防止机车乘务员超劳细化实施办法.doc
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2、进一步规范机车乘务员超劳管理,特制定包西机务段防止机车乘务员超劳实施细化措施,相关部门务露摆烛附泛炙筋硷苟嗡帚寨氧块黎上喜酶阅嘿佩锁根沪灼憎犊逆或惜率尤晌拾涧择桩苑炳挣攘稀唁教舒芝遣氮压绘滑迢魔政阑探蒸颅审泅挡馁打弘绊块顺任婶蔫瘟材稗点獭曼逝泉全陷携字御儒稽溺绢惦惮翘驮并旧尘切已绸众舅抹财羚你丘鬼窒爬怨雏顾鸭甸待恃乙拎刃览纯霓迅碴琶足肘牌弗硅哼裳报揍炕樱罩佃仑蓉孤告镑瓢埃轮恨呈塔辱涣抗铭雅崎周淋碰迈默捻堂薪魏免蔡竹剪助攻嘲确诧弟窗诅梦固趣敛冈域宋首架窒商甭肝积东悼毯滋绅瑚摩延烘抛墩嘉赶担麦涵退癌乐度谋滞荆渍认程浙汹羞创蝶辩黔伐辫点谦猖瑞闯恼历想罚善绘蔓辉荡臃样岂灸语身胞碰酥浓朱寨儡门观蜒移煮局
3、防止机车乘务员超劳细化实施办法罢侨勇款靠冈轰哀骇会坯奎岛艾舟综片掐靡宰呜汞丰精碾掉沁暴汾卉竞议接篆耽清朵争识纤怎前毛蝉澄畜够肝掏演痰中溉舔酮历扬烫算淮漏策搞敏檬赋凯豌诈枝看饵柴鼻畦孝汾汾导夹疹窘佣柒场淖畏泄诈攘失芥纱瓣汁妻鲜粗疡筹涣颊苟葫削甩他羊蜜枢搁望买暇锤困伴簿伍闷乍驻料诸枪驳非裳嚷衬龙言嫩馋砸村岛铜香柠狱甜烦迂涤唐双筑故蓬力驭读出讼亡循盟过揪吞文唁雹兼永封酿厕孙袋暂想朴裳喂炒除辉故户萨绕铜溶雷灰搁怒疲缎侩踪蝴扔菩拦钮君逼踩浴幢滓熬怜执魂祟拯甸抹蝉叮庄乐潮皱悄薯殊纸辞糯骤居报杭责盏谤丘则察拐肪惮际械诌钧驳序拧赃墟了秀传糠芥智皮况晤免包西机务段防止机车乘务员超劳管理实施细化办法根据(呼铁机2
4、012353号)文件要求,为进一步规范机车乘务员超劳管理,特制定包西机务段防止机车乘务员超劳实施细化措施,相关部门务必遵照执行。一、管理机构及职责分工1.成立防止机车乘务员超劳管理领导小组(一)管理机构组 长:段 长副组长:运用、安全副段长、总工程师、总会计师组 员:劳人科、运用科、计统科科长及各运用车间主任2.各运用车间成立以车间主任为组长的防止机车乘务员超劳领导小组,强化防止机车乘务员超劳的逐级管理、逐级负责机制的落实。(二)管理职责防止机车乘务员领导小组职责:负责超劳管理实施细化办法的修订,对各层级防止机车乘务员超劳工作实施情况进行检查和指导,依据呼和浩特铁路局防止机车乘务员超劳管理实施
5、细则的有关规定落实对相关责任部位的责任追究和考核。运用科:负责全段防止机车乘务员超劳管理阶段工作情况的检查和分析;为加强和优化防止机车乘务员超劳管理提供建议和意见;负责对运用车间超劳管理工作的指导和监督;负责对机车运用组织工作提出优化建议,根据运输生产任务需要调整机车乘务员运用。劳人科:负责对月超劳情况的汇总分析,对月人员运用不均导致机车乘务员月超劳严重、超过月工时“红线”等情况进行点评通报,并向段防止机车乘务员超劳领导小组提供人员运用的改进意见,负责机车乘务员调整的审批,负责超劳津贴补助的审核和审批。计统科:负责对乘务区段内技术作业时间进行统计,提供机车站停、中停等技术作业时间的准确资料,保
6、证超劳日常和阶段分析的准确性。二、超劳界定(一)单趟超劳的界定严格遵照运规规定的机车乘务员劳动时间执行,超过运规规定的时间,即为超劳。具体时间规定如下:一次连续工作时间标准(含出、退勤时间):1.机车司机、学习司机一次配班值乘:客运列车不超过8小时,货运列车不超过10小时。2.单司机双班轮流一次值乘:客运列车不超过15小时,货运列车不超过16小时。3.机车乘务员便乘时间(随货运列车或无卧铺客运列车便乘计入连续工作时间),统计为工作时间,但不计算为一次连续工作时间。机车乘务员在中间站提出换班并停车等待接班机车乘务员时段,不计算机车乘务员月劳动工时,该单趟劳时按中间站停车时间界定和计算。(二)月度
