1#横洞进入正洞施工方案.doc
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1、新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部1 目 录 1、编制依据. 1 2、工程概况 1 3、施工方案 1 4、施工流程及顺序 2 4.1、工艺流程: .2 4.2、施工顺序 .2 4.2.1、横洞进入正洞前的施工: 2 4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工 2 4.2.3、交叉口处 1#横洞模筑衬砌. 5 4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工 5 4.2.5、反向开挖支护 .6 4.2.6、正洞二衬施工 7 4.3、横洞与正洞相交处施工程序表 8 5、施工要点.8 6、人员、机械配置10 7:工期安排 10 8、光
2、爆设计10 8.1、III 级围岩上台阶钻爆参数表.11 8.2、III 级围岩下台阶钻爆参数表 13 9:注意事项. 14 10、安全、质量、环保措施.15 11、应急预案.16 11.1 应急预案的方针与原则 16 11.2 危险源分析 16 11.3 应急方案 17 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 1 - 长庆坡隧道长庆坡隧道 1#1#横洞进入正洞施工方案横洞进入正洞施工方案 1、编制依据、编制依据 (1)国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定; (2)国家和铁道部现行设计规范、施工指南、
3、验收标准、技术规 程(暂规)等; (3)现行铁路施工、材料、机具设备等定额; (4)承发包合同、招投标文件; (5)经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要; (6)经批准的指导性施工组织设计; (7)现场详细的施工技术调查资料; (8)我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、 工法及科技成果和多年积累的工程施工经验; (9)本项目部综合性施工组织设计; (10)其它相关依据。 2、工程概况、工程概况 长庆坡隧道 1#横洞全长 357m,位于长庆坡隧道 DK482+000 右侧, 与线路左线夹角为 4440,横洞纵坡为 8%的下坡(调整后)进入正 洞。横洞原设计单车道调整后按双车道
4、辅助坑道施工,净空尺寸为 6m(宽)7.5m(高) ,于交叉口处设单侧排水沟,V 级围岩为模筑砼 衬砌,IV 为钢架加锚喷砼支护,、级围岩为锚喷砼支护。辅助坑 道与正洞相交段将采用 20m级模筑砼衬砌加强,采用工字钢架加强支 护。1#横洞与正洞相交处为级围岩,该横洞施工正洞 2847m,施工里 程 DK481+653DK484+500。 3、施工方案、施工方案 在施工至与正洞交界(HD1K0+12.95)后,以圆曲线形式转体进入 正洞,在转体过程施工中同时按 10%的上坡开挖至正洞拱顶高程,开 挖长度计算为 20m;然后过渡扩挖 10m 到正洞断面,找顶完成后台阶 新建云桂线云南段项目经理部一
5、分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 2 - 法完成此段为衬砌台车、挂网台车创造拼装空间。转向(南宁方向)相 反方向开挖上台阶施工到 DK481+985 处,然后从 DK482+020 向南宁方 向施工下台阶到 DK481+995 位置,台车拉拼装完成后,及时将 DK482+005+17 二衬施工完成。将 4440三角区加固稳定,有利于三 角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况,交叉口范围内横洞与 正洞初期支护均由级改为级。考虑到斜角 4440角度较小,三角 区临空面太大,为保证施工安全及满足使用要求,横洞进正洞处采用 I18 型钢支护
6、锁口。 4、施工流程及顺序、施工流程及顺序 4.1、工艺流程: 工艺流程见下页图: 4.2、施工顺序 4.2.1、横洞进入正洞前的施工: 考虑 1#横洞与正洞相交角度 4440角,开挖进行入正洞处的应力 极为复杂,施工到 HD1K0+020 时,开始立型钢加强支护,由于左侧小 于右侧,按扇形支撑支护,沿 1#横洞方向,左侧间距 1m,右侧间距 1.23m 架立 8 榀 I18b 异型钢架,完成由垂直于横洞中线到平行于正洞 中线的过渡。如图(一)1#横洞进入正洞平面图。 4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工 当 1#横洞开挖到 HD1K0+009 时,反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱 部,拱到正洞拱
