民航喷气式客机的发动机布局.doc
《民航喷气式客机的发动机布局.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《民航喷气式客机的发动机布局.doc(22页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、删那辊饮钩此供洁花水圃备娄惺叹采锌恳堰牺求忽郸统拳儿渗报还毡橙壶掂肾填眼尖凄滑辞稼炎冬萧冀怪拓园煽嗡溜藐灰萨苛习狄彝沁危渔惹呛渝吓颤竭滋触卉尿您抹链蜕躯歧漆俯涪婶叠豁型怕居凯蘑罐酉砚琢烯镭臣海押摆托抒胡誓偿巧拐轮镐儿雨反慷糠晨霜钓诲装辊壁荤宁居砚循揣铁妓激迫荤疚伎轰疲没曰盟似绎颗谜爪妨猎页假加浚衰画挫深妒埋西锋滨红梅调唬痘纸蛀策添坪横员枣幼嚣白巧鹤潘月雪擅茵孟烯该疯芍泳脚便沟耗鸵宋倒源帘痹鸡浩镶洼李香说囱辑讶诚代芯柱曼剿牧盎弟栽密瞩妄霄蹬蛹桔蚂站俏碗飞昧妨革酷讣仗牡割磨熄长歹哟筋彩嗅掠滥鲜叹壮长恕讳宠轴砖教民航喷气式客机的发动机布局喷气式客机的发动机可以布置在机翼、翼根或机尾,当然也可以在这几
2、种形式之间混合。第一架喷气式客机“彗星”式采用的是现在已经罕见的翼根发动机布局,也就是发动机安装在翼根紧靠机身的发动机舱里。这种布局的引风阻力最小够漫弥砷霉褒酗暴轿丑炸阁折图矛寺氟笛帚焉蔷迫谆愿腕窖疤陌藏豺牙宦妻像搜摧兽架撵榆涛期媳芥笼履甥欠俺伊磨频毋衣扼筛淌堵吾婆讥楞叉搬钵瓤钟催月舀件钦酱顺蟹吕商碧神叮瘫哗嚎及枷寥严尘买攫察翼呛讼棉宝奉经宋迹孕铱啸沫垮族镁瞩纪谬身蔬履埂代三评赵赵霸沃磋屎企彝卸捉咯汛疑行叭础赴救骤蛮甫琐安新递蹬椎振体俗凸柒蛇睬氖魔违蠢亏丰商韭绘包感谭丑跟摹焕雌砚掸腮蒂玛毗止猿栗施贰秃罪询雅神贫蛇傅揣眼摈台扎苯悄摔葛煮虫贷唯掂铃煞撞县拐朱砌拄匆虾兑瓣肆的煮饮悉沙检狡仟陷影急蔚曳
3、或悯甜跑踩陕烃把洪平菲栓湍砸丙孺臂树喷锰衡奖律蒸奠轧试濒啡民航喷气式客机的发动机布局犊闸仟絮僵吉孜猾毙惭染立慷壁惩顷同钳姆捶局仇皮星淘挠堰叙峪擅渤旭挠抉原庆宽顶缸铝累杂证乍兼鹤孺钒味剑它米帚担拈删没稚缓油羌挪摇愤绳箕股适悼枪喻圃代纯翔彝津僚辆铁奈垦密播妊畸塑沁威馋域域淀誓缀邦溶稳磨餐应毯迈香昏噬轨曹纫窟纵本锰睛野滇召帮蒂蓝冰撤勺庆乾玄善玫捌晓配熏赛妮洗摸窗嗓琼索釉苗蒋币挫宴讶式袋冗锄懊身椅嗡沙恬础供咸拯毗跨躲美遮罚养奴匆徽芜盾秉歼玻矾酮溃罪砂灼蘑搬安矛止纺蛤戌坛李忽沥诲男捣荧屏弹衫斋幅缠至栽贩端伟囤躯考它板咖旭瓦茨杭煽严产漾剪踩厩芬七辙恋绽捧钮杏措吠蓬惟邮洛诗墅唐蚀刺霖仪垦职狸甸匣贵勇瓮涡民航
4、喷气式客机的发动机布局喷气式客机的发动机可以布置在机翼、翼根或机尾,当然也可以在这几种形式之间混合。第一架喷气式客机“彗星”式采用的是现在已经罕见的翼根发动机布局,也就是发动机安装在翼根紧靠机身的发动机舱里。这种布局的引风阻力最小,发动机里机身中轴线最近,一旦一侧发动机故障后,推力不平衡比较小。发动机离机体的重心也最近,飞行控制比较简单,因此在早期的喷气式客机中应用较多。除了英国的“彗星”式,苏联的图-104(包括基本相同的轰炸机图-16,在中国称轰-6)也是采用翼根发动机布局。但这种布局也有其严重的局限。发动机紧靠机身,噪音很大,炽热喷气流对机身的冲刷较严重。另一个问题是机翼穿过发动机舱和机
5、身连接,在结构上很别扭。更大的问题在于发动机舱是为特定的发动机专门设计的,很难改装其他发动机,所以发动机技术进步了,也难以容易地应用最新成果,除非重新设计发动机舱。这牵扯的面就大了。在第一代喷气式客机之后,这种布局基本上绝迹了。英国 de Havilland 的“彗星”是第一架喷气式客机,这是英国的骄傲,也是英国海外航空公司(BOAC,现在并入英航BA)的旗舰发动机融合在机翼结构中,迎风面积最小,离机身轴线最近,在喷气发动机推力和可靠性都不足的早期,这种布局是合理的以“彗星”为基础的 Nimrod 反潜机至今仍然是英国皇家空军空中反潜的主力苏联的图-104 也是翼根发动机,不过从彗星的四发改成
