bv北京地铁八号线某明挖区间监控量测专项方案_secret.doc
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1、 xx地铁八号线二期工程施工xx合同段xx东大街站及xxxx 区间监控量测专项方案xx集团有限公司xx地铁八号线二期工程xx合同段项目经理部xx135目录1编制依据31.1 规范、规程、标准、要求31.2 主要技术资料32工程概况42.1工程位置及工程范围42.2 工程地质条件42.3 风险工程情况53监测的目的及意义64监测内容及监测控制标准74.1监测工作内容及说明74.2主要监测项目及监测频率74.3主要监测项目控制标准95主要监测项目实施方法95.1地表沉降监测95.2地表建(构)筑物及地下管线沉降监测125.3桩顶水平位移135.4围护桩桩体水平位移145.5钢支撑轴力155.6地下
2、水位观测165.7临时立柱垂直位移监测175.9现场安全巡视方法175.8监测设备186信息化施工管理程序186.1现场监测预警管理标准186.2监测组织机构196.3施工监测反馈程序206.4监测数据分析216.5监控量测保证措施216.6工程突发情况及监测应急措施216.7风险预警的响应、处理227、安全风险技术管理247.1 安全生产方针和目标247.2安全风险组织管理机构及各方职责241编制依据1.1 规范、规程、标准、要求(1)地铁工程监控量测技术规程DB11/490-2007(2)建筑基坑支护技术规程DB11/489-2007(3)建筑变形测量规范JGJ 8-2007(4)城市轨道
3、交通工程测量规范GB50308-2008(5)地铁设计规范GB50307-2003(6)地铁及地下工程建设风险管理指南(中国建筑出版社,2007)(7)国家一二等水准测量规范(GB/T12897-2006)(8)xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行)及附件(xx市轨道交通建设管理有限公司 2008.1)(9)安全风险技术管理体系运行工作协调会会议纪要(第十九期)(xx市轨道交通建设管理公司办公室 2009年4月3日)(10)xx市轨道交通建设管理有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件(11)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003)(12) 其他相关的国家、地方
4、规范、法规1.2 主要技术资料(1) “xx地铁八号线xx东大街站车站主体设计”文件(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(2) “xx地铁八号线xx东大街站xx站区间结构设计”文件(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(3)xx地铁八号线二期工程02施工标风险工程等级汇编(xx市轨道交通建设管理有限公司,2009.4)(4)xx地铁八号线二期工程xx东大街站车站监控量测图(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(5)xx地铁八号线二期工程xx东大街站xx站区间结构监控量测图(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(6)xx地铁八号线二期工程02合同段(xx东大街站
5、)岩土工程勘察报告(详细勘察)(中航勘察设计研究院,2008.11.13)(7)xx地铁八号线二期工程02合同段(xx东大街站xx站区间)岩土工程勘察报告(详细勘察)(中航勘察设计研究院,2008.11.13)2工程概况2.1工程位置及工程范围xx地铁八号线xx东大街站、xx东大街站xx站区间由xx十五局集团有限公司承建,xx东大街站位于黄平西侧路和十里长街十字路口。沿黄平西侧路南北向布置。车站设计起止里程为YDK0+243.884YDK0+518.484,车站主体基坑长度为276.2m,宽为20.723.5m,深为17.118.6.m。区间位于黄平西侧路西侧农田内,沿黄平西侧路呈南北走向,后
6、穿越黄平东路及其南侧部分平房向西南至xx站。区间起止里程为ZDK0+518.484ZDK0+586.244。2.2 工程地质条件(1)xx东大街站本车站主体部位地面标高为40.50m。拟建场区总体地层土质情况较好,地层表层主要为23m的人工填土,土质包括粘性土素填土、炉灰、垃圾及房碴土等,压缩性较高。其下为一薄层新近沉积层,再其下为一般第四纪冲洪积成因的粘性土、粉土、砂类土、碎石类土层的交互层,具有中中低压缩性。拟建场区的抗震设防烈度为8度,设计地震分组为第一组,设计基本地震加速度值为0.20g。拟建车站主体结构基础埋深约1718米,基底持力层主要为粉质粘土层、粘土1层、粉土2层。附属出入口基
