Akk实施性施工组织设计.doc
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1、溧马高速公路LM-2标项目经理部 实施性施工组织设计溧马高速公路工程LM-2标实施性施工组织设计第一部分、编制说明和编制依据1、根据与建设单位签署的施工承包合同及本工程的施工实际情况,利用公司现有资源,为更有效地提高工程施工质量、项目施工安全管理、降低成本,根据已下发的第一册(第一分册至第三分册)共三册施工设计图以及桥梁通用图编制本施工组织设计。2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工的经验作为基础,以总工期22个月进行编排。根据总工期统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。3、施工组织设计是在根据全线地形、地貌、地质情况,施工设计图、市高指及总监办
2、的要求进行编制。4、编制依据:4.1公路工程技术标准(JTG B01-2003) 4.2公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)4.3公路环境保护设计规范(JTJ/T 006-98)4.4公路路线设计规范(JTG/D20-2006)4.5公路勘测规范(JTG/C 10-2007)4.6溧水至马鞍山高速公路江苏段LM-2施工图设计4.7公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)4.8公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005)4.9公路工程石料试验规程(JTG E41-2005)4.10公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)4.11公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥
3、涵设计规范(JTG D62-2004)4.12公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)4.13公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTG F80/1-2004) 4.14公路工程集料试验规程(JTJ E42-2005)4.15公路工程无机结合料稳定试验规程(JTG E51-2009)4.16公路工程土工合成材料试验规程(JTG E50-2006)4.17公路工程土工试验规程(JTG E40-2007)4.18公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)4.19公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ 0522000)4.20公路路面基层施工技术规范(JTJ034-20
4、00)4.21公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)4.22高速公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)4.23公路桥涵板式橡胶支座(JT/T42004)4.24中交第一公路工程局施工工艺汇编4.25中交第一公路工程局施工技术管理办法4.26本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验4.27 局、公司质量手册、程序文件第二部分、 工程概况及主要工程量一、工程概况溧水至马鞍山高速公路东连已建的宁常高速,西接拟建的马鞍山长江公路大桥,其建设对加强长三角地区与中部地区的经济合作与优势互补、推动南京都市圈社会经济发展一体化、增强禄口国际机场辐射能力
5、、促进沿线区域社会经济发展等均具有十分重要的意义。溧水至马鞍山高速公路(江苏段)LM-2标段路线起于现骆家边枢纽西侧的鲁塘东岸,向西跨越规划滨淮大道和21号路后,继续向西跨越一干河(规划级航道),终点位于毛家圩新农村以北。本标段为先导试验段施工项目,里程桩号为K7+458.501K9+360.47,全长1.902公里。二、主要工程量1、本施工标段共设桥梁一座为一干河特大桥,桥梁中心桩号为K8+409.486,设计角度为90、73.283,桥梁净宽为215.25m,上下行分离。主桥为悬浇变截面预应力砼连续箱梁,引桥第四联、第五联为现浇预应力砼连续箱梁,其余引桥联采用25m装配式部分预应力砼连续箱
6、梁。主桥桥墩为实体墩,其余桥墩为柱式墩,桥台为柱式台,基础为灌注桩基础。序号桥梁桩号孔数-跨径 路线交角()桥梁全长(m)上部结构下部结构墩台基础1K8+409.486一干河特大桥左幅:3(4-25)+(20+23+27+20+22)+(21.889+24+34+34+28.96+28.12)+(4-25)+5(5-25)+(50+85+59)+4(4-25)90 1901.969悬浇预应力砼连续箱梁柱式墩桩柱式桩基础右幅:3(4-25)+(20+23+27+20+22)+(21.889+24+28.96+34+34+28.12)+(4-25)+5(5-25)+(59+85+59)+4(4-2
