2006年曹妃甸原油码头及配套设施工程项目管理手册(初稿).doc
《2006年曹妃甸原油码头及配套设施工程项目管理手册(初稿).doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2006年曹妃甸原油码头及配套设施工程项目管理手册(初稿).doc(328页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、 中国地产商域网曹妃甸原油码头及配套设施工程项目管理手册(初稿)二六年十月 中国地产商域网曹妃甸原油码头及配套设施工程 项目管理手册目 录第一章项目概况1第一节 项目概况1第二节 工程特点和难点7第三节 项目总体进度计划8第二章项目管理模式9第一节 工程管理模式9第二节 项目组织机构及部门主要职责13第三节 项目经理部人员设置及主要岗位职责19第三章项目管理目标42第一节 项目目标42第二节 保证措施42第四章项目工作程序46第一节 项目协调程序46第二节 HSE管理程序53第三节 质量管理规定83第四节 计划进度控制程序140第五节 投资控制程序148第六节 合同管理程序160第七节 分包管
2、理179第八节 设计管理程序180第九节 采购管理程序190第十节 施工管理程序227第十一节 技术管理程序235第十二节 项目图纸资料管理程序246第十三节 项目IT管理程序249第十四节 项目文档管理程序251第十五节 外事管理257第十六节 财务管理262第十七节 干部人事管理270第十八节 生产准备管理程序274第十九节 工程竣工验收管理办法293第五章 效能监察及政治思想工作298第一节 效能监察298第二节 廉政建设302第三节 宣传及思想政治工作305第四节 保密管理308第一章 项目概况第一节 项目概况1.1项目的名称和范围1.项目名称及建设地点项目名称:曹妃甸原油码头及配套设
3、施工程建设地点:曹妃甸港区 2.项目范围曹妃甸原油码头及配套设施工程包括曹妃甸港区原油接卸码头、首站中转库区、曹妃甸天津长输管线以及天津分输站共四个部分。本工程建设30万吨级原油码头1个,年设计接卸原油能力2000万吨。码头位于曹妃甸港区南部的深槽附近,曹妃甸港区位于唐山地区唐海县南部海域中,距大陆岸线约20km,地理坐标3855N,11830E。30万吨油码头位于已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。1.2地理位置曹妃甸位于唐山唐海县南部海域中,距大陆岸线约20km,地理坐标北纬3855N,东经11830E。港址西距天津新港38n mile,东北距秦皇岛港92n mile,距京唐港33n
4、mile。30万吨油码头距已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。曹妃甸沙岛十分接近渤海湾的20m等深线,根据近期的测量成果,25m等深线距甸头仅约1600m左右,因此曹妃甸是渤海湾内良好的深水港址。1.3建场地区条件1.3.1自然条件(1) 温度极端最高气温36.3极端最低气温-20.9多年年平均气温11.4一月份平均气温-4.1。(2) 降雨量多年年平均降水量554.9mm最大年降水量934.4mm最大一日降水量186.9mm日降水量25mm的天数为5.8d日降水量50mm的天数为2.0d。本地区降水大多集中在夏季,69月的降水量为408mm,约占全年降水量的74%。(3) 风本海区常风向
5、为SSW向,频率为10.0%;次常风向为ENE和SSE,频率为9.0%。强风向为ENE,最大风速为25m/s;次强风向为NE,最大风速为21m/s,全年各向平均风速为5.3m/s。各向风速6级的出现频率为4.9%。本海区风的季节变化明显,冬季盛行偏西北风,频率为47%,平均风速为5.1m/s;春、夏季盛行偏南和东南向风,频率为49%和64%,平均风速为5.1m/s和6.6m/s;秋季多偏西南向风,频率为34%,平均风速为4.9m/s。风玫瑰图见下图。 图 南堡气象站风玫瑰图工程海域受台风(热带气旋)影响不大,平均每三年出现一次,但有时一年可发生两次。经统计台风(热带气旋)多发生在7、8月份。台
