2019皮口至炮台高速公路.doc
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4、公路环境影响报告书简本公告进行公示。公众如对报告书简本中的内容有不同看法,请于公示后十天内通过电话或邮件与以下建设单位和环境影响评价机构的联系人联系,将意见和建议转达给他们,以便对报告书进行修改和完善。项目建设单位的名称:辽宁省交通厅;联系方式:辽宁省沈阳市辽宁交通厅计划处,联系人:苑立敏,电话:024-23866790承担评价工作的环境影响评价机构:长安大学环境工程研究所;联系方式:邮编:710061联系人:袁卫宁,电话:029-82337308,电子信箱:皮口至炮台高速公路环境影响报告书( 简 本 )长 安 大 学二00九年七月1 项目工程概况1.1 项目建设的必要性1. 本项目对促进辽宁
5、省沿海经济带发展,加快“五点一线”对外开放战略决策的实施具有重要意义2. 本项目对促进普兰店城市化建设和经济新一轮发展具有重要意义3. 本项目提升皮口港集疏运功能,较大的支持皮口临港产业区的发展4. 本项目是减轻省道海皮线交通压力的需要1.2 项目路线基本走向及主要控制点1.2.1 路线走向本项目起点位于皮口镇李屯北与国道鹤大线平交,设主线收费站,经小姜家屯西,在K2+100处与丹大高速公路相交,经小王屯北、大于屯北、于和尚庙村北、小何家沟南、在后张屯北跨夹河,经大何家沟、高里村北,在兴隆堡北跨县道兴唐线,经派子屯南,在山咀北跨大沙河,经马家沟南、杏花村北,在普兰店军用机场南侧穿过,鞍子山村南
6、侧跨哈大铁路,经大雪啤酒厂北侧,在驿城堡南侧跨省道盖亮线,经乔屯北、姜屯南、黄屯南,在二道岭西侧跨国道黑大线,经老庙南山北、偏颇子村南,在宋家屯南接正在建设的长兴岛疏港高速公路。1.2.2 主要控制点项目主要控制点见图1。1相关路网:国道鹤大线、丹东至大连高速公路、省道海皮线、县道兴唐线、省道盖亮线、国道黑大线、园区一级路、沈阳至大连高速公路、正在建设的长兴岛疏港高速公路等;2城镇规划:普兰店市城市规划、皮口及杨树房镇规划;3主要河流:清水河、夹河、大沙河、鞍子河;4军事设施:普兰店军用机场;5工业园区:海湾工业园区、太平工业园区、皮杨工业园区。图1 拟建公路路线走向、环境敏感点监测点分布图1
7、.3 交通量预测拟建项目分车型日交通量预测结果见表1。表1 拟建项目分车型日交通量预测结果(辆/日)路段名称车类型2012年2019年2026年G201皮口小型车83231516323822中型车74113502121大型车67312251926合计97371773827869皮口兴隆屯小型车84451538524173中型车75213702152大型车68312431954合计98791799828279兴隆屯普兰店东小型车85861564224576中型车76413932188大型车69412641987合计100441829828751普兰店东普兰店小型车84611541624220中型
8、车75313732156大型车68412451958合计98991803428335普兰店普兰店西小型车92661688226523中型车82515032361大型车74913642144合计108401974931029普兰店西金岛小型车94571722927069中型车84215342410大型车76513922188合计1106320155316681.4 建设主要技术指标根据交通量预测结果和交通部颁布的公路工程技术标准(JTG B01-2003),结合沿线地形、地貌特征,本项目拟采用四车道高速公路标准,采用设计速度为120km/h,路基宽度28.0m。设计荷载采用公路级,其它技术指标按
9、有关规范、标准执行,主要技术指标详见表2。表2 项目主要技术指标表项 目单位指标公路等级高速公路车道数四设计速度km/h120路基宽度m28平曲线极限最小半径m650平曲线一般最小半径m1000不设超高平曲线最小半径m5500停车视距m210最大纵坡%3凸型竖曲线一般最小半径m17000凹型竖曲线一般最小半径m6000竖曲线一般最小长度m100中央分隔带宽度m3硬路肩宽度m23.5行车道宽度m223.75桥面净宽m211.75设计荷载m公路级设计洪水频率特大桥:1/300、其他:1/100净高标准:高速公路、一、二级路5.0米,三、四级路4.5米,农用汽车道3.2米,拖拉机、畜力车道2.7米,