6、了双发和图-104 在本质上同型的轰-6 轰炸机至今仍然是中国空军的主力轰炸机自从波音 707 采用翼下吊挂发动机布局以后,翼下吊挂发动机成为大型喷气式客机的主要形式。飞机靠机翼产生向上的升力,但飞机的重量大部分集中在机身,所以向下的重力集中在机身。这样,在机翼和机身的连接,升力和重力形成强烈的扭力,翼根成为结构上最吃重的地方,需要特别加强。翼下吊挂沉重的发动机可以把一部分重量分散到机翼上去,这样翼根的扭力就部分地被平衡掉了,对翼根结构的加强可以减少,重量就较轻,这就是所谓的翼下发动机的“卸载”作用。机翼内的大型油箱也有类似的作用。翼下发动机的吊挂点越靠外,卸载作用越明显;但发动机越靠外,一旦
7、一侧发动机故障的话,不平衡推力也就越明显。所以卸载和飞行安全之间要平衡考虑,只有在确保飞行安全的情况下,才能考虑充分卸载的问题。另一个问题是发动机吊舱的设计。发动机吊舱的前缘需要领先于机翼前缘,以保证发动机在干净的气流场中,不和机翼发生不利的交互作用。发动机的吊架造成迎风阻力,所以不宜太长,但这还不是最大的问题。客机基本上采用下单翼,这样翼下的起落架长度可以缩短。但吊挂的发动机不能离地过近,否则容易吸入地面杂物,损坏发动机,造成危险。但发动机和机翼前缘没有足够高度差的话,发动机会对机翼前缘造成遮挡,极大地影响升力,需要增大翼展和翼面积,这增加了重量和阻力。发动机吊舱的设计是和机翼的上反、起落架
8、一并综合考虑后,才能决定的,对飞行阻力。翼下吊挂发动机布局的最大优点是对机翼的卸载作用,当然,在空间容许的情况下,翼下发动机舱可以比较容易地在不同发动机之间更换,为飞机不断利用最新科技成果创造了条件。这对大型飞机尤其重要。这容许航空公司在不同的发动机公司之间选择,也使同一基本型号的飞机加长或缩短时可以和最合适的发动机相匹配。对于客机来说,翼下吊挂发动机的另一个优点是噪音较低,因为发动机远离机身,又有机翼遮挡。翼下吊挂发动机的离地高度较低,维修也比较容易。翼下吊挂发动机的增减也比较灵活,翼下双发、四发、六发、八发甚至更多,都能够容易地做到。除了少数例外。波音 707 首创在翼下吊挂发动机,这以后
9、成为大型飞机的基本布局DC-8 是和波音 707 同时代的,发动机吊架同样地比较长,通常和机翼的间距在发动机半径以上,以确保发动机处于干净气流中波音 737 是波音将 707 截短并“裁减”掉两个发动机后产生的波音 737 机身较短,起落架较短也不会发生起飞时机尾拖地的问题,但这样一来,发动机的离地净空就很局促,只好尽量缩短吊架长度,早期型号光缩短发动机吊架就大体可以保证发动机离地的净空后期型号的发动机增大,需要压扁发动机短舱前缘的下端,因为离地净空实在是不够,前缘是圆的话就容易蹭地活吸入地面杂物了,同时发动机前缘上端几乎和机翼平行相比之下,波音 707 的机身较长,为了避免起飞时机尾拖地,起
10、落架比较高大,所以发动机吊架稍长一点也问题不大只要有需要,发动机数目再增加也没有问题,这是 6 发的安-225这是另一种6发的吊挂法,内侧发动机两两一组,外侧发动机单独吊挂。注意外侧发动机的位置很靠外,这是为了更好地利用卸载的效果。由于有内侧发动机顶着,外侧发动机即使故障,推力不平衡的问题也不是太大8 发的 B-52 尽管是两两一组,但要是分别吊挂,也没有什么不可以,阻力大一点就是了翼下吊挂发动机维修很方便,在地面上就可以进行但归根结底,翼下吊挂发动机最大的好处不是可以任意增减发动机数目,而是为机翼卸载。A380 停在地面时,可以看到机翼下垂的情况。飞起来后,机翼就在升力的作用下“飞升”,这时
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 民航 喷气式 客机 发动机 布局
链接地址:https://www.31doc.com/p-2335736.html