X026改线桥2#、3#墩 英公塘水库大桥21#、22#墩临近既有线施工安全防护专项方案1.doc
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1、 目 录 一、编制依据及目的1 1.1、编制依据 .1 1.2、目的 .1 二、工程概况及施工特点1 2.1、工程概况 .1 2.1.1、工程概况 .1 2.1.2、主要技术指标 .2 2.1.3、主要工程数量 .3 2.1.4、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况 .3 三、主要危险源辨识4 四、施工组织及工期安排5 4.1、施工组织机构 .5 五、各分项工程安全防护专项施工方案6 5.1、施工前准备及三杆拆迁 .6 5.2、安装临时栏栅及隔离墙 .6 5.3、钻孔桩施工 .6 5.4、系梁施工 .7 5.5、立柱施工 .8 5.6、盖梁施工 .8 5.6.1、抱箍 .9 5.6.2、横梁、纵
2、梁 11 5.6.3、工作平台与防护栏杆 13 5.6.4、砼养生 13 六、施工防护办法及安全防护措施.13 6.1、防护办法 13 6.2、防护措施 13 6.2.1、一般防护措施 14 6.2.2、大型设备安全技术措施 15 6.2.3、行车设备及信号的安全防护措施 16 6.2.4、材料、机具安全措施 16 6.2.5、防电缆挖断安全措施 16 6.2.6、触电 17 6.2.7、雨季施工防洪安全措施 17 七、应急救援预案.18 7.1、应急救援组织 18 7.2、应急救援物资、设备 19 7.3、信息反馈流程 20 7.4.应急措施 .20 1 X026X026 改线桥改线桥 2#
3、2#、3#3#墩墩 / /英公塘水库大桥英公塘水库大桥 21#21#、22#22#墩墩 临近既有线施工安全防护专项方案临近既有线施工安全防护专项方案 一、编制依据及目的一、编制依据及目的 1.11.1、编制依据、编制依据 1.1.1、施工图纸:益阳市新屋冲至新凤村公路 X026 改线桥(益湛铁路里程 K6+798) K11+887.32 英公塘水库大桥跨铁路联(益湛铁路里程 K6+670.88) 1.1.2、 铁路运输安全保护条例 (第 430 号令) 1.1.3、交通部、铁道部现行的行业标准、规范:公路桥涵施工技术规范 (JTG/TF-2011) 、 铁路混凝土与砌体工程施工规范 1.1.4
4、、 铁路技术管理规程(铁道部部令第 29 号) 1.1.5、广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则(广铁运发2013310 号) 1.1.6、广铁集团铁路建设工程营业线施工安全现场盯控管理办法(广铁 建发201334号) 1.1.7、国家、铁道部、湖南省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、 法规等。 1.1.8、我单位所拥有的人力、机械设备资源,施工技术水平、施工管理水平、 工法及和多条客专积累的工程施工经验。 1.1.9、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及 施工环境等调查资料。 1.21.2、目的、目的 为了控制和减少施工现场的安全风险,并持续改进安全业绩,确保
5、铁路营 业线行车安全和施工人员人身安全,特编制本安全施工方案。 二、工程概况及施工特点二、工程概况及施工特点 2.12.1、工程概况、工程概况 2.1.12.1.1、工程概况、工程概况 G319 益阳南线高速公路(新屋冲至新凤村)段跨铁路分离式立体交叉桥工 程项目上跨益湛铁路立交桥有二座,分别为 K11+887.32 英公塘水库大桥(益湛 铁路里程 K6+670.88)和 X026 改线桥(益湛铁路里程 K6+798),二座桥梁均位于 2 益阳市赫山区龙光桥镇石笋乡喻家村境内,位于同一条铁路线,相距约 130 米。 桥梁结构型式见下表: 桥梁结构型式表桥梁结构型式表 结构类型 下部构造 序 号
6、 中心桩 号 河名或桥名 孔数 与跨 径 (孔 *m) 桥长 (m) 上部构造 墩及基础台及基础 1XK0+385X026 改线桥5*30157 预应力砼 连续箱梁 双柱式墩 桩基础 肋板式台 桩基础 2K11+887 英公塘水库 大桥 7*30213.5 预应力砼 连续箱梁 双柱式墩 桩基础 肋板式台 桩基础 2.1.22.1.2、主要技术指标、主要技术指标 2.1.2.1、桥梁公路主要技术指标 主要技术指标表 桥名 项目 K11+887 英公塘水库大桥跨 铁路联 X026 改线桥 公路等级高速公路三级公路 设计行车速度 80km/h40km/h 汽车荷载公路-I 级公路-I 级 桥面宽度:
