B匝道桥跨329国道交通组织专项施工方案.doc
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1、73省道舟山市定海区白泉段改建工程 B匝道桥跨329国道交通组织专项施工方案 73省道舟山市定海区白泉段改建工程B匝道桥跨329国道交通组织专项施工方案 73省道舟山市定海区白泉段改建工程项目部 目 录一、编制说明 .41、编制依据 42、编制目的 43、适用范围 4二、工程概述 .51、桥型概况 52、水文地质条件 53、施工准备.5三、施工工艺 .6 1、B匝道桥桩基施工工艺.7 2、B匝道桥桩基墩台、立柱施工工艺.8 3、B匝道桥现浇箱梁施工工艺.9.4、基础处理、排水措施 .9(1)、跨线支架基础9 1)329国道跨线支架.9 2)地基处理10(2)、排水措施. 10 5、支架搭设 .
2、11(1)、跨线支架搭设 .11 1)钢管立柱支撑11 2)承重梁、分布梁、管架搭设12.(2)支架预压 13(3)、预拱度设置 13 6、模板施工 147、钢筋施工 148、预应力施工 14(1)、波纹管施工 14(2)、锚具安装 15(3)、穿束及张拉前的准备工作 .15(4)、预应力钢束张拉 15(5)、孔道压浆 169、混凝土施工 1610、预留孔施工设置 .17四、工期安排及资源配备 .171、工期计划 172、工、料、机组织 17五、交通管制措施 181、B匝道桥11#墩桩基、承台、立柱施工交通管制措施 192、B匝道桥跨线箱梁施工交通管制措施 21六、质量保证措施 271、组织机
3、构 272、施工质量管理 273、施工质量保证措施 28(1)、模板28(2)、钢筋、预应力安装28(3)、混凝土浇注28(4)、混凝土养护、拆模29(5)箱梁顶标高和平整度29(6)、预埋件防腐29(7)、桥梁的线形及混凝土外观保证29(8)箱梁砼裂变预防措施294、质量检验评定标准 31七、危险因素分析 31八、安全保障措施 331、确定安全管理目标和安全防范要点 332、建立安全生产保证体系33 (1)、组织保证33 (2)、思想保证33(3)、制度保证 34(4)、经济保证 343、主要施工安全技术措施 34 (1)、施工现场安全技术措施34 (2)、施工机械的安全技术措施36 (3)
4、、构筑物施工安全技术措施36九、应急预案 381、目的和依据 382、常见事故救急预案 383、应急救援程序 41B匝道桥跨329国道交通组织专项施工方案一、编制说明1、编制依据(1)、公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000);(2)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004);(3)、公路工程施工安全技术规程(JTJ 076-95);(4)、舟山市329国道与73省道立交工程项目招标文件;(5)、舟山市329国道与73省道立交工程项目施工图设计文件;(6)、舟山市329国道与73省道立交工程项目实施性施工组织设计;(7)、其它相关文件。2、编制目的(1)、无伤亡事故发生
5、; (2)、无重大安全隐患; (3)、人员因施工负伤率小于1.5,重伤率和死亡率为零;(4)、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏; (5) 无刑事案件发生.3、适用范围本专项施工方案适用于73省道舟山市定海区白泉段改建工程B匝道桥跨329国道边通车边施工需要。二、工程概况1、桥型概况B匝道桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁,跨径组成为:(420)(420)+(220+19.9+20.1+20)(420)(420)m,共5联21跨,下部结构桥墩采用柱式墩、台,钻孔灌注桩基础,桥长424.04m,桥梁宽8.5m。采用一联整体现浇方法施工。B匝道桥位于曲线上,设2%-5%的单向横坡。采用预
