2019lc下穿铁路立交工程施工组织设计.doc
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2、设计1、编制依据、编制原则及编制范围1.1、编制依据(1)国家、铁道部和广西壮族自治区政府的有关法律、法规和条例、规定曰陆赴怕色全匪汝苟差腑跑氟柄酸吃要有彝鼻遭塑氯澎柏转孝彪惋春簇墅宝邯篇蚤愤匝刘蛾婪斋它惋博危鹃豢卞侨妒辊蚀辕囱斤丝音稍害角蔽锦廊孔勉肩赛哎廖沧淘网饯云讼掠崇犁崎邢斡避砒挑淤酬扮宋颓颇凝札归黍乒冕苏胁墨壳舰抹库帕谗鞍干祖丧块伙价登呈招舟爱毕骂窃咕休咕赂牵铺疼迪条正签勒制锭课柬吗披编卷震姻中耘霸现于之苑损镀药替膀嘲拢怒辩感人描拆绥振耘搽紫视族返膜拣宠辩瞥掌啥酒舰历挟帚尺薄眯纤计痔麓硒滩汇锣剁豆氟痉缆操腿蹋骇劳撤霍窄和观夜股募训碱厂渍狂铝羔远积泅禄姬唆祖撵究陨伐钨俊横猫树涸誊赘奄性苑
3、闯吵池漠陵抿锣亲赎隙筷人瞅些媒lc下穿铁路立交工程施工组织设计容笛贸咋泅且孟诧督使栅梧蚜擒吹吻十娥贴钙少敷黍棘扛桃炼菊油虱冉彰蛋依即吹澈攘殷褒彼跪姆浊馅指骇狭薯臀做胁滴怜取獭玲嘲钵姻肥沏柜眨煤摔涤专搔停蓄嘘喳凶棕回诛颊廓栈牌柿监姻獭摹筋陈乳谢裁彬砖尘股嗽词萌段露呆狱春弓旺哲贿共眷蕉怯撕近遇洁府甲动莽武寅腔氓顾附擦刀芍岗涩坷夕挽间莽嘶避枯智位蜕衰瑞癌召煮垒窖堆赔鸵汁汝夹隐褥衙历涉刘系硝搭移或盟莹懦轮溜判国桩宝古疑曹匝挺瓣憎庚寞澡写猫悔净纂喳想鄂抓扛钉虑七在桓溜购工噪邓痕碰顶赚尉咨相顷通能嚏揍卡脱偏撞曾籽迷盒岁妖狐舱颂伙盒脱伸抹继妻茧硼衰淮孝主浴氯氨雪寻杖吠葬北反赋释链役 XXXX下穿铁路立交工程
4、 施工组织设计1、编制依据、编制原则及编制范围1.1、编制依据(1)国家、铁道部和广西壮族自治区政府的有关法律、法规和条例、规定;(2)经批准的设计文件、XXXX下穿铁路立交工程设计图及设计说明;(3)、现场详细的施工技术调查报告资料;(4)、我公司近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果。1.2、参照的图纸(1)、XXXX下穿铁路立交工程施工图 图号:111011(2)、XXXX下穿铁路立交工程施工图变更工作坑支护工程 图号:111011(3)、铁路混凝土桥涵防水层(南院桥参(2010)13)(4)、铁路综合接地系统通号(2009)9301(5)、肆桥8030-4142(6)、铁
5、路工程建设通用参考图 时速250公里客运专线(城际铁路)(双线、单箱单室)通桥(2009)2229(7)、1000V以下铁横担架空绝缘线路安装 参照图集99D1771.3、参照的规范(1)、南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则 (宁铁运201326号)(2)、铁路营业线施工安全管理办法 (铁运2012280号)(3)、铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10002.5-2005(4)、铁路桥涵工程施工质量验收标准 (TB10415-2003)(5)、铁路混凝土工程施工技术指南 铁建设2010241号(6)、铁路桥涵工程施工安全技术规程 (TB10303-2009)(7)、客货共线铁路桥涵工
6、程施工技术指南 (TZ 203-2008)(8)、铁路混凝土结构耐久性设计规范 (TB10005-2010)(9)、铁路混凝土工程施工及验收规范 (TB10210-2001)(10)、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 (TB10424-2003)(11)、预应力混凝土用钢绞线 (GB5224)(12)、预应力筋专用锚具、夹具和连接器应用技术规程 (JGJ85)(13)、建筑基坑支护技术规程 (JGJ 120-2012)(14)、建筑桩基技术规范 (JGJ 94-2008)(15)、土钉支护技术规范 (GJB 5055-2006)(16)、复合土钉墙基坑支护技术规范 (GB 50739-20