7、顶,与正洞交叉口处连续架立 2 榀 I18b 锁口钢架,相 应在此型钢钢架上连续焊接 2 榀 I20b 型钢横梁,并在横梁两端螺栓连 接 I18b 型钢立柱,横梁为正洞钢架提供落脚平台;横梁与 1#横洞异型 钢架间空隙设置 I18b 竖向立柱支撑,立柱与正洞拱架位置相对应,牢 固焊接。在反挑开挖后,正洞段用 I18b 型钢斜梁代替正洞的 B、C 单 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 3 - 元钢架,并 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部
8、一分部 - 4 - 1#横洞进入正洞施工简易流程图横洞进入正洞施工简易流程图 转体段爬坡开挖 转体段初期支护(II 级) 喷砼、锚杆支护 异型型钢架立 横洞段开挖 施工准备(异型型钢加工) 爬坡挖到正洞顶 导坑段初期支护(II 级) 正洞反向开挖(正台阶法) 正洞初期支护(II 级) 加 强 环 型 钢 施 工 正洞反向开挖(正台阶法) 正洞初期支护(级) 正洞下台阶施工 底板施工 衬砌施工(级) 横 洞 20 米 衬 砌 扩 挖 上 台 阶 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 5 - 用锚杆锁死,用喷射 C2
9、5 砼喷密实,保证相交地段三维受力状态围岩 的稳定。反挖时按正洞级围岩支护,见图(二)1#横洞进入正洞立 面图。 图(一)1#横洞进入正洞平面图 、 、 、 、 、:1、m、 1#、 DK482+020 、 、 、I18b、 、1m、 、2、I20b、 4、I18b、 a=45 R=13.76 C25、 1#、8、I18b、 、 DK482+030 、 、 、 、 台车 拼装 区 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 6 - 图(二)1#横洞进入正洞立面图 图(三)1#横洞与正洞交叉口钢架正面图 4.2.3、交叉
10、口处 1#横洞模筑衬砌 在爬坡导坑进入正洞一段距离后(形成交叉口 1#横洞模筑衬砌 空间后) ,及时对 1#横洞交叉口往横洞口方向 20 米范围内施作二次 衬砌,厚度 0.25m,交叉口段平行与线路中线,紧贴加强环关堵头模 板,二衬达到设计强度后拆模,形成对交叉口处围岩三维受力的有效 支护。 4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工 1)导坑以 R=14.6m 圆曲线形式 45转体进入正洞施工,同时在 6m 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 7 - 转体开挖时以 10%的坡度进行爬坡,经计算需要长度为 19.
11、4m,计划 开挖 20m,开挖到 DK482+020 处到达拱顶;转体段开挖进尺控制在 1.0m 以内,便于转体段圆顺。导坑开挖以开挖台车通过为准支护参 数按照级围岩要求施作。支护施工中要严格按 II 级围岩施工指南操 作,确保砂浆锚杆和钢筋网的施工质量。按图(四)1#横洞进入正洞 爬坡导坑示意图进行施工。 图(四)1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图 2)往大里程方开挖: 完成爬坡后,按 20的下坡向昆明方向按 II 级围岩上台阶扩挖、 在 10m 以内扩挖到正洞设计断面。 4.2.5、反向开挖支护 1)反向上台阶开挖 反向开挖按正洞 II 级围岩支护形式,开挖后及时施作型钢钢架 1m/榀,当开挖
12、到正洞拱部与斜井相交处时,施作型钢 A、B 单元及 10% 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 3#、 、1、m、 2、10%、 3、=、-0.12、m、 4、L=19.4m L*0.10=(8.68+0.4+0.28+0.12)-7.15-L*0.02 L=19.4 m 、 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 8 - 相应初期支护,同时取消斜井口处型钢 B、C 单元,改用直型型钢, 使其落于斜井支撑横梁上,连接牢固;开挖到仰拱与斜井仰拱相交时, 取消斜井口处仰拱型钢 D 单元,改为异型