7、5)73.228装配式部分预应力砼连续箱梁、支架现浇预应力砼连续箱梁实体墩桩柱 式2、通道5道,结构型式为利用桥孔。序号结构物桩号跨径斜交角度 ()备注1K7+4711-4*2.7机耕通道90利用桥孔2K7+7381-4*2.7机耕通道90利用桥孔3K8+1311-4*2.7机耕通道105利用桥孔4K8+753.71-7*4.5防汛通道655K8+945.71-7*4.5防汛通道65利用桥孔3、其他工程:改移道路工程5处,总长度498.5m,改移沟渠1处,总长度150m。全桥钻孔桩共计314根(其中1.5m桩270根,1.8m桩44根);桩顶系梁126个、墩系梁42个;立柱273个(含主墩4个
8、);墩、台帽119个;25米预制箱梁570片。混凝土62837m3,钢绞线1221吨,钢筋10377吨。中标合同价约1.22亿元。合同工期为接到开工令起22个月。三、设计标准1、公路等级:河谷冲积平原区高速公路标准,路基全宽34.5m,设计速度为120km/h;2、桥梁设计汽车荷载:公路-级;3、桥梁净宽:2净-15.25m;4、设计洪水频率:特大桥1/300,其余桥涵1/100;5、地震动峰加速度值:0.1g;6、坐标系:1954年北京坐标系,中央子午线11845;7、高程系:1985国家高程基准;8、环境类别:类环境第三部分、施工准备工作为确保本合同工程的顺利完成,项目部正在积极做各项施工
9、准备工作。一、水、电1、水: 施工用水为通过沿线河流取水或打井,水质经检测合格后用于本标段施工;项目经理部用水为自来水。2、电:利用国家电网电力,全线共设四台400千伏安变压器、四个配电站,设置位置第一处为K7+800附近便道左侧;第二处为K8+250附近便道左侧,除附近钻孔用外,还用于拌和站和预制场用电;第三处为K8+650附近便道左侧;第四处为K8+960附近便道左侧;同时还自备相应发电机组,准备应急发电供应施工生产所需。二、临时房屋项目部驻地建设:项目部驻地建设为滨淮大道3公里处。各施工队均设在距施工现场500米内的范围,采用搭建彩钢板和租用民房等临时住房的方式解决。为满足市高指进行网络
10、化管理的要求,为了方便工程管理和沟通,项目部安装了宽带,内部使用局域网办公。三、临时工程用地按照既要满足工程施工需要,确保文明的施工现场,又要尽量压缩占用临时用地,采用租用荒地的原则,在保证不污染环境,不影响周围居民的正常生活下,桥梁泥浆池采用附近荒地或者沟塘解决,泥浆沉淀后及时运走,不得污染环境。另外所需要使用的钢筋、预制场加工场等安排在所在桥梁附近,方便桥梁的快速正常施工。本工程计划使用的临时用地共75.5亩,其中便道33亩,施工队驻地以及施工场地10.96亩,预制场、拌和站计划使用27.04亩,项目部占地4.5亩。四、临时便道、便桥修建在路线前进方向起点左侧设置贯通全线的施工便道,临时便
11、道长1794m;便道路基宽7m、路面宽度6m。在一干河处搭设临时钢便桥1 座,便桥长108m,以利于材料的运输和设备等的调动,为施工进度提供保障。1、便道填筑:根据现场土质情况和含水量大的特点,便道结构为30cm山皮土,再铺设20cm道渣,面层铺设10cm泥结碎石,路面比原地面高60cm,两边挖设50*50cm排水沟,设2%的横坡以利路面排水,保证便道能够在不良气候下通行。同时为优化便道,两侧排水沟用人工整平,线型顺直,用灰线撒出,并埋设百米桩和里程桩,安排人员进行经常检查维护;便桥两侧靠河堤位置设防护网和限载标志。(便道结构示意图见后附图一)2、根据航道部门要求,本河道通航等级为IV级,通航
12、高度为7m,临时钢便桥采用下承式钢结构贝雷架施工,长度为108m。(详见附录1:一干河特大桥临时钢便桥施工方案)。五、预制场、拌和站、钢筋场地的建设 本合同段桥梁下部结构的砼方量为23980立方米,上部结构的砼方量为38857立方米,全桥总的砼方量为62837立方米。场地布置:根据现场调查,在桩号K8+300-K8+460便道左侧的一片稻田地,长134米,一侧宽100米,另一侧宽202米,面积18032平方米,合27.04亩,用于砼拌和站、箱梁预制场、钢筋加工场地。根据生产、生活需要设置生活区、钢筋加工和储料区、拌和楼、砂石料储料仓、预制台座、存梁区等。(具体平面布置图见附件)。(1)、减少扰
13、民,将拌和楼尽量远离整个钢筋场地以及拌合楼的住宿区,放在西北边;(2)、预制场长度约为200米,设置20个台座,存梁50片左右。龙门净跨考虑为30米,高度满足箱梁出坑和安装的需要;(3)、料仓考虑分为六个,每个料仓宽度12米,长度25米,平均堆料高度按照2米考虑,每个储料仓可储存材料为1000多吨,最大储料可达6000多吨;(4)、储料仓采用红砖砌筑,高度在1.5米左右,将不同原材料分隔;(5)、生活区放在最南边和最北边,远离拌合楼,远离声源,宽4.2米,长120米,计划搭建房屋30间,南北各15间,同时考虑设立现场办公室、标养室、现场试验室;(6)、钢筋储料及加工区考虑靠近生活区,方便看护,