6、应力混凝土等高度连续箱梁,为梁高150cm单室腹板截面形式:1、 跨中截面腹板厚45cm,底板厚20cm,宽450cm,顶板厚25cm,宽830cm2、 跨端截面腹板厚70cm,底板厚40cm,宽450cm,顶板厚45cm,宽830cm。跨越329国道为(220+19.9+20.1+20)第三联现浇预应力混凝土连续箱梁,截面形式综上所述。该联箱梁腹板预应力束采用两端张拉,因此该联箱梁须先于相邻两联施工。其中第11-12孔横跨329国道且第11#墩位于329国道中分带上。为了保证边通车边施工时的安全,需编制详细合理的交通组织方案。2、水文地质条件本桥位于浙东沿海北部,属亚热带海洋性季风气候区,气
7、候温和湿润,四季分明,雨热同期。地质构造为海岛丘陵区,是天台山脉的余脉及其北东延入海的出露部分。工程地质特征有:黏土、淤泥质黏土、卵石、粉质黏土、卵石等。3、施工准备人员、设备进场后抓紧沿线便道、便桥及承包人驻地的建设,具备条件后,及时进行场地清理等工作,为工程的实施做好充分的工作准备(见附件)。三、施工工艺由于B匝道桥第三联现浇箱梁采用两端张拉,而其他4联采用一端张拉,因此第三联先于相邻两联施工,施工顺序为:第三联 第二联 第一联 第四联 第五联其中第11#墩位于329国道中分带上,如何安全保质保量的完成该墩基础及下部结构施工是B匝道下部结构施工的重点。各项施工准备工作施工放样砌泥浆池挖泥浆
8、沟铰缝砂浆铺底钻机就位制备泥浆下放钢筋笼成孔下导管灌注砼导管起卸孔口处理拔护筒排浆分选泥浆废浆排弃送实验室试块养护做试块基槽开挖桩头剔凿钢筋笼制作1、钻孔灌注桩施工工艺2、墩、台、立柱施工工艺方案拟定报工程师审批施工放样墩、台底模板成型钢筋制作模板安装质量自检监理检查桥墩、台、立柱砼浇筑模板制作、整修墩、台底模板成型报工程师审批养 生在监理监督下测定试件强度进行下道工序砼配合比设计报工程师审批原材料试验3、现浇箱梁施工工艺4、地基处理、排水措施(1)跨线支架地基处理第11-12跨箱梁跨越329国道。1) 329国道跨线支架11#墩位于329国道中分带上,考虑到329国道行车安全,门墩轴线尽可能
9、与329国道平行,门墩轴线与桥梁中线成100度角,因此门墩尺寸布置如下:共设四个扩大基础:横桥向长8m,纵桥向宽1m,高0.5m。详见下图 扩大基础布置示意图(m) 2)地基处理B匝道跨329国道支架搭设区域因在公路上,不需要进行地基处理。根据扩大基础布置图浇筑扩大基础,采用C30砼浇筑,浇筑时采用围挡措施,确保施工安全,具体交通组织见下述。(2)排水措施跨329国道第11-12孔箱梁在各个阶段施工时,应采取有效的排水措施:1、329国道此段处于弯道上,设置路面超高,因此大部分可以排出公路外。2、中分带桩基、承台及立柱施工的污水采用抽水泵抽至公路外,并派专人及时清理公路上。确保329国道的行车
10、安全。5、支架搭设(1)跨线支架搭设跨线支架搭设平面示意图(m)跨线支架立面示意图(m)1)钢管立柱支撑跨线支架立柱使用6008mm钢管。钢管根部焊接在扩大基础的12mm预埋钢板上(600mm钢管对应预埋80cm80cm钢板),钢管桩顶设16mm钢盖板。并在预埋板、盖板位置,沿钢管周边焊接8块(15015016mm)三角加劲板。每个扩大基础上设1排3根钢管桩,相邻间距4m,共4排12根(6008mm)。跨线支架立柱平面布置图(m)2)承重梁、分布梁、管架的搭设跨线支架横断面图(cm) 横、纵承重梁每排钢管立柱上横桥向设2排I45B工字钢承重横梁,为通长设置,在对应的支点和受力点位置需在腹板加焊
