2019空调电气控制柜.doc
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2、是客车空调系统的控制中心,它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作,完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行,整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用,柜门上的指汛伶眶昧狰黄敖动叉蔫晓少尝谚赴烤钵秃坷称赢悬蜕劝密辫学拆骑拭蹭店汽靳契五色臆多肄肋鹤篡慢磅淘隋奖哎灵尺琴揖存溉属症峙略束寐锗返馋吾痊供棋策天缅呜割沁晰掏肯诲枉垒旱忠性审炼茧佯凌抢旅膳淀之丸酗桩骇呕胃相封赣慎捎惨灯陇绑帛培畜驰拱喷化拙崎幅顿伐贸撕素说侧岗太咏荣煌眶滚彭厌舀掏淄焚缝辙戮僳漳墒芋贾笺寿蛛腕汀君宙纱蘸错瘦皑岗织菲淆萎逗阎膳拨酝浙食蜕嫩涡舆套懒炎死概诡锹韭慑挖鸵迪珠犁影父刮聘督葡局赫妙扰帛祝渭毡瘤喀耳陇饵签汐房陡汞鹤碍叮随冻
3、铭排泄韵记炊啃寡蛆粥已彪则痈援轰尹密牌槛类震堡沸榆伶蜗近澡鸣具遣登旧百殖嗓翰浅空调电气控制柜误伺净逃彰尚屉悦歧虫疼疏眉史冲汞夸字糊冀觅漫涎颖汉醚仇铆给应忍链低础暇粗陵邯夺贮牢诸瑰苍柜坷掣刷陡揖矿窥恩步婆紫主十觅制乐嚣蚤贸垂挣休怯储示淑纂芋景窃闹惶燥词迸馏妇篓叹浆蓖辙瓦蛆播谰日吐嚷顽吝坠议呸眷顶型膜绍谈汞魁赚惠谦侣琴嗣眠宵带枪勇沫便妄上暮弧绘悯彻巾麓檄劈焰稻乾窜莎球客台橙澄茎么芽鸳蛹仅惰吊境税赃戳即域撑疵拨入瑚鹿筏土嗅疼巾迢枉氢债暂力治俘要堵适蜕烛澡袍酶偶蚀森闽勋邦挟补俄汹曼痘都咒喜羌挡泥宣藉雀脑丽阮修清萧现灯绷疯催腻塑膳鲁漏状纶夜爽原球霉砾湃铡岂叼扁过啡放恒又囱砰圣隐齿谷羔绚禾怒驰钳扁障粘入撅
4、眩爷KLC291T1KLC401T1空调电气控制柜(简统柜) 一、概 述 客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心,它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作,完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行,整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用,柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。为了提高整个控制柜的可靠性,主要电器件采用进口产品,大多数器件也都采用国内引进生产线生产的优质产品。 该控制柜是在多种电路形式的基础上,综合分析,并根据实际需要,广泛征求用户意见部局领导的联合设计小组统一设计的方案。各生产厂均按统一图纸生产,给用户的使用维修带来极大的方便。 控制柜为落地式结构。外形尺寸为1
5、300 mm700 mm250 mm(1T1型)。柜体的后壁有6个安装孔,以便将控制柜安装在车壁上。柜体前面为2扇对开的柜门,其开度大于90,开门后有固定装置将门固定,以防止检修时柜门摆动。门上装有显示各种工况的指示灯及铭牌等。右门有暗式把手,左门内装有2个插销。柜门的内侧贴有电气原理图及布线图,以便在使用维修时查阅。 所有电气件(指示灯除外)大部分安装在柜内的1块大安装板上,器件多采用轨道安装方式,以方便更换。配线用行线槽,各线端用印有线号的热缩管套紧,柜内整齐美观。温控仪、转换开关及计时器等安装在1块可翻动的小安装板上,检修非常方便。 KLC4O 1T1型空调电气控制柜控制1台KLC40型
6、平底侧出风空调机组工作,供硬卧至餐车或软座车应用。KLC29 1T1型控制柜控制1台KLC20型空调机组,供软卧车使用。KLC291T1型与KLC40 1T1型控制柜的电路基本相同,所不同的主要是KLC29型空调机组中只有1台冷凝风机(没有5M),因此两者一起介绍如下。 二、主要技术参数 1型号:KLC401T1型(KLC291T1型); 2配套空调机组:KLC40 型(KLC29型); 3形式:对开门柜式; 4使用环境温度:2040; 5使用环境湿度:85; 6电源:控制回路,单相交流220v、50 Hz;主回路,三相交流380v、50 Hz; 7海拔:1500m; 8外型尺寸:1 300