7、础埋深为10米左右,基底持力层主要为粉质粘土层、粉土2层。该场地土的类型为中软土,建筑场地类别为类。本场地自地下20m范围内的饱和粉土及砂土不液化,均可做为天然地基基础持力层。本场地标准冻结深度为0.8m。对本工程来讲,季节性冻土因其厚度较小且建筑物基础埋深远大于当地标准冻结深度,因此,可不考虑冻土对工程的影响。开挖深度内土、石的可挖性分级分级为级。拟建场地不存在不良地质现象。(2)xx东大街站xx站明挖区间该区间段为清河古道范围,地层表层为厚度不大人工堆积的杂填土、素填土,人工堆积层以下局部见新近沉积层的粘性土、粉土层,再下为第四纪冲洪积成因的粘性土、砂类土交互沉积层。拟建场区的抗震设防烈度
8、为8度,设计地震分组为第一组,设计基本地震加速度值为0.20g。根据钻探揭露的地层情况,隧道穿过地层以粉质粘土、粉土、粉砂层为主,隧道均位于潜水位以下,地层处于饱和状态,该隧道修正后的隧道围岩分级为级,土、石可开挖性分级为级。区间埋深范围内无不良地质作用,属地质条件较好的类。该场地土的类型为中软土,建筑场地类别为类。本场地自地下20m范围内的饱和粉土及砂土不液化,均可做为天然地基基础持力层。本场地标准冻结深度为0.8m。对本工程来讲,季节性冻土因其厚度较小且建筑物基础埋深远大于当地标准冻结深度,因此,可不考虑冻土对工程的影响。2.3 风险工程情况根据xx市轨道交通建设管理有限公司二九年四月下发
9、的xx地铁八号线二期工程03施工标风险工程等级汇编,xx东大街站主要风险工程情况见表1-1所示,xx东大街xx站区间明挖段风险工程情况见表1-2所示。表2-1 xx东大街站风险工程列表序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述风险等级1自身风险工程1.1车站主体基坑YDK0+243.884YDK0+518.484车站位于黄平西侧路和十里长街十字路口西侧,车站沿黄平西侧路南北向布置。车站主体基坑长276.2m,标准段宽22.3m,扩大段宽24.4m,基坑深度为17.32m18.72m。底板大多位于位于粉质粘土上。车站西北侧为和谐家园小区,东北、西南和东南侧为空地,场地地形平坦,采用明挖法施工。二
10、级1.2出入口及风道基坑1、2号出入口位于车站西侧,3、4号出入口位于车站东侧;1号风亭位于车站北端,2号风亭位于车站南端。车站1号、2、3、4号出入口通道基坑深度约为10.1m;1号排风道基坑深度约为8.5m,2号排风道基坑深度约为8.0m,采用明挖法施工。三级1.3暗挖出入口4号出入口,位于车站东侧。4号出入口下穿2000x2000电力管沟段采用暗挖法,暗挖断面5.9x4.9m。二级2环境风险工程2.1二层商业楼,钢筋混凝土独立基础1号出入口通道西侧位于黄平西侧路与十里长街十字路口西北角的商业楼为2层框架结构,1号出入口设于其东侧,基坑深度约10.9m。商业楼采用钢筋混凝土独立基础,车站通
11、道侧墙围护桩与商业楼基础边缘距离约为4.39m。二级2.22000x2000电力管沟,为砼结构主体基坑东侧该管线位于黄平西侧路下,基坑东侧,距车站结构3.15m,埋深4.95m(内底)。二级2.31800污水管,为砼结构主体基坑东侧该管线位于黄平西侧路下,基坑东侧,距车站结构15.04m,埋深7.4m(内底)。三级2.42000雨水管,为砼结构主体基坑东侧该管线位于黄平西侧路下,基坑东侧,距车站结构21.01m,埋深3.82m(内底)。三级表1-2 xx东大街xx站区间明挖段风险工程列表序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述风险等级1自身风险工程1.1明挖段区间基坑ZDK0+518.484
12、ZDK0+586.244基坑长67.76m,宽6.111.8m,深16.9618.55m。区间所在土层主要为粉土、粉质粘土。地下水位埋深约10m。二级2环境风险工程2.12000x2000电力管沟,为砼结构ZDK0+518.484ZDK0+586.244明挖旁穿,与区间结构水平净距3.15m二级2.11800污水管,砼结构ZDK0+518.484ZDK0+586.244明挖旁穿,与区间结构水平净距13.25m三级2.22000雨水沟,砼结构ZDK0+518.484ZDK0+586.244明挖旁穿,与区间结构水平净距20.2m三级2.3400上水管,铸铁ZDK0+518.484ZDK0+586.