6、风(热带气旋)期间的风速可达25m/s,并可引起附近海域较大幅度的增水。(4) 潮汐曹妃甸附近无长期潮位观测资料,曾委托国家海洋局北海分局于1996年910月在曹妃甸水域和柳赞进行了1个月的短期潮位观测。2000年10月中旬至2001年10月中旬青岛环海海洋工程勘察研究院在河北省唐山市曹妃甸岛设立临时验潮站,又进行了连续一年的潮汐观测。利用塘沽海洋站长期潮位资料并结合曹妃甸短期潮位资料进行综合分析,给出了曹妃甸海域的潮位变化特征。潮汐性质和基准面关系:曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77,属不正规半日混合潮。本港理论深度基准面在当地平均海平面下1.77m,在黄海平均海平面下1.71m。潮位特征值
7、:由差比分析计算工程海域的潮汐特征值如下(潮位以理论深度基准面起算,下同):平均高潮位 2.53m平均低潮位 1.01m平均潮差 1.54m平均海平面 1.77m。设计水位设计高水位(高潮累积频率10%) 2.91m设计低水位(低潮累积频率90%) 0.53m。极端高水位 4.46m极端低水位 -1.27m。乘潮水位:见下表。表 全 年 乘 潮 水 位 表 频率(%)7080859095乘潮一小时2.302.192.132.041.82乘潮二小时2.242.132.071.981.76乘潮三小时2.142.041.981.891.68乘潮四小时2.021.921.861.761.58风暴潮据塘
8、沽海洋站19501981年潮位资料统计,32年中发生1m以上的增水253次,平均每年7.9次;2m以上增水7次,平均4.6年一次;最大增水值为2.52m(1960年11月)。增水主要发生在秋冬季,占全年的76.2%,是由偏东和东北向持续大风引起的。同期资料显示,32年间塘沽发生1.3m以上的减水81次,平均每年2.5次;2m以上的减水7次,平均4.6年一次;最大减水值为2.84m(1968年1月)。减水也主要发生在秋冬季,占全年的77.8%,是由偏西和西北向持续大风引起的。曹妃甸海域发生风暴潮的气象背景与塘沽基本一致,但由于位于渤海湾口北部的突出部位,缺乏水体集聚的地理条件,因此增水幅度较位于
9、湾底的天津港要小。(5) 波浪波浪概况:曹妃甸前期工作领导办公室委托国家海洋局北海分局于19961997于曹妃甸甸外南部海区水深-26m处抛设DS14型遥测浮标(MAREX浮标),进行一年波浪观测。1999年国家海洋局北海分局受曹妃甸前期工作领导办公室委托,采用SZF-II型数字波温仪、Seapac2100h和HAB-2型岸用光学测波仪,进行了为期一年的波浪补充观测。据观测资料统计:常浪向为S,频率10.87%;次常浪向为SW,频率7.48%;强浪向为ENE,最大波高4.9m,该方向波高H4%1.5m的出现频率为1.63%;次强浪向为NE,最大波高4.1m。测波期间未出现平均周期大于7.0s的
10、波浪。曹妃甸各向波浪分布情况见表及波玫瑰图。 曹妃甸港区波玫瑰图表 曹妃甸港区19961998年和1999年波高统计表波高波向00.50.60.80.91.01.11.21.31.51.622.1合计NNNE0.760.410.430.140.160.190.082.17NE2.1110.350.380.240.350.625.07ENE1.270.870.460.430.650.840.795.31E2.551.250.70.650.790.410.146.48ESE1.950.790.460.240.240.1603.85SE4.51.440.460.380.160.0306.97SSE2
11、.470.980.520.220.190.1104.47 S4.992.821.650.620.60.110.0810.87SSW2.281.380.680.540.140.110.035.15SW4.741.410.520.270.140.240.167.48WSW1.871.110.520.430.30.190.164.58W2.250.840.410.330.160.220.034.23WNW1.710.810.240.240.140.190.033.36NW1.91.140.730.460.350.60.355.53NNW0.920.240.190.220.140.080.222.01