14、总面积约3000平方米,钢筋加工棚按照相关要求执行;(7)、为了考虑拌合站混凝土、钢筋的进出方便,预制场和拌合楼计划各设一条进出场便道;(8)、混凝土搅拌机为两台JS1000型,后台设置两组三个配料斗的联动线。采用散装水泥,用4个100吨水泥灌;(9)、场内道路采用现浇20cm厚混凝土,其余场地采用10cm混凝土硬化处理;(10)、拌和站基础和台座采用反开挖的形式,钢筋混凝土基础。第四部分、施工进度计划安排一、总体施工计划目标本工程合同工期为22个月,施工进度的安排按照如下基本思想进行考虑: 2010年8月至2011年6月底完成桥梁桩基、下部构造的施工;2010年10月下旬至2012年1月下旬
15、完成桥梁上部构造施工。主桥悬浇箱梁为本合同工期控制关键点。桥梁上、下部施工采用流水作业,合理组织,密切配合,同时考虑不利气候的影响,如雨、雪等。力争缩短工期。因我标段为先导段,施工准备工作比较长,所以在编排计划时,从2010年7月底开始,具体开工期以总监办下发开工令日期起算,计划顺延。各分项工程施工总体安排如下:1、2010年6月1日至2010年7月31日为施工准备阶段;2、2010年8月1日开始桩基施工,共计314根。在2010年12月底全部完成。引桥:计划投入冲击钻机15台,平均每台钻机成桩周期按7天计算,平均每月成桩62根。主桥:9月下旬主桥桩基开始施工,计划投入冲击钻机8台,每个主墩设
16、置2台,每个过渡墩设置2台。主墩钻机平均每台成桩周期按12天计算,每个主墩每月成桩4根,主墩桩基在2010年12月底完成。根据施工现场实际情况,可适当调整钻机数量。 桩基施工优先部位为:第四联、第五联现浇段、梁场附近、一干河主桥桥墩;3、下部结构在2010年8月底开始流水作业施工,到2011年6月底全部完成,施工优先部位为:第五联、第四联现浇段、梁场附近;4、箱梁预制共570片,从2010年10月下旬开始预制,到2011年10月中旬全部完成;5、箱梁安装共570片,从2010年12月开始到2011年11月下旬安装完成;6、第四联、第五联支架现浇预应力砼连续箱梁,从2010年11月上旬开始到20
17、11年10月底完成,其中半幅4月底完工;7、悬浇箱梁,桩基础从2010年9月下旬开始到2010年12月底完成,下部结构从2010年12月开始到2011年1月底完成,挂篮施工从2011年4月底开始到2011年11月中旬结束;8、桥面系从2011年5月中旬开始流水施工,到2012年1月中旬全部完成;9、2011年5月初开始施工线外工程,到2011年10月下旬全部完成;二、各分项工程施工顺序引桥:审核施工图设计及有关资料场地平整复测定线、定位施工放样开工报告钻孔桩基础施工承台或系梁施工墩柱施工盖梁及耳背墙施工安装支座预制、架设组合箱梁组合箱梁现浇砼施工顶板负弯矩预应力施工桥面铺装附属。主桥:审核施工
18、图设计及有关资料场地平整复测定线、定位施工放样开工报告筑岛围堰钻孔桩基础施工开挖基坑土方承台施工主墩施工安装支座搭设0号块托架安装临时固结支座安装底模支架预压安装外侧模绑扎底板和腹板钢筋(安装纵向、竖向预应力管道)安装内模绑扎顶板钢筋浇注0号块砼砼养护墩梁临时固结预应力张拉、压浆安装挂篮立模、绑扎钢筋、浇注其他节段砼张拉、压浆(重复挂篮施工节段砼、张拉施工顺序直至第10#节段)支架法现浇边跨节段砼(现浇边跨与挂篮施工同步)边跨合拢解除主墩临时固结中跨合拢完成体系转换桥面铺装附属。支架现浇预应力砼连续箱梁:审核施工图设计及有关资料场地平整复测定线、定位施工放样开工报告进行地基处理架设第一阶段支架
19、支架预压安装外侧模绑扎底板和腹板钢筋(安装预应力管道)安装内模绑扎顶板钢筋浇注砼砼养护张拉、压浆分别架设第二、三阶段支架支架预压安装外侧模绑扎底板和腹板钢筋(安装预应力管道)安装内模绑扎顶板钢筋浇注砼砼养护张拉、压浆拆除所有支架,形成体系。线外道路工程:基底处理及拆除工程土方施工底基层施工基层施工面层施工附属工程。三、工期安排施工进度计划:(1)主桥(两岸主墩同时施工):2010年9月20日2012年1月20日;1)钻孔桩施工:2010年9月20日2010年12月31日;2)承台、墩身工程:2010年11月1日2011年1月30日;3)左幅主梁0#块托架现浇:2011年2月5日2011年3月1
20、0日;4)左幅墩梁临时固结及挂蓝安装:2011年3月15日2011年4月5日;6)左幅主梁其它节段悬臂浇注:2011年4月6日2011年7月6日;7)左幅边跨现浇段施工:2011年5月15日2011年6月15日;8)左幅边跨合拢段施工:2011年7月15日2011年7月25日; 左幅中跨合拢段施工:2011年8月5日2011年8月10日;9)右幅主梁0#块托架现浇:2011年5月5日2011年6月5日;10)右幅墩梁临时固结及挂蓝安装:2011年7月7日2011年7月30日;11)右幅主梁其它节段悬臂浇注:2011年8月1日2011年11月5日;12)右幅边跨现浇段施工:2011年9月1日20
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