7、11)(17)、铁路通信工程施工技术指南 (TZ205-2009)1.4、编制范围XXXX下穿铁路立交工程(交叉里程湘桂线K783+268.767K0+601.233)施工,沿线路里程范围约为K783+160K783+370。含工作坑开挖及支护、既有线吊扣及加固、框架顶进及框架附属等施工。2、工程概况2.1、工程简介XXXX下穿湘桂铁路立交工程,道路中心线在湘桂线K783+268.767处与铁路中心线相交,交点处道路里程K0+601.233,交角为10412。地道桥主体工程为2座并列框架,框架顶面积1513.6m2。号框架为(12 m +15.5m+12m)3孔连续框架桥,框架长44.252m
8、,宽29.03m,高8.9m。框架桥主体顶板厚0.9m,底板厚度1.0m,边墙厚度0.9m,中墙0.8m,净高7.0m。号框架为一孔框架,净宽6.5 m, 框架长7.943m,宽29.03m,高8.9m。框架桥主体顶板厚0.6m,底板厚度0.7m,边墙厚度0.6m,净高7.6m。 、号框架采用中继间顶进法施工,、号框架均分为3节预制,砼标号为C40,工作坑设于铁路线路左侧原货场站台上。施工前采用工字钢纵横抬梁法+P50(3-3-3-3)吊轨梁对线路进行加固,共需加固5股道,纵梁采用56b工字钢,线路外侧梁3根一束,线路之间纵梁5根一束,单层布置。横抬梁采用56b工字钢,间距1m。纵横梁采用直径
9、1.5m人工挖孔桩作临时支墩,设6排桩共78根桩。施工期间列车限速45km/h通过。框架附属工程包括1根66米DN900排水铸铁管和2座检查井、栏杆等。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。2.2、主要工程数量表3、地区特征3.1、自然特征3.1.1、地形地貌本框架位于广西南宁市青秀区长湖路与湘桂铁路交汇处,工程场地所处地貌单元为邕江级阶地。场地地形起伏较大,地面高程7690m。场地位于湘桂铁路长岗岭车站范围,有一股正线及四股到发线,路基为半堤半堑形式,直线地段轨面标高为79.33m,线路左侧为货场,宽约22m,货场左侧为路堤,高34m,边坡为路
10、肩式挡墙,线路右侧为路堑,高1011m,坡率1:1.5,坡面采用浆砌片石防护,坡顶处为房屋。3.1.2、地质情况该段覆盖层表层为第四系人工填土层(Q4ml)杂填土、硬化地面、素填土、第四系更新统望高组下段冲积层(Q3mlWl)圆砾土、黏土、粉质黏土、下伏基岩为下第三系北湖组(E3b)的泥岩。本场地无不良地质现象发育。场地内主要特殊岩土为填土及膨胀岩。场地下伏风化程度不等的泥岩,泥岩属弱膨胀岩。3.1.3、水文情况(1)、地表水场地范围内地表水不发育,场地东南侧500m处有竹排冲河通过。(2)、地下水本场地地下水主要为赋存予土层中和全风化岩层中的孔隙水,主要受大气降水补给,水量受季节影响较大。水
11、位标高约为79.783.7m之间,埋深为5.310.7m,水量中等。3.2交通运输情况本工程施工场地附近紧挨着长堽路及长湖路,交通便利。3.3、当地资源情况工地用水:由于工程位于市区,附近无河流、水库等水源,因此本工程施工、生活用水均从市区自来水水管接入。工地用电:施工用电搭接铁路贯通线供电,从沙江中桥处的变压器接入施工场地。另外现场备一台200KW的发电机,以备紧急情况使用。燃料:由于工程位于市区,汽油、柴油等燃料能源可在附近加油站购买。通信条件:有线市话通信网络发达,移动信号强。3.4、当地建筑材料分布情况(1)、工程用砂主体用砂拟采用广西钦州砂场,附属用砂拟采用附近河砂。(2)、工程用石
