浅谈VOVOL客车变速器电气换挡操纵系统EGS故障的诊断与排除.doc
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5、地结合,并综合应用到实际中去的综合技术。现代化的汽车几乎可以说都是机电一体化的汽车。这对于我们维修技术人员的综合技术素质有了较高的要求。下面以西安西沃客车有限公司的VOVOL客车变速器操纵电子控制系统故障的诊断分析与排除的案例,进行分析、总结和探讨,积累经验,达到快速准确地诊断和排除疑难故障,减少维修的盲目性的目的。一故障现象我单位一辆车号为粤AB6942富豪VOVOL大客车报修,变速器无高速挡。操作变速杆进低挡时正常,进高挡时变速杆被顶住,不能正常进入高挡;变速器运转时无异响,其他正常。二变速器换挡操纵电子控制系统的组成和工作原理大客车由于总体布置的要求,驾驶员座椅的位置距变速器总成较远,因
6、此必须采用远距离操纵的方案,一般采用刚性杆系操纵,在布置时常常会遇到操纵杆传动机构与其他系统发生干涉的问题。而从系统的刚性出发杆件不宜弯曲,为避免干涉就不得不增加许多支座,从而使系统的间隙增大、效率降低、手感变差,而且支点越多阻尼就越大,于是换档力也相应增大。因而使机构变得更为复杂,零件数目增多,制造成本提高,也给装配和维修带来诸多困难。因此,大客车在总体布置中变速器采用电子控制换挡操纵系统,有效地解决上述问题,与刚性操纵杆系相比,该系统的运动环节少、结构简单、操纵灵活。省掉了换挡操纵机构中复杂和笨重机械传动杆件和支座,节省了客车行李仓宝贵的空间。我公司在2005年购进的4台西安西沃客车有限公
7、司生产的富豪(VOVOL)B7R310型大客车是采用变速器电-气换挡操纵电子控制系统,系统由变速器变速杆支架(1124)、空档传感器(N)、主变速器挂档传感器(G)、高速档位置传感器(HR)、辅助变速器挂档传感器(ROK)、离合器位置传感器(2063)、车速传感器(7052B)、电子控制单元(9059)和执行器包括换挡杆限制电磁阀(MS)和8个换挡拔叉控制电磁阀单元(VB)等组成。如图。变速器的机械部分是ZF 德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司,简称ZF公司),是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。公司的由四档主变速器和两档(高速档
8、和低速档)行星齿轮辅助变速器组成。包含有八个前进档和一个倒档。在高速档,动力直接传送到驱动轮,在低速档通过行星齿轮减速。行星齿轮的啮合通过辅助气缸操纵。变速杆与变速器之间没有机械连接机构。变速杆并不是通过机械机构连接到变速箱上,它只是用来传递换档命令。变速杆动作通过电气换档系统(称为EGS)传给变速器。通过扳动变速杆到合适的位置,可以挂上八个前进档中的前七个。变速杆动作通过电子气动换档系统(称为EGS)传给变速器。控制单元从传感器获得信号,经过分析,决定是否需要换档,然后向电磁阀发出信号,调节控制室与辅助气缸的气动活塞。活塞作用于换档轴上,通过档位选择器将变速杆动作传送给换档拨叉,换档拨叉操纵
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