2019监控量测计划(格式).doc
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2、队监控量测计划一、工程概况武汉至广州客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线屎昏科冰弛柄渺来跨隅店乐制狂俱姨远牛掷嫡秆幸辱丹攀傅庸企毅旋鞍泼椭惫耗攻壤袍拄詹郝鉴霓禽兽豆女皮帐膝腆伪钒窃铁札污洼逸舀啄融羹耐涎室歹履黔屠菠浙伪闽丽督倾簿划执尸纬耗玉堵插砸谤卖窑泌豺侥掌询呈芬所烘聊卉桅沂喀爽雅击胎蝉阴廖剥黑颇穴叔挛婉隐磅尊体间陡休颐佑枕如戏英岗莲枕佛阀愈杂霞嗽陆瞥附痒坯躬搁包霜怀狭颤蚂螟绕笨哺县垄喇孩缓醛耀助亦跋潍棺颓婿画遇柄灼倪水蚤搽久彰总怕甲冕紧湖悸坍库谗涤脸最掐笔概盟哲怯撬录槽楞颜谗类饥故噶克跋甚梭鸟俩起弛嘛马虾薄宅币程赶婪动咙拾找符蝶局氢破着篇馈叛盈啸渗丝所段方夜敞育嗡漳灶宁衰蜕监控
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4、二六年六月隧道二队监控量测计划一、工程概况武汉至广州客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路武昌至广州段的运输能力紧张状况,实现客货分线运输,形成大能力快速度的客运通道而修建的。五总队管段为DK1820+029.66DK1841+823(陈家湾特大桥九子仙隧道中心,该区段包含部分隧道局及局统筹项目,实际管段全长10.86Km)主要工程有:桥梁13座,全长3334.69米;隧道6 .5座,全长5883米;涵洞5座,路基土石方约46万立方米。本队承担的施工任务主要包括海棠隧道出口、艾家冲隧道、杨梅头隧道和荷叶坪隧道。本段主要为低山丘陵区,部分地段为河流冲积平原及宽缓谷地区,西
5、河冲积阶地等。本地区岩溶地貌如岩溶洼地、漏斗、竖井、大型的溶蚀沟槽等十分发育。二、地质情况:(1)地层岩性多属剥蚀地貌,第四系残坡积土层主要有粘土,粉质粘土组成,局部碎石含量较高时相变为碎石、砾石类土。第四系残坡积厚度一般小于3m,多呈硬塑状态。局部傍山地段厚度达30m。哲桥松树坳一带属覆盖型岩溶区,残坡积及坡洪积红黏土厚度达530m,下部与基岩接触面附近一般存在有地层厚度为05m的软塑-流塑土,工程性质较差。第四系溪流冲洪积、坡积相土层主要由粘性土组成,厚度一般小于10m,多呈软塑至硬塑状态,局部地段流塑。河流冲积相土层仅在耒水阶地一带分布,具典型的二元结构,厚度达2030m,表层主要为淤泥
6、质土、黏土、粉质黏土、粉土,下部为砂类土、砾石类土。下伏基岩主要以灰岩为主。可溶岩主要为灰岩、白云岩、白云质灰岩、炭质灰岩等,局部夹厚薄不等的砂页岩,岩溶较为发育。(2)地质构造马田高亭司向斜,小水铺竹子冲断层等构造线走向平行通过;马田以南线路与一系北东向构造呈3045夹角相交,主要有下村沙田圩复式向斜,天堂岭背斜,鹿岭向斜,马离岭逆断层,人子窝-水口石压扭性逆断层,长青断层,小溪断层等。(3)特殊地质及不良地质不良地质类型有:岩溶、采空区、危岩落石、堆积体、滑坡等。岩溶可溶岩地段主要分布于哲桥以南,是本段最主要的不良地质问题之一,大多为中等强烈发育,岩溶洼地、地下暗河、岩溶大泉等十分发育。部
7、分工点岩溶溶洞呈串珠状且发育极不均匀,工程地质、岩溶水文地质条件差,对线路影响相对较大。危岩落石零星分布在软硬岩互(夹)层地层出露地段,山坡上的散落的块石极易松动形成落石,危及线路行车安全,应清除表面松动的大块石,对不易清除者应采取加固措施,同时应采取防落石措施。郴州地区多处出现由石炭系壶天群或泥盆系锡矿山组灰岩构成的陡坡,基岩裸露,受构造切割,发育微张或宽张节理裂隙,加之溶蚀作用,易受风化剥落,形成危岩或落石。堆积体堆积体主要有:九子仙隧道堆积体:分布于九子仙隧道顶部,隧道埋深1030m。堆积体成份上部为硅质岩、石英砂岩等,内黏性土充填,呈馒头状堆填于丘包顶部,下部为黏性土夹碎石,总厚6m,
8、横断面宽70m。线路从其下部以隧道通过,隧道路肩标高位于堆积体的下部稳定的砂岩类全弱风化地层中通过,隧道基底稳定,洞顶及洞壁易揭露堆积体产生坍塌,应充分考虑支护措施。风化剥落、坍塌及顺层由于山势较高、构造发育、岩体破碎,受断层带、岩层接触带及破碎岩体软弱结构面组合等,切坡后斜坡在水或外界因素的影响下极易产生边坡失稳,沿线软岩变形、顺层问题及二迭系与石岩系软硬岩(夹) 互层高边坡问题尤其突出,工程地质条件差,隧道通过易产生围岩变形及塌顶等危害,需加强衬砌,路基通过边坡稳定性差,应尽降低边坡高,并加强支护措施,部分地段需采取边坡监测措施。软土及松软土主要是河流冲洪积相、洪坡积谷地相、湖相沉积,多属
9、零星分布,厚度一般10m。由于该地层强底低,属中等高压缩性土,须进行地基加强或者穿越该地层采用桩基础。三、监控量测目的:监控量测是隧道在施工过程中,对围岩支护体系的稳定状态进行监测,为初期支护和二次衬砌参数的调整提出依据,是确保施工及结构经营安全、指导施工过程、便利施工管理的重要手段,采用新奥法原理设计、施工的隧道、监控量测是施工中不可缺少的施工程序。四、监控量测的项目1、必须项目是根据施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。它包括:(1) 洞内外观察(2) 水平相对净空变化值的量测(3) 拱顶下沉的量测(4) 地表下沉量测(浅埋地段)2、选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等自然
