货运站根据货类、流向合理组合进行拼装,然后运住堆场、保管、报关、铅封及签发“场站收据”等。,集装箱运输的交接方式可根据集装箱的装箱方式及集装箱的交接地点进行分类。 (1)整箱交,整箱接(FCL/FCL)门到门 (2)拼箱交,拆箱接(LCL/LCL)场站到场站 (3)整箱交,拆箱接(FCL/LCL)门到场站 (4)拼箱交,整箱接(LCL/FCL)场站到门,集装箱运输的交接方式,集装箱货物的交接,1、整箱货(Full Container Lo
20、ad/FCL): 是指达到一个集装箱负荷或容积的货物,它由发货人自己装箱后交给装运地集装箱堆场(container yard/CY)。 2、拼箱货(less than container load/LCL) 是指达不到一个集装箱负荷或容积的货物,它由发货人交到集装箱中转站(CFS),再由承运人根据货物的去向和性质把不同的货主的货物拼成整箱装运的货物。,通用的集装箱货物运输交接方式可分为下列三个基本类型:,门到门(DOOR TO DOOR) 由发货人仓库或工厂仓库至收货人仓库或工厂仓库。适用于整箱货的运输。 场到场(CY TO CY) 由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的堆场,一般也为整箱货
21、的运输。 站到站(CFS TO CFS) 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站,适用于拼箱货的运输。,集装箱运输流程,TEU,LCL,FCL,CFS,CY,CY,CFS,Clients,四、海洋运费的计算,海运集装箱货物运输通常会发生的费用有内陆运输费、堆场服务费、拼箱服务费、设备使用费和海运运费等。其中海运费根据货量的大小,可分为: 拼箱货(件杂货/散装货)运费 整箱货(包箱)运费 以每个集装箱为计费单位;,(一)班轮运费(件杂货/散货/拼箱货运费),班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liners freight tariff) 计算的。 班轮运费=基本运费+附
22、加费 基本运费 货物从装运港至目的港所应收取的基本费用 附加费 一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。,基本运费的计算标准,(1)按货物的毛重(重量吨,W1公吨或长吨) (2)按货物的体积(尺码吨,M1立方米或40立方英尺) 重量吨和尺码吨统称运费吨(Freight Ton) (3)按货物的价值(A.V.) (4)按货物重量或尺码从高计收(W/M) (5)按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) (6)按货物重量或者尺码选择其高者,再加上从价运费计收(W/M plus A.V.) (7)按每件货物作为一个计费单位收费(per unit) (
23、8)临时议定运价(open rate),班轮运输的各种附加费,超长附加费 单件货物长度超过9米 超重附加费 单件货物重量超过5公吨 直航附加费 非基本港货量达到或超过1000公吨, 托运人要求将一 批货物直接抵达非基本港卸货 转船附加费 转一次收一次 港口附加费 港口情况复杂,港口装卸效率低或港口收费较高 燃油附加费/Bunker Adjustment Factor(BAF) 燃油费超过一定标准时,计算运费的依据,国际班轮运价表的种类: 由航运公会制定并调整,供参加公会的班轮公司使用的航运公会运价表; 由未参加国际航运公会的班轮公司自己制定的运价表,即班轮公司运价表; 由货、船双方协商共同制定
24、的运价表,即双方运价表; 由货方制定,船方接受使用的货方运价表。,我国班轮运输运价表: 中国租船公司第一号运价表又称中租表属货方运价表性质,外国班轮公司承运我国进出口货物时,一般使用这个运价表。 中国远洋货物运价表又称中远表,主要在国轮或租船作为班轮运输货物时使用。,按货物的英文名称在运价表的货物分级表中查出该货物应属等级(class)和计费标准(basis) 根据货物的装运港、目的港找到相应的航线,按货物的等级和计费标准在航线费率表中查出该货物的基本费率 再查出该货物所经航线和挂靠港口的有关附加费率 将该货物的基本费率与附加费率相加得出货物单位运费,以单位运费乘以货物计量单位的总量,可得出该
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