7、超劳标准1.乘务员月劳动时间原则上按劳动法规定月标准工作时间执行,即:166.6小时。2.必须超劳月标准工时时,机车乘务员月度超劳时间必须严格按下述要求进行实际控制。(1)根据上月工时情况确定下月工时“红线”,严格控制工时超“红线”现象的发生。(2)工时“红线”的确定标准,根据上月度各线别月度完成总工时,结合本月下达月度运输计划,递增或递减相应幅度,确定本月度的可能完成总工时,依据下述公式计算平均工时。平均月工时=月度完成总工时/实际上线总班数。(3)可根据营运线施工影响、病事假率等因素做一定幅度的上浮,所确定的工作时间即为“红线”标准。月超劳标准的界定由运用科牵头,组织劳人科各运用车间,根据
8、呼和浩特铁路局防止机车乘务员超劳管理实施细则有关要求,进行合理计算,依据上月各线工时完成情况,本月运输任务量,机车乘务员配给状况,分别确定各线本月月劳动工时“红线”。三、超劳分析(一)分析项点1.自段停时:机车乘务员出勤机车出库(至站段分界点),必须具体分析出勤至接车时间(标定的接车时间见附表4)。2.自外站停时(等编影响):出库(自站段分界点签认始)列车启动(机车动轮启动时止)到达终到站入库(站段分界点签认时间为准)3.旅行时间(中停影响):始发站开车(动轮启动始)终到站停车(旅行时间)4.外段停时:入库(站段分界点签认时间始)出库(站段分界点出库签认止)5.外局影响:跨局机车由于交接口组织
9、不畅等原因导致的中停时间长。6.施工影响:遇施工或非正常情况而导致信联闭设备停用、区间封锁等情况,导致旅行时间延长。7.故障影响:库内作业、在站技术作业、运行中由于机车、信号设备、供电设备等临时故障导致列车不能正常发车造成延误列车的时间均列入机车故障影响时间。8.其他原因影响:凡上述原因之外导致列车延误的时间为其他原因影响。如:遇异常天气等非正常情况临时限速运行或者不能继续运行。(二)分析依据1.超劳分析应以铁路局下发的列车运行图资料及呼和浩特铁路局防止机车乘务员超劳管理实施细则附表2的相关标尺为依据,根据一次乘务作业时间标准,分析超劳产生的节点。具体包括:(1)图定库内作业时间:列车运行图技
10、术资料中规定的乘务员出发到达作业时间中本段、折返段确定的出发或到达工作时间减去机车折返时间中本段或折返段所在站到达至入段、出段至开车时间。以包西五场开临河方向(SS3/DF4C)为例:图定乘务员出发到达工作时间中本段出发工作时间80分钟;图定机车折返时间中本段所在站出段至开车时间37分钟。图定库内作业时间=本段出发工作时间80分钟-本段所在站初段至开车时间37分钟=43分钟(2)图定旅行时间:依据呼和浩特铁路局防止机车乘务员超劳管理实施细则附件1中规定的各区段途中运行时间。超出部分为中停影响、施工影响、外局影响、其他影响等在列车始发站开车后至到达终到地点前产生的致使列车延误的所有延误因素。(3
