六章空中交通管理.ppt
《六章空中交通管理.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《六章空中交通管理.ppt(54页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、第六章 空中交通管理 第一节 空中交通管理发展概况 第二节 空中交通管制服务 第三节 航行情报服务 第四节 空域管理和流量管理 第五节 新航行技术系统 第一节 空中交通管理的发展概况 一、空中交通管理的发展概况 第一阶段:航空活动初期 目视飞行规则 第二阶段:19341945年 以程序管制为核心的空中交通管制 第三阶段:194520世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统; 第四阶段:20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制; 1930s后期出 现了交通管制 员 第一节 空中交通管理的发展概况 二、空管的任务和组成 基本任务:使航空公司或经营人能够按照原来预 定的起飞时间和到场时间飞行;飞行
2、实施过程中 ,尽量使受限制的程度降到最小(少);飞行实 施过程中,保证在不降低安全系数前提下有序 运 行。 第一节 空中交通管理的发展概况 空管的组成: 空中交通服务(ATS) 空中交通管理 空域管理(ASM) 空中交通流量管理(ATFM) 第一节 空中交通管理的发展概况 (一)空中交通服务 1、目标: 防止空中的航空器相撞,防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现相撞等 事故或事件 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ,加速空中 交通流量,维持良好运行秩序 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各 种限制性空域,确保其安全、有序地运行 在航空器遇险或需要提
3、供搜寻、救援服务时,通知各保障 单位及时开展工作 第一节 空中交通管理的发展概况 2、组成: 空中交通管制服务(ATC) 空中交通服务 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS) 第一节 空中交通管理的发展概况 空中交通管制服务(ATC) 空中交通管制服务 区域管制服务 进近管制服务 机场管制服务 在航路上的管 制 在飞机离场或 到场时的管制 机场控 制 飞行情报服务(FIS) 飞行情报服务 航站终端自动情报通播(ATIS) 空中交通咨询服务(ATAS) 告警服务(AS) 告警服务:当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时, 向有关单位发出通知,并给予协助的服务。 紧急状态包括:发动机故障、 无线电通
4、信失效、座舱失压、 遭遇空中非法劫机等。 三、间隔标准 间隔标准 垂直间隔 水平间隔 横向间隔 纵向间隔 目的:保证任何两个航空器之间有足够的距离,防止航 空器相互危险接近和相撞 垂直间隔 高度层:国际标准大气一1013.2毫巴为基准,按每 100英尺作为一个高度层。 高度层间隔 国际标准 国内标准 垂直间隔 国际标准 C)北大西洋上空,已取消FL290的限制,在整个空域内, 两航空器之间采用1000英尺的间隔。 A)29000英尺(8850m、FL290)以下(含29000英尺): 每2000英尺(600m)为一个顺向高度层; 磁航迹在0179的飞机使用的是奇数高度层; 磁航迹在180359
5、的飞机使用的是偶数高度层。 B)29000英尺(8850m、FL290)以上: 每4000英尺(1200m)为一个顺向高度层; 垂直间隔 国内标准 C)12000m以上,以1000m为一高度层间隔。 A)6000m以下:以300m为一高度层间隔; B)6000m12000m:以600m为一高度层间隔; 水平间隔 水平间隔 横向间隔 纵向间隔 时间间隔 距离间隔 水平间隔 横向间隔:航空器侧方的最低间隔距离 间隔规定: 目视导航:可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔; VOR导航:两航空器航迹的夹角至少大于15,距离大于15海里; NDB导航:两航空器航迹的夹角不小于30,距离大于30海里; 推
