67 一起直-9WA直升机自驾计算机多次烧毁故障的排除-周成东(4).doc
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1、第二十八届(2012)全国直升机年会论文一起直-9WA直升机自驾计算机多次烧毁故障的排除周成东 吴占林 马志君(61330部队,河南新乡,453000)摘 要:某团一架直-9WA直升机空中和地面多次出现自驾计算机保险丝烧毁故障现象,经分析该现象为自驾系统-15V电源用户短路或导线短路引起,经外部加电试验最终找到故障点,并成功排除该故障。关键词:直升机;自动驾驶仪;烧毁1 引言某团一架直-9WA直升机在飞行时,自驾操纵台上总距预控灯亮,且断不开。机务维护人员检查发现自驾系统保险丝674C烧断,更换该保险后,自驾地面自检正常,排查相关线路未发现异常。再次飞行时,该故障现象多次出现,且每次出现时的直
2、升机状态不同,后来该直升机在地面通电时,也会出现此故障现象,并转变为烧毁自驾计算机。经分析该现象为自驾系统-15V电源用户短路或导线短路引起,经外部加电试验最终找到故障点,成功排除该故障。2 故障现象该直升机地面通电,不接通自驾,航向检流计左偏到极限位置,航向配平灯和总距预控灯亮。测量674C对地有-14.70V电压,断开航向串联舵机26C的插头,测量E点和A点有14.80V电压,B点和G点有-14.70V电压。关闭机上电源,将航向串联舵机插头装好,机上通电,航向配平灯亮,总距预控灯亮,航向检流计有少量左偏转,同时串联舵机处于伸出。关闭机上电源,用地面设备将航向串舵调整到中立位置,机上通电,但
3、不接通自驾,此时航向串联舵机保持不动,航向检流计左偏至极限位置,此时总距预控灯和航向配平灯燃亮。接通自驾,航向串舵伸出到极限位置。故障现象统计见表1表1 故障现象统计项次自驾航向检流计串联舵机总距预控灯航向配平灯通电1不接通极限左偏长亮长亮2不接通少量左偏伸出长亮长亮3不接通极限左偏中立长亮长亮4接通伸出接通机上电源,接通自驾,断开674C一端,测量断开的两端的电压,一端为14.57V,另一端为0V。恢复674C电路,此时测量26C的B点和G点电压为1.23V,测量674C点电压为1.23V,断开26C插头,测674C电压为1.228V。断开脚蹬电位计29C插头,测674C电压1.068V。断
4、开俯仰电位计71C插头,测674C电压为1.068V。断开横滚电位计73C插头,测674C电压为1.018V。查阅674C型号是BJE139额定电流为0.4A。分解自驾计算机,检查保险电阻F3和F4,发现保险电阻F4断路,型号为DMP0.8A,该保险电阻保护自驾计算机-15V电压电源。3 原理分析自驾计算机输出+15V和-15V,为自驾系统中位置电位计提供工作电压,当该电压不正常的时候,会引起电位计输出电压的偏摆,使电位计输出不能有效表达自驾系统操纵杆系位置。引起自驾系统误操作。图1和图2是+15V和-15V用电设备连接图。图1. -15V用电设备连接图图2. +15V用电设备连接图由图1和图
5、2可见,直升机上计算机输出的-15V电源,直接给耦合器操纵台、自驾放大器、大气数据计算器提供工作电压,同时通过674C保险丝给脚蹬位置电位计、航向串联舵机反馈电位计、俯仰位置电位计、横滚位置电位计提供工作电压。计算机计算机输出的+15V电源,直接给耦合器操纵台、自驾放大器、大气数据计算器提供工作电压,同时通过673C保险丝给脚蹬位置电位计、航向串联舵机反馈电位计、俯仰位置电位计、横滚位置电位计、总距电位计提供工作电压。对于脚蹬位置电位计、航向串联舵机反馈电位计、俯仰位置电位计、横滚位置电位计,+15V和-15V直接加载到电位计的两端,电位计的中间触点输出位置信号,其中航向串联舵机反馈电位计输出
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