11、8mm钢板加劲。横向承重横梁上纵桥向铺设17根I45B工字钢,间距为1260+50+40cm,B匝道桥跨线段为2跨设置,每跨的纵向承重梁与邻跨错开设置。横、纵承重梁对应的支点位置需在腹板加焊8mm钢板加劲。 管架及纵、横分布梁纵向承重梁I45工字钢上布设10号槽钢,间距为100cm。箱内支架、翼板区支撑使用483.5mm钢管支架搭设,为保证翼缘板区内支架立杆的受压稳定,设双向横杆,并设剪刀撑。模板采用1.5mm竹胶板,采用木方作垫木铺设底板,沿桥横向布置木楔,在木楔上布置间距a=30cm1010cm纵木。(2)支架预压满堂支架应保持足够的强度,刚度和稳定性。根据交通部公路工程国内招标文件范本2
12、003版下册第五篇技术规范第402.04条第十二款规定“对支架进行预压,加在支架上的预压荷载应不小于梁(板)自重”。考虑到加载荷载的计量误差,按1.0箱梁自重荷载预压,以消除支架与模板的非弹性变形及地基沉降,支架预压在支架模板安装完毕后马上开始。支架预压时布点要合理并随时跟踪观测,观测时间一天至少3次,待支架沉降稳定(沉降稳定的标准为0.1mm/小时)二十四小时后,卸去压重物(拟采用水袋加砂袋),计算沉降和非弹性变形值与回弹值。调整支架、底模高程,然后继续进行模板、钢筋及砼浇筑等工序。压重的重量在支座两侧1-1.2m范围内,按43.5KN/m2用砂袋预压,在支座两侧1-1.2m范围以外,按32
13、.7 KN/m2用砂袋一层、水袋一层预压。(3)预拱度设置在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后,箱梁要产生一定的挠度。因此,为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形,须在施工时设置一定数值的预拱度。根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和,作为预拱度的最高值,设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值,以梁的两端部为支架弹性变形量,按二次抛物线进行分配。根据计算出来箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。6、模板施工箱梁外模采用1.5cm厚的竹胶板,铺装时注意控制线形,为保证竹胶板接缝密合,接缝间进行特殊处理(用单面胶粘合等)。箱梁腹板模板亦用1.5cm厚竹胶板分节制
14、作,现场组装成型除外斜腹板及其圆倒角使用定型钢模外,其余使用1.5cm竹胶合板。7、钢筋施工(1)钢筋进场后应进行外观检查和工地试验室抽样检查,各项指标均符合规范规定后经监理工程师认可方可使用。(2)钢筋焊接时使用直流电焊机并使用规定种类的焊条,焊接时各项指标应符合规范要求。(3)根据设计形状,设置专门钢筋加工场,制作钢筋加工平台,在平台上精确放出钢筋的位置,焊成钢筋网片,每个截面的网片分段编号存放,成组吊装上桥,按事先在底模上精确放设的骨架位置安放骨架,加以固定形成整体。(4)对无法形成网片的钢筋采用桥上现场绑扎的方式施工。(5)施工技术员要跟班作业,随时检查控制钢筋的位置。(6)钢筋骨架保