10、人行道2.2米。米。1.5建设规模及主要工程数量推荐方案路线长度44.021km,主要工程数量详见表3。表3 推荐方案主要工程数量汇总表序号工程项目单 位数 量备注一路线长度km44.021二路基不含互通立交匝道及分离式立交引线1、计价土石方m351434442、排水防护m384826三路面1、沥青砼路面1000m2884.79主线路面四桥梁、涵洞1、大桥m/座2045/92、中小桥m/座375/93、涵洞道21五路线交叉1、互通式立交座6其中含枢纽立交2座2、分离式立交主线上跨m/座2397/21主线下穿m/座170/23、通道道302.5/194、天桥m/座765/9六交通工程及沿线设施1
11、、安全设施km44.0212、服务区处13、主线收费站处1七征地拆迁1、征用土地亩5473.482、拆迁房屋m2127001.6主要工程概况根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件,结合本地实践经验,本着因地制宜,就地取材、方便施工、便于养护、节约工程造价的原则,选用路面结构方案。根据高等级公路对路面的要求,借鉴国内外经验,结合辽宁省的自然地理特点及投资规模、施工经验、机具、设备等情况,本项目推荐全线采用沥青混凝土路面,在互通立交收费广场及服务区内采用水泥混凝土路面结构。推荐方案共设置桥梁18座,其中大桥2045m/9座,中小桥375m/9座。大桥上部结构采用预应力砼空心板;下部结构为桩基础或
12、扩大基础。桥梁长度是根据调查相关水文资料及桥位河段已建桥梁长度综合考虑而确定。中、小桥梁。中桥上部采用16m、20m预应力混凝土空心板,下部采用柱式墩、肋板式桥台,其基础形式根据地质条件确定。本项目推荐方案设置皮口枢纽、兴隆堡、普兰店东、普兰店、普兰店西和金岛枢纽6座立交,主线上跨分离式立交2397m/21座,主线下穿分离式立交170m/2座,天桥765m/9座,通道302.5m/19座。项目永久性占地共5473.48亩。其中基本农田3880.38亩,包括40.22 亩水田,3791.10 亩旱田和49.06亩菜田。本项目推荐方案投资估算总金额为208453.4696万元(含建设期贷款利息12
13、072.5827万元),平均每公里造价为4735.3188万元;其中静态投资总金额为196380.8869万元,平均每公里造价4461.0728万元。建设资金由项目资本金和国内商业银行贷款两部分构成。项目资本金占总投资的35,由交通部补助和辽宁省自筹两部分构成,交通部补助标准为500万元/公里;国内商业银行贷款占总投资的65,贷款的年利率为5.94。2 项目环境影响评价结论2.1 项目生态环境评价结论1拟建项目所在区域位于大连市的瓦房店市、普兰店市境内,属辽东半岛千山余脉低山丘陵的一部分,多丘陵,少平原低地。项目所经地区处在中温亚湿润季风气候区。市境内气候温暖,四季分明,雨热同季,日照充足,气
14、温适中。棕壤土为地区地带性土壤,其次是草甸土,有机质含量低,少氮、贫磷、钾不足。2项目起点开始在杨树房镇境内属于东南部近海水产农业生态区;夹河镇境内属于中部丘陵粮牧农业生态建设区;靠近普兰店市附近的属于西部城市发展生态建设区。3项目地区植被主要属于南温带落叶阔叶林,华北和长白两个植物区系的品种同时兼而有之,其中华北植物区系的品种占主导地位。木本植物有54科,130属,327种。草本植物品种更多,其中药用植物有129个科、665种。拟建公路所经过的植被类型以农业植被为主,长度约37km,其次是落叶阔叶林,长度约8.3km。公路占用林地的比例很小,不会对当地的林业生产产生影响。果树-大樱桃、水密桃
15、;林木-小松树、榆树,均是当地常见树种,树种单一。工程建设不会影响地区树种的繁衍和生存。4拟建公路布线于人口居住区,农业经济较发达地区,在沿线评价范围内未发现有受保护的大型野生动物。将该地区可能出现的受国家和辽宁省保护的野生动、植物名称通报给各施工单位,在施工过程中加以保护,如遇到珍稀濒危植物应采取就近原则,生态位相相似性原则,高成活率原则,移植到邻近的土地中。公路建设施工范围狭窄,动物活动范围大,敏感程度高,迁徒能力强,标段施工期较短,对动物栖息影响不大。5拟建公路所经过的土地类型:经过旱地耕地23510.05m;经过农村居民点6201.14m;经过灌木林5733.44m。拟建公路所在的普兰
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