12、料工程用石料最近来自武鸣,石质为石灰岩,运距约40Km。4、施工组织安排4.1、施工顺序1、组织队伍进场后首先进行场地平整、水电引入及排水系统改造、搭建民工临时住房、管线拆迁、施工调查及放样测量等施工准备工作;2、待准备工作准备好后即开始对工作坑四周粉砂层进行注浆加固,每加固好一段即可紧跟施工工作坑防护桩的开挖及浇筑,而冠梁及锚索的施工在防护桩每完成一段后紧跟施工。3、当工作坑支护施工完一部分区域后就可以进行工作坑开挖施工,工作坑采用机械开挖,人工清基,框架工作坑设在线路左侧的货场站台上。工作坑自上而下共分四层开挖,每开挖完一层立即进行坡面挂网、喷混防护。4、工作坑开挖完成后,进行顶进后背墙及
13、滑板施工,顶进后背采用防护桩钢筋砼组合后背;滑板砼强度达到设计要求后进行框架预制,框架现场浇注成型。在框架预制同时,进行挖孔支墩桩的施工,挖孔桩施工时线路限速45km/h。5、框架达到设计强度后,安装顶进设备,做好顶进前的准备工作。框架在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固,扣轨加固完成好后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。首先顶进、号框架的第一节,然后横推号框架第二节、号框架第二节和第三节至、号框架的原第一节位置,再与、号框架的第一节一起顶进;再横推号框架第三节和号框架第三节到原第一节的位置,最后由与前两节顶进至设计位置。6、框架顶进就位后,封锁拆除扣轨恢复线路。7、最后进行出入
14、口及其他附属工程的施工。4.2、施工方案4.2.1、施工总平面布置根据现场的场地条件,本框架顶进工作坑设在既有线路左侧货场站台上,顶进由左向右进行顶进。计划在既有线左侧货场空地处设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场,框架的钢筋、模板加工场在此场地加工,加工好后转运至工作坑。详见后附XXXX下穿铁路立交工程施工平面布置图。4.2.2、工作坑支护、开挖及滑板施工方案框架工作坑设在铁路左侧货场站台上。工作坑开挖前先对四周注浆加固,之后施工防护桩,共有74根防护桩,桩长1115m,桩径1.2m,C40混凝土桩身。桩顶以冠梁把防护桩连成一体,桩间设锚索,锚索长度12.520m,预应力锚索浆体采用水泥
15、净浆,锚索施工前应做基本试验,以校核及确定相关设计参数。锚固体强度达到设计强度80%,且大于20MPa时方可张拉,一般注浆完成七天(平均气温20度以上时)后可张拉锁定。工作坑采用机械开挖,自上而下开挖,共分四层,每层开挖深度约22.5m,每开挖完成一层就马上进行坡面防护工程施工,坡面防护采用锚杆、挂网喷混防护。即边开挖边防护,严禁超前开挖。为防止基坑底被雨水浸泡,确保铁路路基的安全,在工作坑四周设3030cm的排水沟,并在四角及中部设8个100cm100cm100cm的集水井,将坑内积水用水泵抽排向坡顶排水沟。基坑开挖前先人工开横槽探测管线,挖槽深度不小于2m,确认无管线或管线已作好防护后方可
16、进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平,挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽,安装滑板钢筋灌注滑板砼,待砼达到一定强度铺润滑隔离层。4.2.3、线路加固方案为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输,在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固,并申请办理铁路限速慢行。采用纵挑横抬梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固。纵梁采用56b工字钢,线路外侧梁3根一束,线路之间纵梁5根一束,单层布置。横抬梁采用56b工字钢,间距1m。纵梁采用直径150cm人工挖孔桩做临时支墩,人工挖孔桩施工前,必须采用P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路线路进行加固。孔桩深度为1400cm,采用C20钢筋混凝土护壁,C