6、测导航:两航空器航迹的夹角不小于45,距离大于15海里。 水平间隔 纵向间隔:使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定 间隔规定: A)时间间隔: 航空站飞机放行间隔规定; 航空站进场飞机间隔规定; 同时有进场、离场飞行时的间隔规定; 区域管制的间隔规定; 马赫数间隔规定; 涡流间隔规定; B)距离间隔: 飞机用测距仪(DME)定位,可用距离间隔 四、飞行规则 通用飞行规则 飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则 通用飞行规则 保护人身和财务的安全; 避免碰撞: 航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域; 除特殊允许,不得到禁区飞行。 航路权(优先通行权): 进近时:两架飞机相向飞行,各
7、自右转; 交汇时:左面的航空器给右面的让路; 超越时:超越者要改变高度或者向右转; 降落时:空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道; 高度高的飞机为高度低的飞机让路; 起飞时:滑行的飞机为起飞飞机让路。 机上灯光标志:飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯; 在机场附近要按机场上空规则飞行。 飞行计划:飞机每次飞行都要向空管部门提交飞行计划; 时间:使用世界协调时间,24小时时制计时; 空中交通管制的要求:空管许可、位置报告; 目视飞行规则、仪表飞行规则 每次飞行,或执行目视飞行规则,或执行仪表飞行规则。 执行条件:气象条件 目视飞行气象条件:最低的能进行目视飞行的天气条件 Visual Met
8、eorological Conditions-VMC 仪表飞行气象条件 Instrument Meteorological Condition-LMC 气象条件高于VMC要求执行目视飞行规则 气象条件低于VMC要求执行仪表飞行规则 五、通信标准 频率分配: 118.000121.400MHz 123.675128.800MHz 132.025135.795MHz 用于空中交通管制员与驾驶员通话 121.600121.925MHz 121.500MHz 121.100MHz 122.200MHz 108.100117.900MHz 用于地面管制 用于紧急情况 用于空中飞行情报服务 用于VOR发射
9、台 语言的规范:为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果,国际 民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用的专门 词语的发音和解释都作了规定。 第二节 空中交通管制服务 一、空中交通管制的任务与组织 二、机场管制服务 三、进近管制 四、区域(航路)管制 五、程序管制 六、雷达管制 一、空中交通管制的任务与组织 空中交通管制的目的: 防止航空器与航空器及障碍物相撞,使空中交通有序高 效地运行 。 空中交通管制的任务: 为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态 。由这 些信息确定各个航空器之间的相对位置 。发出管制许可 ,使用许可和信息防止航空器相撞,保障空中交通通畅 。用管制许可来保证在控制空域
10、内各航班的间隔,保证 飞行安全。从航空器的运动和发出的许可的记录来分析 空中交通状况,从而对管制的方法和间隔的使用进行改 进,使空中交通的流量提高。 一、空中交通管制的任务与组织 空中交通管制的组织: 机场范围内 进近管制服务 航路管制服务 机场控制塔台(TWR) 在起落航线上为飞行提供的管制服务 多用于目视可见的飞机 进近管制室(APP) 对按仪表飞行规则在仪表气象条件起飞 或降落的飞行提供服务 区域管制中心(ACC) 对航路(线)提供的空中交通管制服务 一、空中交通管制的任务与组织 空中交通管制的责任和移交: 空中交通管制的责任: 一次控制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管理; 一个
11、交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空器的安全负责。 空中交通管制责任的移交: 两个区域管制区域的移交:管制航空器的单位要把航空器越过管制区边界的 时间通知下一个管制区,进行移交; 区域管制和进近管制之间的移交:要双方管制员同意,然后通知驾驶员,进 行移交。 进近管制和机场管制之间的移交:在地面由机场管制员负责;在空中主要依 据按什么规则飞行,按目视飞行规则(VFR)由机场管制负责,按仪表飞行 规则的飞行由进近管制负责。 在有很多管制扇面的情况下:航空器每次穿越扇面的界限,都必须由飞出方 的管制员请求,在进入房的管制员同意接受的情况下在指定的时间内移交。 一、空中交通管制的任务与组织
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 空中 交通管理
链接地址:https://www.31doc.com/p-2335949.html