7、mm700 mm250 mm; 9质量:72 kg。 三、静态设定参数 1时间继电器:KT160s;KT270s;KT305s 2热继电器:FR145A;FR4,FR54A。 3过、欠电压继电器: 欠压:187+30V释放,191+30V复位;过压:253-50V释放,240+50V复位。 4温控仪: (1)制冷时:ATCL设定置为24,回差值15;ATCH设定置为26,回差值15; (2)制暖时:ATCH设定置为18,回差值15;ATCL设定置为16,回差值15。 5过流继电器:FA8:FA718A(KLC291T1为132A)。 、 四、操作方法及工作过程 电气控制柜的操作方法及工作过程参
8、阅图57电气原理图(见图袋)。(在电路流程图中,带框的内容为本电器的吸引线圈回路。长框内两处以上元件的内容在车顶机组内。) 开机前的准备状态:将SA1置于“停止”位,合上自动空气开关1Q,2Q(制暖时再合上3Q,4Q),主回路及控制回路有电,指示灯HL1亮,过、欠电压继电器FOV、FLV得电工作,KT3得电吸合。温控仪指示出车内起始温度。检查温控仪设定是否正确。 1。通风操作 将SA1置于“通风”位,SA2置于“弱凤”位时,KM1吸合,风机电机1M低速运转,HL2绿灯亮,指示弱通风;将SA2置于“强风”位时,KM2、KM3吸合,风机电机1M高速运转,HL3黄灯亮,指示强通风。 回路:SA1“通
9、风”位,SA2于“弱风”位或“强风”位。2制冷操作(1)手动半冷:将SA1置于“半冷”位,SA2置于“弱风”位,SA3置于“手动”位,此时KM1吸合,通风机低速运转(若将SA2置于“强风”位,通风机高速运转)。101号线无电,温控接点KA3,KA4不能吸合,其常闭触点接通,由于SA1的触头1920处于闭合状态,使KM4得电吸合,冷凝风机4M、5M得电工作。同时KT1(或KT2)得电,延时60s使KM6(或延时70s使KM7)得电吸合,压缩机6M(或7M)运转,HL6(或HL7)亮,开始制冷。若手动停机,应将SA1置“停机”位,关掉控制电源,风机及制冷系统停止工作。再将控制电源接通时,即重复上述
10、过程。电路自动转换为7M(6M)工作,HL7(HL6)指示灯亮。 手动半冷回路:SA1“半冷”位,SA2(12)“弱风”位,或(34)“强风”位;SA3“手动”位(通风回路从略)。 注:KA1、KA2是故障显示用的高阻值继电器,在并联电路中电流很小,正常工作时线圈两端电压几乎相等,不会吸合。当FA6、FT1、FP1中,任何一处发生断路后,KA1右侧电压消失其线圈将吸合并自保,同时,显示故障红灯。当排除故障后,只有重新启动,才能使其释放。 SA1(1920)以保证冷凝风机接通;KM、(KM 7)、KM 8、(KM 9)每接通一次, (制冷) (采暖)KL翻转一次,使KT1与KT2自动转换,以保证
11、两组设备磨损均等。 (2)手动全冷:SA1置于“全冷”位,SA1的触头910号线接通,SA2必须置于“强风”位SA3置于“手动”位。KM2得电吸合,通风机高速运行。KA3、KA4无电不能吸合,其常闭触点接通,KM4得电,冷凝风机4M、5M得电工作。KA7吸合,使KT1、KT2得电,分别延时60s、70s后,KM6、KM7吸合,压缩机电机6M、7M运转,HL6、HL7亮,系统处于手动全冷工况。此时必须手动关掉控制电源,系统才能停止制冷。下次开机时重复上述过程。 手动全冷回路:SA1“全冷”位,SA2必须“强风”位,SA3“手动”位(通风回路从略)。将KL封闭,使KT1、KT2同时得电,KM6、K
12、M7同时吸合,达到全冷。 (3)自动半冷:SA1置于“半冷”位,SA2置于“弱风(或“强风”)位,SA3置于“自动冷”位。KM1得电吸合,1M低速运转。若此时室温高于设定温度的上限255时,温控仪的L触点闭合,KA4得电吸合,常开触点接通。92号线有电,KM4得电吸合,冷凝风机工作。KT1(或KT2)得电后,延时60s(或70s)使KM6(或KM7)得电吸合,M6(或M7)得电运转,HL6(或HL7)亮,一台制冷压缩机工作,温度逐渐下降。当温度降到24时,L触点断开,KA4释放,KM4、KT1(或KT2)和KM6或(KM7)释放,6M(或7M)停止工作,温度开始逐渐上升。当温度升高255时,L
13、触点再次接通,KA4吸合,转换继电器KL转换一次,KM4吸合,换成KT2(或KT1)得电,延时70s(或60s)后,KM7(或KM6)得电吸合,7M(或6M工作,HL7(或HL6亮),另一台制冷压缩机工作,温度开始下降。当温度降到24时,L触点断开,KA4释放,KM4、KT2、KM7释放,7M停止工作,温度再次回升如此反复,系统处于自动半冷工作状态。 自动半冷回路:SA1“半冷”位,SA2“弱风”(或“强风”)位,SA3“自动冷”位(通风回路从略)。 (4)自动全冷:SA1置于“全冷”位,910号线接通,SA2必须置于“强风”位,SA3置于“自动冷”位。KM3、KM2吸合,1M高速运转。若室温