10、条件自行确定的监控量测项目,作为必须项目的验证和补充。它包括:(1) 地表下沉量测(2) 围岩内部变形量测(3) 锚杆轴力量测(4) 围岩压力量测(5) 支护、衬砌量测(6) 钢架内力及所承受的荷载量测(7) 围岩弹性波速度测试五、量测断面的间距和频率1、地质及支护状况的观察,对判断围岩的稳定性、进行开挖前方的地质预报等十分重要,所以地质观察和记录对开挖后的每一个工作面都应进行,必要时还要进行地质描述。对初期支护应进行喷射混凝土、锚杆、钢架等的描述。2、净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定,其间距按表1采用。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内进行,并用相
11、同的量测频率,应从表2根据变形速度和距开挖面距离较高的一个量测频率。表1 拱顶下沉及周边收敛量测间距表围岩级别量测断面间距(浅埋)10 15(深埋)20 30(浅埋)10 15(深埋)20 3040 5050 100表2 拱顶下沉及周边收敛量测频率表变形速度(mm/d)量测断面间距开挖面距离(m)量测频率5(0 1)B2次/天1 5(1 2)B1次/天0.5 1(1 2)B1次/23天0.2 0.5(2 5)B2次/天0.25B2次/天 注:B表示隧道开挖宽度3、地表下沉量测应根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定是否进行。地表下沉量测的测点应与净空水平收敛及拱
12、顶下沉量测的测点布置在同一断面内,沿隧道中线,地表下沉量测断面的间距可按表3采用。4、需要进行横断面方向地表下沉量测时,其测点间距应取25m,在同一量测端面内应取711个测点。地表下沉的量测频率应和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。地表下沉测量应在开挖工作面前方H+h(隧道埋置深度+隧道高度)处开始,直至衬砌结构封闭,下沉基本停止时为止。六、测点设置要求及量测工具周边位移量测以水平相对净空变化值的量测为主,水平净空变化量测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置,隧道埋置深度等条件确定。拱顶下沉量的饿位置在每一断面宜布13点。若地质条件复杂,下沉量大或偏压明显时,应同时量测拱腰下
13、沉及基底隆起量。测点的安装应能保证在开挖12小时(最迟不超过24小时)内和在下一循环开挖前测到初次读数。坑道周边收敛计可选球铰弹簧式或重锤式,拱顶下沉量测采用水平仪、水准尺和挂沟钢尺等,有条件时可采用激光隧道断面监测仪进行量测。变形量测可采用单点或多点式锚头或传力杆,配以机械式百分表或测位移计,不同工法测点布设参见示意图。七、量测数据的处理与应用1、根据现场量测数据绘制水平相对净空变化,拱顶下沉时态曲线,净空水平收敛、拱顶下沉与距开挖工作面的关系图等。2、根据量测结果及铁路隧道喷锚构筑法技术规范的规定可根据表4总共变形管理等级指导施工。表3 地表下沉量测断面间距表 埋置深度H量测断面间距(m)
14、H2B2050BH2B1020HB10注:地表无建筑物时取表中上限值;B表示隧道开挖宽度。表4 变形管理等级管理等级位移管理施工状态U0 Un/3可正常施工U0/3U02 Un/3应加强支护U02 Un/3考虑采取特殊措施U0实测位移值;Un允许位移值3、根据位移变化速度判别1) 净空变化速度持续大于5.0mm/d时,围岩处于急剧变形状态,应加强初期支护系统。2) 净空变化速度小于0.2mm/d,围岩达到基本稳定。3)在浅埋地段以及膨胀性和挤压性围岩等情况下,应采用其它指标判别。4、根据位移时态曲线的形态来判别:1) 当围岩位移速率不断下降时(du2/d2t0),围岩进入危险状态,必须立即停止
15、掘进,加强支护。八、监控量测规范要求1、监控量测工作必须紧接开挖、支护作业,按设计要求进行布点和监测,并根据现场情况及时进行调或增加量测的项目和内容。量测数据应及时分析处理,并将结果反馈到施工过程中。2、隧道施工过程中应进行洞内、外观察,洞内观察可分为开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。3、开挖工作面观察应在每次开挖后进行。观察中发现围岩条件恶化时,应立即采取相应处理措施;观察后应及时绘制开挖工作面的地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。4、对已施工地段的观察每天应至少观察一次,主要观察喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。5、洞外观察重点应在洞口段和洞身埋置深度较
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