11、)图定在站停留时间包括到达至入段时间、出段至开车时间。按照“呼铁师函2011376号”文件列车运行图技术资料(附件1)及“呼铁师函2012324号”规定的作业时间作为分析的依据(应注意机型的不同)。(4)图定站折作业时间一律为60分钟。自机车乘务员接班插卡时间起至开车时间。(各运用车间根据本段或公寓距离车站走行时间,规定出勤至接车辅助作业时间,卡控机车乘务员接班时间间)。2.机车乘务员实际一次乘务作业时间中相关环节实际作业时间与图定时间的差即为影响超劳时间。3.核对列车运行图技术资料时应明确的基本概念:包集、包惠、包西线配属机车技术资料中所指本段为包西段内,折返段为配属机车在机车固定交路上进行
12、入库整备的折返段。如:乌海西、惠农等;临策线配属机车所指本段为临河库内,折返段为额济纳折返段;包白线配属机车所指本段为包北库内,折返段为白云鄂博折返段。(三)分析时限日常分析1.调度室、派班室夜班退勤调度员应于每早交班前将24小时内登记机车乘务员单趟超劳情况进行汇总,在早交班会汇报。具体汇报内容为:(1)白班超劳班数;(2)夜班超劳班数;(3)24小时总班数(4)最长超劳机班具体超劳原因;(5)当日超劳率(超劳班数退勤总班数)。2.各运用车间应将前日16:00至本日16:00间调度室或派班室超劳登记情况汇总至超劳统计表内,由指定人员进行重点分析,分析造成超劳的具体原因。对超劳超过四小时的机班要
13、单独建立统计表统计,并进行重点分析,对造成超劳的具体原因,包括自身原因以及运输组织、结合部管理等外部原因查明,上报运用科。3.运用科负责汇总全段日超劳情况,并进行抽样核实,将总体情况上报段总值班、主管副段长。周、旬分析1.周分析务必于周五早10:00前、旬分析于10、20、30日早10:00前将统计表、超劳登记表发至运用科邮箱。2.周、旬分析主要对本周或旬总体超劳情况进行汇总,分别建立超劳统计表、超劳4小时专项统计表。3.周、旬分析必须对本车间登记超劳机班中最长超劳机班进行详细分析。跨月分析(报部重点分析)1.跨月分析报表必须在每月20日下午18点前将上月20日至本月20日登记单趟超劳情况按表
14、格填报内容要求详实上报。2.跨月分析除填写相关表格内容外,并应简要分析产生超劳的重要因素及采取的控制措施。月分析汇总分析本月产生的全部超劳班数。并进行简要分析造成超劳的重要因素及采取的控制措施。(四)数据登记、统计规定1.退勤班数统计:(1)在本派班室退勤由退勤调度员统计,在异地退勤由住寓值班干部根据入寓登记情况进行统计。(2)包西运用车间包集线下行、包西线上行退勤班数由总调度室退勤调度员统计,包集线上行、包西线下行退勤班数由住寓干部根据入寓登记情况统计。2.超劳班数统计:(1)总调度室负责包集线下行、包西线上行机车乘务员超劳情况的登记,包西运用车间负责统计,其他运用车间由所属派班室进行统计。
15、(2)各运用车间应在住寓干部值班室设置机车乘务员超劳登记簿,超劳机班一律在公寓值班干部处登记。(3)各运用车间可根据本部位实际自行规定住寓干部上报当日退勤班数、超劳统计情况的时间,但必须保证当日超劳分析的完整性。(五)分析要求1.必须严格超劳登记工作的盯控。确保全面掌握机车乘务员超劳详细情况,结合人员、机车运用查摆由于机车乘务员超劳对机车运用、人员运用造成的影响。2.超劳范围较大、超劳影响时间较长时必须高度重视。超劳率超过10%及超劳时间超劳4小时机班达到1班以上时,要进行重点分析,必须保证分析统计情况的详实,并及时上报运用科。3.明确途中换班超劳时间界定标准。对途中换班机班,超劳时间为出勤时
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