7、半 幅 0.5m(防撞护栏) +11.0m(行车道) +0.75m(防撞护栏)= 12.25m 0.5m(防撞护栏)+7.5m(行车 道)+0.75m(防撞护栏)= 8.5m 桥面横坡2%单向横坡2%双向横坡 平曲线全桥位于 900 m 平曲线上全桥位于直线上 桥下净空铁路中心线距桥墩边缘水平 净距不小于 7.1m,梁底到轨 顶净高不小于 8.2m。 铁路中心线距桥墩边缘水平净 距不小于 7.1m,梁底到轨顶净 高不小于 8.2m。 路面型式10cm 厚 C50 砼+防水层+10cm 厚沥青混凝土 15 cm 厚 C50 砼 3 地震动参数地震峰值加速度值为 0.05g,地震反应谱特征周 期
8、0.35s,场地抗震设防烈度 为 6 度,构造物抗震设防措 施按 B 类桥梁 7 度设防。 地震峰值加速度值为 0.05g,地 震反应谱特征周期 0.35s,场地 抗震设防烈度为 6 度,构造物 抗震设防措施按 B 类桥梁 7 度 设防。 2.1.2.2、桥梁所跨铁路主要技术指标见下表: 桥名 铁路项目 K11+887 英公塘水库大桥跨 铁路联 X026 改线桥 所跨铁路名称益湛铁路 铁路等级国铁 I 级 荷载标准中一活载 股道数目单线 平曲线桥址处铁路位于直线上 牵引种类内燃牵引,预留电力牵引条件 铁路与桥梁斜交交叉角为 60 2.1.32.1.3、主要工程数量、主要工程数量 X026 改线
9、桥 2#、3#墩 /英公塘水库大桥 21#、22#墩主要工程数量详见主 要工程数量表: 主要工程数量表主要工程数量表 数量序 号 项 目单位 英公塘水库大桥跨铁路联X026 改线桥 备注 1 钻孔桩根 84 2 系梁道 42 3 墩柱个 84 4 盖梁个 42 2.1.42.1.4、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况 2.1.4.1、K11+887 英公塘水库大桥跨铁路联:公路在益湛铁路石坝隧道 (隧道中心桩号 K6+065,隧-1,L-1150m, 湛江端洞口里程 K6+640)洞口附近 与铁路交叉,交叉点距洞口 30 m, 石坝隧道净宽 6.2 m,净高
10、 6.75 m,全长 1150 m,125#贯通杆位于铁路右侧,距公路边缘垂直距离 14.5 m,杆高 7.04m,杆顶高 4 程 85.99m。2.1.4.2、英公塘水库大桥跨铁路联桥址处公路与县道 X026 平面位 置重叠,X026 需改道绕行,县道 X026 采用 3-16 m 简支 T 梁上跨益湛铁路,与 铁路交叉点处里程为 K6+661.2。该公路桥采矩形独立柱墩,重力式桥台,桥面 宽度 8.5 m;桥墩截面尺寸 1X2m,墩柱边缘距铁路中心最小距离 4.4 m。 2.1.4.3、X026 改线桥:铁路线右贯通杆距桥梁边缘仅 9.2 m。 2.1.4.4、84#、85#、86#、87
11、#通信电杆位于铁路线右侧路肩外侧,杆高 5.87m,杆顶高程 83.8m。 2.1.4.4、通信光缆位于铁路线右侧路肩上。 2.22.2、工程施工特点、难点、工程施工特点、难点 根据设计资料和现场调查情况,铁路桥墩跨既有线施工有如下特点: 2.2.1、先施工 X026 改线桥,并且在 X026 改线建成通车后,才能施工进行 X026 线老桥拆除,老桥拆除后,才能进行英公塘水库大桥 21#、22#墩的桩基施 工。 2.2.2、英公塘水库大桥 21#、22#墩桩基中 21#-4 桩基隔既有线铁轨边缘 最近为 9.26 米,其它钻机位置隔既有线铁轨边缘最小达到 10.3 米以上。此段 铁路为隧道洞口
12、,3 米高路堑,路堑两侧已经砌筑挡土墙防护,路堑顶为平地, 钻机高 8 米,钻机位置全部大于与既有线之间的安全距离,因为桩位隔既有线 铁轨边缘最近为 9.26 米,钻机倾覆对铁路运营安全影响较大,需要严防钻机倾 覆。 2.2.3、X026 改线桥 1#墩、2#墩桩基隔既有线达 12 米以上,桩基施工对既 有线影响相对较弱。 2.2.4、采取施工前设置围挡,站内设置驻站联络员和工地设置防护员的防 护办法,不限制列车运行速度。 三、主要危险源辨识主要危险源辨识 跨铁路桥墩桩基、系梁、墩柱、盖梁施工过程中可能出现的危险源统计如 下: 序 号 项目作业活动主要危险源及可能导致的事故 1 桥梁工程钻孔桩