12、C19.68 19.68合计57.0317.38.755.824.513.862.74100注:冬季海水结冰期未观测(6) 潮流国家海洋局海洋环境保护研究所及国家海洋局大连海洋工程勘察设计和环境保护开发中心于2004年5月在码头区水域布置5个测点进行大、中、小潮全潮水文观测。根据本次水文测验实测资料计算分析,本港区水域潮流具有以下基本特征:工程海区涨潮流流速明显大于落潮流流速。最大流速出现在曹妃甸甸头前附近深槽。该区潮流因受堤坝和海底地形的制约,1和2号测点涨落潮流的主流向的走向大致呈WSWNE向;3和4号测点涨落潮流的主流向的走向大致呈WENE向;5号测点涨落潮流的主流向的走向大致呈WE向。
13、表层流速大于中、底层流速。本海域潮流动力条件较好,对维持码头前沿水深具有重要作用。(7) 海冰国家海洋监测中心1999年2000年冬季在曹妃甸岸边NESW走向布设7个测站进行了海冰观测。本年度冬季冰情概况如下:初冰日为12月20日,终冰日为3月6日,总冰期约为75天左右。严重冰期从1月中旬至2月中旬。1月26日对曹妃甸海区进行了全面观测,其冰情如下:整个观测海区全为冰覆盖,总冰量为10(成),固定冰量为10(成),流冰量为9(成)。固定冰主要为重叠冰和覆雪冰。其冰型为可随海面升降作垂直运动的沿岸冰和退潮留在浅滩上的搁浅冰,一般冰厚为10cm,最大冰厚为40cm。流冰的密集度为10,冰型以灰冰(
14、冰厚1015cm)为主,其次为灰白冰(冰厚1530cm)和尼罗冰(冰厚小于10cm)。1月2729日海面冰区略有扩大,总冰量为10(成),固定冰与流冰量也均为10(成),固定冰厚度一般为10cm最大为40cm(重叠冰),主要为沿岸冰和覆雪冰,固定冰区在离岸10km左右。近岸处流冰以灰冰和灰白冰为主,流冰的最外缘在23km左右。1月30日受持续降温天气影响,海冰厚度增加,固定冰和流动冰的外缘线向海外延伸。2月中旬后,随着气温的回升,固定冰的范围在缩小,浅滩上的海冰受高潮和风的作用,开始在海面漂流。2月下旬海面冰量大幅度减小,流冰也以冰皮(冰厚5cm左右)尼罗冰(冰厚小于10cm)为主。截止3月6
15、日,观测海区海冰完全消失。本年度严重冰期工程区段的冰情:1月26日矿石码头和栈桥区流冰的密集度为7,冰型以灰冰和尼罗冰为主,流冰平均厚度为12cm最大冰厚30cm,冰块的水平尺度一般小于20m。栈桥以北的引堤区,流冰的密集度为9,冰型以灰冰和灰白冰为主,一般冰厚15cm最大冰厚40cm,工程区附近的浅滩为固定冰,冰型主要为沿岸冰和搁浅冰,一般冰厚13cm最大冰厚40cm,厚冰与固定冰交界处,堆积现象较多,堆积高度一般为1.0m,最大堆积高度3.5m。1月30日流冰区外缘比26日略有扩展,且密集度加大,矿石码头和栈桥区流冰的密集度为8,冰型主要为尼罗冰和灰冰,栈桥以北冰情变化不大,流冰密集度为1
16、0,冰型仍以灰冰和灰白冰为主。2月4日流冰范围同前。密集度略有增大。2月15日,码头及栈桥处的流冰密集度逐步减小,流冰密集度为5,冰型为尼罗冰和莲叶冰。鉴于上述的冰情观测资料,可以认为由于曹妃甸浅滩的存在,工程海域为一冰情较为严重的海区。建议港区应配备破冰能力较强的港作船。在冬季根据冰情进行定期的破冰,以保证冬季船舶正常通航。1.3.2 交通运输条件曹妃甸原油码头位于渤海湾西北部的曹妃甸岛上,东距唐山港约33海里,西南距天津港约38海里,西侧紧靠曹妃甸一期矿石码头。岛屿北侧与大陆间为大片的淤泥浅滩,目前已经建成长约18km的引堤与路域相连;南侧面临渤海湾潮流通道的深槽水域,东护岸、南护岸及岛内
17、陆域的形成为工程提供了相应的后方施工场地。施工所需要的建筑材料需通过附近港口装船水运至现场,或通过汽车陆运至岛上。(1) 曹妃甸港区通路工程曹妃甸港配套公路工程是连接唐山市高速公路网和曹妃甸港区的主要通道。分迁唐线青坨营至唐海段和林雀堡公路南北两段。南段青林公路由唐海县林雀堡直通曹妃甸沙岛,全长18.4km,双向四车道,路基宽12m。2004年9月,曹妃甸通路工程全线正式竣工通车。(2) 港区铁路专用线工程该铁路由既有滦港线的滦南站接轨至曹妃甸港口站,全长75km。铁路线敷设在曹妃甸通路大堤的东侧。目前,港区段铁路路基已开始吹填造陆。1.1 公用工程条件(1) 港区供水工程唐山市2003年10