13、244明挖旁穿,与区间结构水平净距10.2m三级3监测的目的及意义由工程概况可知,基坑工程设置于力学性质相当复杂的地层中,在对基坑围护结构设计和变形预估时,围护体系所承受的外部水土压力等荷载存在很大的不确定性;另一方面,对地层和围护结构一般都作了较多的假定和简化,与工程实际有一定的差异;使得现阶段在基坑工程设计时,对结构内力计算以及结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大的差异,并在一定程度上依靠经验。因此,在深基坑施工过程中,只有对基坑支护结构、基坑周围的土体进行全面、系统的监测,才能对基坑工程的安全性和周围的土体有全面的了解,以确保工程的顺利进行,在出现异常情况时及时反馈,并采用必要的工程
14、应急措施。这也是动态信息化设计和施工的重要工作内容。必须在施工的全过程进行全面、系统的监测工作。监控量测及信息化施工技术是地下工程施工方法的重要组成部分,是监控工程周围土体与结构稳定性的重要手段。通过利用位移及应力的监控测试信息,分析权衡施工方法的效果,并据此进行调整施工的方法,是动态的信息化设计和施工的重要工作内容。为确保本工程结构及周边环境的安全,在施工全过程必须全面、系统的进行监测工作。监测的目的及意义主要有以下几方面:(1)施工过程中对周围构筑物、地下管线沉降进行监测,确保基坑开挖施工影响范围内的构筑物及地下管线的安全。(2)通过监控量测了解基坑支护结构在施工过程中受力的动态变化,了解
15、基坑开挖引起周边土体变形的大小,准确掌握基坑开挖过程中可能产生失稳的薄弱环节。(3)通过监控量测,收集相应工程数据,为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验,并可以和计算结果比较,完善计算理论。4监测内容及监测控制标准4.1监测工作内容及说明根据招标文件并结合本合同段工程的实际情况,拟对受明挖车站及明挖区间支护结构施工影响的周围地层、临近地下管线、建筑物等进行安全监测。车站、区间明挖段基坑围护等级属一级。基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主,以现场目测检查为辅。各监测项目在基坑支护施工前测得稳定的初始值,且不少于两次。当变化超过有关标准或场地条件变化较大时,应
16、加密观测。当有危险事故征兆时,则需要进行连续监测。所有测点反应施工中该测点受力或变形等随时间的变化,即从施工开始到完成、测试数据趋于稳定为止。4.2主要监测项目及监测频率本合同根据设计文件以及相关规范,监测内容见表4-1、表4-2表4-1 xx东大街站监测对象及技术要求序号类别监测对象监测项目监测精度监测周期监测频率1周边环境1号通道西侧4.39米处的二层商业楼建(构)筑物沉降1.0mm降水施工前取得初始值,应对所有的监测项目进行连续两次独立的观测,取其平均值作为监测项目的初始值。针对共同的监测点,施工监测同第三方监测要在相同的时间段进行初始值测定。至施工完成后2个月且监测对象变形趋于稳定时停
17、止观测基坑挖过程中:基坑开挖深度H5m,1次/3天;基坑开挖深度5mH10m,1次/2天;基坑开挖深度10m15m,2次/天; 出现情况异常时,增加监测频率。基坑开挖完成后:基坑开挖完成后17天,1次/天;基坑开挖完成后715天,1次/2天;基坑开挖完成后1530天,1次/3天; 基坑开挖完成30天以后,1次/周;基本稳定后,1次/月;出现情况异常时,增加监测频率。2道路及地表沉降1.0mm32000x2000电力管沟,为砼结构沉降1.0mm42000雨水沟,砼结构沉降1.0mm51800污水管沟,为砼结构沉降1.0mm6DN400中水管沉降1.0mm7围护结构体系围护结构体系桩(墙)顶水平位