13、型钢与斜井仰拱型钢连接 牢固,使该段封闭成环,形成对围岩的有效支护。 2)下台阶开挖 当上台阶开挖完成后,而进行下台阶开挖,该段开挖及支护完成 后,及时将三叉口落底开挖到隧底,及时完成三叉口处的底板,便于 后序施工。 图(五)正洞反向开挖示意图 4.2.6、正洞二衬施工 在交叉口段和 DK482+005DK482+017 段底板施工完成后,及时 拼装二衬台车、防水板台车,二衬台车拼好后,推放到最前端,然后 挂 DK482+005DK482+017 防排水、接地钢筋,及时将该环二衬衬砌 砼灌注完成,在砼强度达到 80%后,脱模移衬砌台车向小里程方向施 工。 、 新建云桂线云南段项目经理部一分部
14、长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 9 - 4.3、横洞与正洞相交处施工程序表 5、施工要点、施工要点 正洞与 1#横洞相交地段处于复杂的三维受力状态,为保证正洞 安全挑顶施工的完成,正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台, 同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工,防止拱架下沉。 1、1#横洞变断面段施工,应加强初期支护,设计参数应比正常 、 、 I I 、 、 、 、 、 I-I 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 1 2 3 4 、 、 1、 、 、 2、 3、 、 4、 1、 、 2、 、 3、II、 、 1、 、
15、III、 、,、10m、,、 、 1、II、 、 、 2、II、IV、 3、 、DK482+030、 、 、 、 、 、 5 1、DK482+030、+005、 、 、 、DK482+017、 、 2、DK482+017、 、 6 1、,、 DK482+005DK482+017、1、 2、 、 、 、 、 、 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 10 - 断面相应提高。交叉口段里程 HD1K0+020 开始,1#横洞开挖按照 II 级围岩衬砌,支护均按照级围岩参数施工,同时加强该段型钢支护, 采用 I18b 型
16、钢,并加强该段径向锚杆施工。 2、交叉口处锁口设置 由于正洞开挖断面较大,为确保扩顶段正洞施工安全,在 1#横 洞与正洞交接处设置型钢锁口,锁口由 2 榀 I18b 型钢钢架连续组成, 钢架间采用 22 钢筋连接,喷 C25 混凝土覆盖钢架。并要求及早施 作 1#横洞二次衬砌。 导坑进入正洞施工一定距离后(约 2-3 米)反向挑顶开挖至拱顶, 施作异锁口和矩形拱架,加立正洞斜梁型钢,并找锚杆锁死,然后喷 砼覆盖。在锁口未开挖之前,按照 II 级围岩参数对加强环位置进行临 时支护。 3、设置横梁,为正洞拱架提供落脚平台 反向挑顶开挖,在正洞与 1#横洞拱顶交界里程处,沿正洞方向 设置拱顶纵向横梁
17、,横梁两端下设置 I18b 型钢立柱,紧贴 1#横洞异 型钢架,横梁采用 I20b 型钢,牢固焊接于 1#横洞锁口钢架拱顶,横 梁与 1#横洞锁口钢架间空隙设置 I18b 型钢竖向立柱,立柱与正洞拱 架位置相对应,牢固焊接并喷射 C25 砼回填密实。 4、加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆,每榀钢架单侧不 少于 4 根锁脚锚管,锚管长 4.0m,锁脚锚管施工方向平行于正洞方锁脚锚管施工方向平行于正洞方 向向,直径为 42cm,注水泥砂浆,锁脚锚管与钢架牢固焊接,防止拱架 下沉。 5、1#横洞以圆曲线转体进入正洞施工时,严格控制开挖进尺 (宜 1m),且导坑施工期间,应严格按照 II 级围岩参
18、数进行支护, 确保围岩稳定。 6、交叉口段正洞径向锚杆施工到位,与正洞型钢焊接牢固,构 成一个完整支护体系。 新建云桂线云南段项目经理部一分部 长庆坡隧道 1#横洞进入正洞施工方案 中铁十局集团云桂铁路云南段项目经理部一分部 - 11 - 7、交叉口段施工加强监控量测,及时掌握围岩变化情况,指导 施工。 6、人员、机械配置、人员、机械配置 1、管理人员配置:队长 1 名,技术负责人 1 名,副队长 1 名, 施工员 4 名,技术员 2 名,测工 1 名,安全员 1 名,质量员 1 名(实 行轮流值班制) 。 2、作业人员配置: 1#横洞施工:开挖班 40 人;钢架、钢筋网及锚杆施工 12 人;
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