05_“案例新连云港”轮与巴拿马籍_“EVER_GAIN”轮碰撞事故.doc
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1、“新连云港”轮与巴拿马籍 “EVER GAIN”轮碰撞事故一、船舶概况“新连云港”轮:总长:279.9米、船宽:40.3米、型深:24.1米、海速:24节。“EVER GAIN”轮:总长:105.09米、船宽:18.6米、型深:9.8米、吃水7.2米/7.5米,海速:12节。2006年10月25日0529时,中海集装箱运输股份有限公司所属的“新连云港”轮与巴拿马籍“EVER GAIN”轮(隶属青岛远东国际海运船舶有限公司)在台湾海峡发生碰撞,造成“EVER GAIN”轮当场沉没,导致船上21名船员,11人获救,10人失踪。二、事故过程“新连云港”轮2006年10月23日1300时抵厦门,加载后
2、于24日1330时离港开往韩国釜山港,船上共载有5458个标箱。25日0347时,0000-0400时航行班的值班水手离开驾驶台。0350时,大副上驾驶台接班,交班时航向040度,据称:二副请示大副是否通知值班水手上驾驶台,大副认为海面比较清爽、过往船舶不多,考虑白天工作量较大,需要较多人手,故未叫值班水手上驾驶台一起值班。0500时,大副称在雷达上观察到位于右舷30度约6海里处的“EVER GAIN”轮,速度较慢,并看到一盏尾灯,认为是同向船,随后没有对该船进行连续的观察(开始处于瞌睡状态)。0528时,大副突然看到“EVER GAIN”轮已接近其船艏右舷处,拉车钟至停车位置 (车钟实际在微
3、车进位置)。0529时,船艏右舷撞入“EVER GAIN”轮驾驶台左侧,两船碰撞夹角约为51度,碰撞后 “EVER GAIN”轮朝左转擦过其左舷,并快速下沉。EVER GAIN”轮2006年10月7日1400时,从巴布亚新几内亚的基姆贝港启航,装载圆木7119.626立方米/1870根/7004吨(其中甲板装载443根),吃水7.2米/7.5米,开往中国张家港。23日1930时,抵达基隆港加油,1955时,加妥30吨轻油。24日0700时续航。考虑到有冷空气南下,船长决定取消原直接航行至长江口,航向为010的计划航线,直接取349度航往中国沿海的北麂岛,然后北上。25日0400时,大副接班,1
4、200时,二副接班,由于增压器故障,主机以只能以半速航行航速5.3节,能见度良好。本航次,航速为5.3节。0450时,大副称:从AIS中注意到在本船左后方十几海里处有一船名为 “新连云港”的来船,航速为21节多,航向040度,但大副没有注意到其与本船的DCPA与TCPA。0500时,大副称:值班水手肉眼发现到左后方有一来船并立即告诉大副,大副肉眼观察发现该船位于其左舷约140度处,距离约10海里,可看见来船的前后桅灯接近一直线,用望远镜看到来船的红、绿两舷灯,判断其为追越船。过一段时间后大副发现来船相对方位没有变化,便通过AIS再次确认来船为 “新连云港”轮,观测雷达,在6海里档内未发现其回波
5、,大副保持向前了望。 又过一段时间,值班水手告诉大副,来船离得挺近。大副便让水手用VHF呼叫对方,但无应答。继续保向保速航行,大副仍保持向前了望。0529时,大副问水手几点了,水手看船钟后回答说:“差一分钟5点半。”这时大副透过驾驶室左侧的玻璃窗看见黑乎乎的影子压过来,随即两船发生碰撞。三、事故主要原因“新连云港”轮的问题事故后对该轮进行进行调查中发现,船员值班制度等方面未能做到有效的执行,制定的操作规程在船上执行的不到位等现象。 25日0347时,0000-0400时航行班的值班水手离开驾驶台(违反值班和交接班规定)。 二副请示大副是否通知值班水手上驾驶台,大副认为海面比较清爽、过往船舶不多
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