18、月开工建设陡河水库至南堡开发区输引水工程,设计输水能力为1500万立方米/年,日供水量可达到4万立方米。曹妃甸港区用水由南堡开发区向港区输引水,年输水量可达200300万立方米。目前供水管线已敷设至林雀堡,2006年向港区供水。(2) 港区供电工程为满足曹妃甸矿石码头等项目用电需要,唐山市2005年5月完成了港区110 KV双回线路输变电工程,电源引自南化220KV变电站。港区高压线路架设在通路大堤西侧。(3) 港区通讯工程随着唐山市通信网络的建设,目前CDMA、GSM网络已实现对曹妃甸港区的无线信号覆盖。通信光缆已由唐海敷设至林雀堡,固定电话交换机也已开通运行。第二节 工程特点和难点2.1
19、项目特点2.1.1. 工程建设资金的筹措除必要的自有资金外,其余采用贷款形式。2.1.2. 本项目技术路线成熟、管理模式先进、基建投资较低。2.1.3. 本项目利用公司已征用尚未充分利用的土地,有充足的原料运入和产品输出的储运能力,充分利用社会力量,精减机构、减少定员,降低投资,提高企业的经济效益。2.1.4. 通过投资估算和技术经济分析、评价,本项目经济效益较好,有一定抗风险能力。2.1.5. 本项目的公用工程已具备。2.2 项目难点2.2.1工期紧张,任务重。边设计、边采购、边施工、边生产,需要设计和施工、设计和采购、采购和施工、施工和生产之间的多项交叉并存。2.2.2.项目所处的地理位置
20、和气候条件,也给项目管理具有以下的难度:(1)软土地基厚度较大,持力层埋藏较深,局部区域持力层相对较薄,这对设计和勘察工作提出了较高要求,同时也要求工程实施过程中,设计方应给予密切配合。(2)波浪较大,但强浪向与码头的交角不大,常浪向与码头前沿基本垂直。(3)水流流速较大,但基本与码头前沿平行,码头位于水流转向区,这对码头前沿线的布置提出了较高要求,同时陆域区的回填造陆工程对码头前沿的水流流向有一定影响,需通过模型试验深入研究工程后的流场变化情况,有条件时,在工程实施过程中做一定的现场观测。(4)冬季流冰分别较广,合理确定流冰的设计参数和流冰对水工建筑物的作用荷载十分重要。(5)工程区地震设防
21、烈度为7度,地基土层大部为砂土,局部区的个别土层在地震条件下有液化可能,设计中应予充分重视。2.3 施工及相关方面的主要措施2.3.1 本项目具有周期紧、投资大、产品质量要求高的特点,项目部将根据项目的特点制定更具科学性的统筹计划、组建更具有程序性的项目组织、采用更具先进性的管理手段,同时对项目管理水平提出了更高的要求。2.3.2由于工期紧张,需要设计和施工、设计和采购、采购和施工、生产和施工之间的多项交叉并存,如何处理好进度、质量、安全生产的关系,是保证工程顺利进行的决定因素。2.3.3 工程量大、工期短,需要进入的施工队伍多,项目部将制定更有效的施工组织和协调程序,加大施工组织和协调的力度
22、,使施工管理始终处于有序管理中。第三节 项目总体进度计划 本项目确保2006年 月 日开工,力争 年 月 日建成投产。为此项目部初步确定了工程总体进度计划。第二章 项目管理模式第一节 工程管理模式曹妃甸原油码头及配套设施工程项目建设工期紧、任务重,建设与生产交叉进行,设计、采购与施工交叉实施,工程建设组织协调和安全工作显得非常突出,与地方关系协调困难。为高水平、高标准、高速度地把本工程建成技术先进、管理科学、环境良好、具有较好的经济效益和较强市场竞争力的新世纪样板工程,落实集团公司的“低投入、高产出,适时投入,快速产出”的建设方针,结合本项目的实际情况,必须立足公司自身,依靠自已的力量,调动一
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 2006 年曹妃甸 原油 码头 配套 设施 工程项目 管理 手册 初稿
链接地址:https://www.31doc.com/p-2340947.html