13、施工 临近既有线施工,钻机倾覆,泥浆泻流,影响 火车正常运行。 2 桥梁工程系梁施工基坑开挖 临近既有线施工,路堤坡角边开挖基坑造成边 坡溜坍,影响火车正常运行。 5 3 桥梁工程立柱施工 临近既有线施工,脚手架搭设不规范;脚手架 及模板坍塌,影响火车正常运行。 4 桥梁工程盖梁施工 临近既有线施工,脚手架搭设不规范;脚手架 及模板坍塌,影响火车正常运行。 5 桥梁工程吊装作业 临近既有线施工,模板、混凝土、钢筋笼吊 装失稳,吊件倒落在铁路上,影响火车正常运 行。 6 临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏;漏电伤人 7 其它工程 临近既有线坡脚 20 米范 围内 机械倾覆、边坡溜坍
14、 四、施工组织及工期安排四、施工组织及工期安排 4.14.1、施工组织机构、施工组织机构 根据工程特点及工期要求,结合营业线施工安全防护特点,成立邻近营业 线施工安全领导小组。施工安全领导小组由项目经理谭东山任组长,总工程师 罗晓龙、副经理梁永胜、质安部长丰伟任副组长,同时配备具有既有线施工经 验的安全、技术人员等。 施工组织机构框图如下: 项目经理:谭东山 总工程师:罗晓龙 安全质量部:丰 伟 工程技术部:肖祥昌 综合办公室:王 宏 副经理:梁永胜质安部长:丰伟 计划财务部:谭 飒 物资设备部:卢建明 试 验 室:谭 钦 桩基作业队下构作业队 6 4.24.2、工期安排工期安排 序号桥名墩号
15、计划日期完工日期累计(天) 1X026 改线桥2#、3#2013.06.12013.07.2050 2K11+887 英公塘21#、22#2013.10.12013.11.3061 五、各分项工程安全防护专项施工方案五、各分项工程安全防护专项施工方案 5.15.1、施工前准备及三杆拆迁、施工前准备及三杆拆迁 5.1.1、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方 的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系。 5.1.2、施工前调查地下管线埋置和空中管线情况,对有影响的管线与铁路 相关部门取得联系后,和三电迁改部门联系,采取合理稳妥的改移措施,避免 盲目施工挖断光缆、电缆事故发生
16、,并对有影响的管线做好明显保护标志。 本桥右侧贯通线跨桥梁段采用电缆埋入铁路路基坡角位置穿过。 通信杆线对施工影响较少暂时不拆迁,通信光缆位于铁路线右侧路肩上安 全,施工时挖机吊车等大型机械小心操作,严禁触碰铁路红线范围以免损坏铁 路设备。 5.2.3、用全站仪放出桩位坐标。 5.25.2、安装临时栏栅及隔离墙、安装临时栏栅及隔离墙 根据本工程的施工方法和施工特点,为做好对既有线路基的隔离防护工作, 具体为:X026 改线桥临近既有线铁路两侧安装临时栏栅,具体为在既有线路基 坡角外侧 1 米位置每隔 5m 打入 50mm 钢管做支架,架立 2m 高彩钢板,临时栏栅 共长 30 米,每侧 15
17、米(见临时栏栅防护示意图) ;英公塘水库大桥 21#墩路堑 挡墙顶面有 1 米高混凝土隔离墙,在 22#墩路堑挡墙顶上增加 0.6 米高,30 厘米 厚浆砌片石隔离墙。 7 临时栏栅防护示意图 5.35.3、钻孔桩施工、钻孔桩施工 我部全部采用冲击钻机施工,施工前均需修建施工便道,铺设水电线路, 平整施工场地,施工机械进场,测量放样后,即可进行桩基施工。 2 座桥梁跨铁路墩施工的桩位平面图及钻机布置横断面图见附图,根据附 图分析:K11+887.2 英公塘水库大桥 21-4#桩基隔铁路为 9.26 米, 钻机倾覆可 能会影响铁路运营安全,施工时要严加控制,确保不倾覆。 钻孔桩施工安全防护方案:
18、 5.3.1、调查管线:施工前做好地下管线的调查,根据测量放样施工范围轮 廓线,进行人工挖探坑探明位置,施工时严防重型机械碾压、严禁挖断电缆。 5.3.2、边坡防护:对影响范围内的既有铁路、水沟及路堑边坡进行浆防护, 严防边坡坍塌; 5.3.3、设置隔离墙:X026 改线桥临近既有线铁路两侧安装临时栏栅;英 公塘水库大桥 21#、22#墩路堑挡墙顶面设隔离墙以防止泥土和浆液顺坡流下污 染铁路边坡和水沟,并确保铁路运输安全。 5.3.4、采取可靠措施防止钻机倾覆:设置地锚埋设及缆风绳,临近既有线 桩基施工时,确定钻机高度是否超出安全范围,如钻机高度大于施工点与既有 线之间的安全距离,应设置缆风绳
19、及地锚,将钻机朝既有线方向反拉,确保钻 机不向既有线方向倾覆。并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风 等不利情况下保持设备的稳定。地锚、缆风绳设置在背向既有线方向,每台钻 机的缆风绳呈人字型设置两根。 原地面 每隔5m预埋50mm钢管做支架,架立2m高彩 钢板,路堑开挖处再增加一层2m高的竹筏 原地面 8 5.3.5、 钢筋笼吊装: 钢筋笼在施工现场集中分段制作,场地要平整,吊装前应用杉木等内撑防 止变形。根据吊装能力为保证主筋接头错开,钢筋在制作时主筋端头应错开。 每节钢筋应用 16 钢筋焊吊环,最后一节钢筋入孔口应焊钢筋吊环,焊接在钢 护筒上,防止钢筋在砼灌注中被顶升。 吊装时,吊