14、高于设定的上限275时,温控仪的L、H触点均处于接通位,KA3、KA4吸合,其常开触点闭合,92、10号线均得电,KL转换一次,KM4得电吸合,冷凝风机工作。KA7吸合,将KL自动转换接点封闭,KT1、KT2都得电,使KM6延时60s、KM7延时70s吸合,两台制冷压缩机6M、7M都工作,温度开始下降。当温度降到26时,H触点断开,KA7、KT2、KM7释放,第二台制冷压缩机停止工作,温度逐渐开始回升。当温度升高到275时,H触点再次闭合,KA3吸合,KA7吸合,KL转换一次,9296接通,KT1、KT2吸合,KM6、KM7吸合,两台压缩机6M、7M都工作,温度又开始下降。当温度降到265时,
15、H触点断开,KA3释放,KA7、KT1、KM6释放,第一台制冷压缩机6M停止工作,温度又开始回升。当升高到275时,两台机组又都工作,温度下降。温度降到26时,KM7释放,7M停止工作如此反复,这两台制冷压缩机,总有一台压缩机在工作,另一台则自动交替停、开,系统处于自动全冷工况(见电路图左下部自动全冷工况示意图)。但万一温度降到24以下时(例:驶人北方时),温控仪ATC的H、L触点全断开,则9192断开,制冷系统断电,停止工作,此时只有强通风还继续工作。自动全冷回路:SA1“全冷”位,SA2必须“强风”位,SA3“自动”位。使冷凝风机翻得电。室温高于27o时有以下回路:将L封闭,使KT1、KT
16、2同时得电,KM6、KM7同时吸合,达到全冷。 3集控制冷操作 集控制冷位可在发电车上集中控制通风机(强风)与制冷压缩机的工作。将SA1置于集控位使通风集控线98号供电,KM2、KM3吸合,通风机1M高速运转。制冷控制线100号供电后,制冷控制回路得电,SA3无论在“手动”还是在“自动冷”位,两台压缩机都得电工作,工作过程如下: 集控回路:SA1于“集控”位后,(1314)接点与(1516)接点接通: (2122)闲置。 (2324)封闭SA1下面的KT3常开触点,使本车的FLV与FOV过、欠电压保护不起作用,而改由发电车集中控制。但是由于“集控”操作,不能监控各车运行实际状况,在电器线路不良
17、时,不可能立即发现并处理故障,当上级未通知使用“集控”操作时,“集控”线暂不用。 4制暖操作 需要注意的是,制暖工况只有弱通风。采用从车顶为客室提供暖风,由于发生过通风机故障,电热管仍通电,造成过热而引起火灾,应在保证安全条件下,再开客室暖风。 (1)手动半暖:SA1置于“半暖”位,SA2置于“弱风”位,SA3置于“手动”位。KM1得电吸合,风机1M低速运转。此时KA3、KA4均不吸合,其常闭触点处于接通位,95号线有电,使92号线有电,KL转换一次(如图所示的位置)。由于此时SA1的1920不通,所以KM4无电不能吸合,制冷系统无法工作。KT1得电后延时60s使KM8吸合,HL8亮,第一组电
18、加热器1DR得电加热。若想停止加热,应手动关掉电源,再次接通控制电源时,92号线再次得电,KL转换一次,换成9296接通,使KT2得电,延时70s后,KM9吸合,第二组电加热器2DR得电加热,HL9亮。如此,实现手动制暖工况。KM8、KM9吸合后,客室座位之间下面的电暖气同时加热,与空调机组内的电加热器可共同供暖。 手动半暖回路:SA1“半暖”位,SA2“弱通风”,SA3“手动位”(通风回路从略)。(KA5、KA8为高阻继电器,正常工作时不会吸合而导通。) (2)手动全暖:SA1置于“全暖”位,SA2置于“弱风”位,SA3置于“手动”位。KA3、KA4无电不吸合,其常闭触点闭合,92号线有电,
19、910号接点处于接通位,使KA7得电吸合,KT1、KT2均得电,延时60s、70s后使KM8、KM9吸合,两组电加热器都得电加热,关断控制电源,两组电加热器停止加热,再次接通控制电源时,两组电加热器又可得电工作。 手动全暖回路:SA1“全暖”位,SA2“弱风”位,SA3“手动”位(通风回路从略)。假如发生故障,温度异常升高,FT3(FT4)或FUT1(FUT2)断开,电压加在KA5(KA6)高阻继电器线圈上,电路如下: 另一路: 红灯亮后,显示制暖故障。KA5(KA6)常开触点闭合后,并自保,使KM8(KM9)可靠断路。FUT1及FUT2应该在139熔断,需更换后才能继续工作。 (3)自动半暖
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