15、护层,采用点接触塑料垫块避免拆模后箱梁表面有垫块痕迹。特别检查垫块是否足够,确保钢筋保护层厚度,避免出现没有必要的收缩裂缝。8、预应力施工(1)波纹管施工根据施工图纸要求预应力孔道采用圆形塑料波纹管,波纹管分段下料,捆扎上桥,用直经大一级的长度为25-30cm套管接长,接头处使用防水胶布缠扎防漏,波纹管的安装位置要准确,曲线应与设计曲线相符,曲线平滑,无折角,其允许误差为10mm。纵向波纹管定位采用U型钢筋,每50cm布设一道,波纹管穿入并再次检查位置无误后,用电焊机将U型定位钢筋点焊在主筋上,确保管道在浇筑时不上浮不移位。实施焊接作业时,严禁焊渣掉到波纹管上,以防灼伤波纹管。 (2)锚具安装
16、张拉端锚垫板安装时,定位螺栓要拧紧使其牢固地安装在模板上,锚垫板与孔道端垂直不得错位。锚垫板上的灌浆孔置于管道斜上方并用棉纱塞紧,以防砼浇筑时漏浆堵孔。 (3)穿束及张拉前的准备工作1)穿预应力束:在张拉前将钢绞线按钢束编号穿入相应的波纹管孔内。 2)张拉机具:根据预应力筋的不同及张拉吨位要求,选择与之匹配的张拉千斤顶及油泵。配套的千斤顶、油泵及压力表,在使用前要进行联合校验标定,并绘出油表读数和相应张拉力关系的曲线,配套标定的千斤顶、油泵及压力表进行编号,不同编号的设备不能混用。(4)预应力钢束张拉a、张拉待梁体砼强度达到90%可进行预应力施工,张拉前检查锚垫板上的砼是否有蜂窝和空洞,必要时
17、采取补强措施。清理锚垫板上的砼,安装锚具、千斤顶、油泵、油压表,安装时保证千斤顶、锚圈与孔口中心线处于同一中心轴线上。预应力张拉采用双控法,即以端部张拉力控制为主,以延伸量予以校对,延伸量误差控制在理论伸长值的6%范围内,每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%。张拉过程中应测出预应力束的实际延伸量与理论延伸量相比较,如实际延伸量达不到要求时,应检查其原因后,再进行张拉,张拉时按先中间后两边交替对称张拉。张拉程序为:0初始张拉应力15%张拉控制应力30% 张拉控制应力100%(持荷3分钟)锚固。张拉过程中,技术员应跟班作业,并认真填写有关张拉记录以备检查。张拉锚固后,退掉油压、工具锚,卸去
18、千斤顶,利用手提砂轮切割钢绞线。b、张拉作业注意事项油管不许踩踏攀扶,如有损坏及时更换。千斤顶内有油压时,不得拆卸油管接头,防止高压射击伤人。油泵电源线应接地避免触电。张拉时,千斤顶后面严禁站人,张拉人员站在千斤顶前面操作。 (5)孔道压浆张拉完毕后立即将锚具周围预应力筋间隙用水泥封住。尽快进行压浆。为保证孔道压浆畅通,使用专用灰浆拌和机拌浆,拌好的灰浆进行过滤后放入储浆桶内,储浆桶应低速搅拌,并保证足够数量,以便压浆孔道一次性不间断连续压完,以免孔道漏浆堵塞邻近孔道。压浆泵压力宜保持在以保证压入孔道的水泥浆密实,并在冒浆后采用加压法使孔道内部压强达到0.50.7Mpa,保证孔道水泥浆的饱满度
19、。压浆时要求技术员跟班作业并认真填写压浆记录。9、混凝土施工(1)在砼浇筑前,采取如下措施控制砼的裂缝:a.控制每立方米砼的水泥用量不超过500kg;b.适量掺入减水剂,将水灰比控制在0.4左右;c.粗骨料避免选用砂岩类;d.细骨料选用中粗砂,含泥量2%;e.尽量选择在昼夜温差小,空气湿度大的时段施工。(2)浇筑砼前,应将箱底松散碎片、泥浆积水、焊渣、木屑等杂质清除。(3)施工缝的表面处理,采用人工凿毛,高压水枪冲洗的方法,保持表面清洁。(4)浇筑砼前,对浇筑部位的地基、支架、模板、钢筋、加固支撑等进行检查。(5)砼浇筑时间砼由拌和站集中搅拌,由4台搅拌车运输至施工现场。搅拌站额定产量为50m
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