20、车臂范围严禁无关人员进入,起吊要平稳。 吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳,由专人牵拉控制钢筋笼位置,防止钢筋 笼偏向既有线。起吊钢筋笼时保证吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态,防 止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入既有线。 5.45.4、系梁施工、系梁施工 2 座桥梁系梁高 1.5 米,基坑深度约为 1.5 米左右,采用机械配合人工采用 支护开挖,模板采用大块整体钢模,混凝土采用现场混凝搅拌站供应,搅拌车 运输,吊机吊斗灌注。 X026 改线桥 2#墩、3#墩处于铁路路堤坡角位置,系梁基坑开挖前先插打型 钢桩、钢轨桩或钢板桩防护,对铁路的路基进行防护处理。 K11+887.2 英公塘水库大桥 21#、2
21、2#墩路堑边坡有稳固的挡土墙防护,土 质为硬土,基坑较稳定,开挖的泥土及时运走。 在基坑开挖过程中对铁路路基进行监测,发现情况要及时处理。 5.55.5、立柱施工、立柱施工 X026 改线桥 2#墩、3#墩立柱高 8.59.5 米,直径 1.3 米,K11+887.2 英公塘 水库大桥 21#、22#墩立柱高 9.3610.33 米,直径 1.5 米。采用定型圆柱钢模, 2 米 1 节,钢丝缆绳固定,搭设简易脚手架。 施工脚手架等物体严禁侵入铁路界限内,对支架及模板事先必须进行加固 处理,确保铁路行车安全。 搭设简易 50mm 钢管支架作为工作平台,工作平台仅承受施工人员重量。 为了保证安全,
22、支架底端要硬化处理,工作平台和承重模板系统分开,平台上搭 设防护网和防落网。钢管支架的搭设符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技 术规范 (JGJ130-2001)的要求。因不做为承重支架,不进行支架受力计算。 立杆纵距为 1.2m,横距为 1.0m。水平杆步距 1.2 米。顶排防护栏不少于二 道,高度分别为 0.6m、1.2m。 9 脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底 座上皮不大于 200处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向 扫地杆下方的立杆上。 立杆底脚均垫以底座或垫板,立杆接头采用对接方式,并在支架顶端用搭 接方式调整标高。对于每个立杆搭接其扣件数
23、不得少于 3 个,且端部扣件盖板 的边缘至杆端距离不应小于 100,立杆搭接长度不得少于 1m。 为方便施工人员上下支架,采用钢筋挂梯附着在脚手架上,作为行走通道, 挂梯宽度不小于 0.4m,挂梯材质采用 12 钢筋,焊接成型, 为了保证挂梯安 全,挂梯分段设置,分段长度不大于 6 米。 5.65.6、盖梁施工、盖梁施工 盖梁施工主要采用夹箍法施工,以保证外观质量。模板采用新的大块定制 钢模。混凝土采用现场混凝土工厂供应,搅拌车运输,吊机吊斗灌注。 5.6.15.6.1、抱箍、抱箍 5.6.1.1、抱箍设计 采用两块半圆弧型钢板(板厚 t=16mm)制成, M24 的高强螺栓连接,抱箍 高 5
24、0cm,采用 16 根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结 构的支承反力,是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力,同 时对墩柱砼面保护,在墩柱与抱箍之间设一层 23mm 厚的橡胶垫,纵梁与抱箍 之间采用 U 型螺栓连接。 5.6.1.2、抱箍计算 1)荷载计算(以英公塘水库大桥盖梁为例) 每个墩柱设一个抱箍支承上部荷载,钢抱箍采用优质 A3 钢进行制作,除立 柱承受部分盖梁重量外,其他的盖梁以及支架系统的重量全部由抱箍承受。 盖梁砼自重:G1=46.12m326kN/m3=1199kN(按最重的英公塘水库大桥 18# 墩盖梁计算) 模板自重:G2=120kN (根据模
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