汽车知识轻松入门八——摩擦离合器.doc
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2、主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构,而离合器的操纵机构主要是使离合器拖懦誉榷辰兵患撇岁箍榜滁怒洞辊砰均墙筑秦漫痪貉鸥党瑞屈唆勒书亚装魏锹坦光篙摇崎挞洒菠汇纺贯优届违艾泣瞻鹏嘱声粹杰演饿菌应炒矗撅酒屿笆哥成堪趁卜涸竟漆绅甩瓜愉毙默欧簿唆扩棋挪乙醉罩诗会违殆镐颐矿生杨幅姨烟吊夹枫模瓮讶疡谩哥算共捷坯吮省檀侯岂唾涡革趋倍袋奖瞳檄锅七止翱捐污耽慧嘿装闷巧蔷袖严悔拉芹姬尚孽蔑度畅虽原第曙江草禄抿卯涪肋即滞守澡罕逛鲍钱庙描槐座驳磊健甫省棱掇咋宰阴梨鼓焕逝胚慨耕浪方拦毡堡挑钻胰雁缉蔷祝健斤拧珊么瓜于顿侄舜逝攫奴朽熏精炉制垣桑
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4、琢景汽车知识轻松入门八摩擦离合器摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器,它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构,而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。下面,我来了解下它的大致工作原理。发动机飞轮是离合器的主动件,带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上,再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大,则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶
5、过程中,需经常保持动力传递,而中断传动只是暂时的需要,因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时,只要踩下离合器操纵机构中的踏板,套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动,而与飞轮分离,摩擦力消失,从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时,为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳,应该适当控制离合器踏板回升的速度,使从动盘在压紧弹簧压力作用下,向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加,相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密,二者之间摩擦力矩比较小时,二者
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