18、移1.0mm桩(墙)体变形1.0mm支撑轴力1/100(F.S)8地下水位监测水位5mm注:(1)H 为基坑开挖深度;(2)当监测值超过有关标准或场地条件变化较大时,应加密观测,当有危险事故征兆时,则需进行加密监测;(3)在拆卸支撑期间,需加密监测,应每天进行监测。表4-2xx东大街站xx站区间明挖段监测对象及技术要求序号类别监测对象监测项目监测精度监测周期监测频率1周边环境道路及地表沉降沉降1.0mm降水施工前取得初始值,应对所有的监测项目进行连续两次独立的观测,取其平均值作为监测项目的初始值。针对共同的监测点,施工监测同第三方监测要在相同的时间段进行初始值测定。至施工完成后2个月且监测对象
19、变形趋于稳定时停止观测基坑挖过程中:基坑开挖深度H5m,1次/3天;基坑开挖深度5mH10m,1次/2天;基坑开挖深度10m15m,2次/天; 出现情况异常时,增加监测频率。基坑开挖完成后:基坑开挖完成后17天,1次/天;基坑开挖完成后715天,1次/2天;基坑开挖完成后1530天,1次/3天; 基坑开挖完成30天以后,1次/周;基本稳定后,1次/月;出现情况异常时,增加监测频率。22000x2000电力管沟,为砼结构沉降1.0mm32000雨水沟,砼结构沉降1.0mm41800污水管沟,为砼结构沉降1.0mm5400上水管,铸铁沉降1.0mm6围护结构体系围护结构体系桩(墙)顶水平位移1.0
20、mm桩(墙)体变形1.0mm支撑轴力1/100(F.S)注:(1)H 为基坑开挖深度;(2)当监测值超过有关标准或场地条件变化较大时,应加密观测,当有危险事故征兆时,则需进行加密监测;(3)在拆卸支撑期间,需加密监测,应每天进行监测。备注:具体测点布置见附图。4.3主要监测项目控制标准根据xx工程设计咨询集团有限公司于2009年4月提交的xx地铁八号线二期工程xx东大街站、xx东大街站xx站区间明挖法段的监控量测设计图,对本标段的监测控制值的标准如表4-3。表4-3 本标段变形监测控制标准序号类别监测对象测点数量监测项目控制标准累积变形平均变形速率mm/d 注11周边环境道路及地表136个沉降
21、25mm22和谐家园商务楼一动和住宅楼两栋15个沉降沉降30mm3地下管线136个沉降注2 4围护结构体系桩体垂直位移26个沉降10mm5桩顶水平位移40个水平位移25mm16桩体水平位移40个变形25mm2 7水位15个沉降8支撑按设计布设轴力按设计值注1:设计单位未对变形速率给予控制值,在监测中参考相关的xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系文件的规定执行注2:煤气、供水等重要管线沉降控制值为10mm,其他管线为30mm。注3:对于周边环境的监测,当有风险评估报告或权属单位要求的控制值时,应按照评估报告及权属单位要求做为监测控制值的依据。5主要监测项目实施方法5.1地表沉降监测(1)监
22、测目的主要是监测基坑开挖过程中引起的周围地表沉降变形的大小,确保周围建构筑物的安全,掌握基坑的安全状态。(2)测量实施监测控制网的布设原则本站的道路及地表沉降监测控制网按照地铁沿线统一建立。根据本车站地下管线的分布密度、风险工程等级以及施工现场的具体情况,分级埋设水准基点和工作基点。整个工程的高程控制网由分段布设的独立网组成,均采用环路形式布网。基准点的布设: 25m30m密实砂层根据本站的土质情况,拟采用深埋式基准点,埋深在2530米之间,超过基坑开挖深度,基准点远离基坑开挖影响范围之外,距基坑最近距离不小于60m。埋设时,首先根据设置的埋深,用探钻机开孔至预定深度,钻孔完成后将专用的基准点
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