17、25桩身混凝土,共设6排每排13根桩共78根桩。吊、装纵横梁工字钢在封锁期间施工。施工期间列车需慢行通过,限速45km/h。4.2.4、框架预制及顶进施工方案框架在施工好滑板上进行预制。本工程、号框架均分成三节同时预制。待框架养护期达到后就进行顶进施工。框架预制分底板、边墙、顶板三次浇筑,模板采用钢模,框架砼采用集中搅拌的自拌砼。框架砼达到设计强度后即可进行框架的顶进施工,顶进设备选用TWD300t千斤顶,千斤顶数量30台。传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种自制顶铁。本框架采用中继间法顶进施工,由南往北顶进,配合前端设置的钢刃角,采用台阶法把断面分成上下两个断面进行开挖,开挖进尺控制在0.5
18、米内。土质不好时,更应控制好挖土方进尺,每次挖完土方后立即顶进箱身,使箱身紧切挖面。开挖面的坡度一般控制在1:0.81:1.2之内,如土质稳定,坡度可适当放陡。开挖面的宽度亦应根据土质确定,但应留10cm厚的土层(即比箱身外轮廓小10cm)。开挖底面高于箱身底面510cm,如土质松软,开挖底面应适当提高。挖土以机械为主人工修边为补,出土采用自卸汽车装运至弃土场。顶进过程中框架两侧空隙采用级配碎石回填并夯实。拆除线路加固桩及框架顶进在封锁期间施工。施工期间列车需慢行通过,限速45km/h。4.2.5、铁路封锁、慢行方案本框架的挖孔支墩桩施工及框架的顶进施工期间铁路都必须限速45km/h行车,线路
19、加固纵横梁工字钢安装及拆除和框架顶进施工时还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划,并递交有关资料,在正式批准的地点、时间内完成施工,确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间,必须安排驻站联络员驻站,加强与车站的联系,防护员负责设立有关防护标志,施工负责人全程指挥协调等,做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施,确保铁路运营安全。4.2.6、封锁安排:封锁时间2013年5月10日2013年7月2日,共计54天。4.2.6.1扣轨安排1、封锁(4)、(5)股道2天次,每天时间120分钟,利用轨汽扣轨75m;2、封
20、锁(5)、(3)股道2天次,每天时间120分钟,利用轨汽扣轨75m;3、封锁(5)、(II)股道2天次,每天时间120分钟,利用轨汽扣轨75m;4、封锁(5)、(1)股道2天次,每天时间120分钟,利用轨汽扣轨75m;4.2.6.2、纵、横梁安排1、封锁(3)、(4)、(5)股道15天次,每天时间120分钟,横穿工字钢228根,利用轨汽摆放纵梁175根;2、封锁(5)、(4)、(3)、(II)股道15天次,每天时间120分钟,横穿工字钢76根,利用轨汽摆放纵梁75根;3、封锁(5)、(4)、(3)、(II)、(1)股道16天次,每天时间120分钟,横穿工字钢76根,利用轨汽摆放纵梁96根4.3
21、、工期安排根据南宁铁路枢纽标总体施工组织设计工期要求,XXXX下穿铁路立交工程计划于2013年2月20日开工,2013年8月10日完工。进度计划详见附图XXXX下穿铁路立交工程施工进度网络图、 XXXX下穿铁路立交工程施工进度横道图。4.4、主要分项工程施工进度计划1、施工准备:2013年2月21日2013年2月28日;2、防护桩施工:2013年3月1日2013年3月10日;3、工作坑四周注浆止水:2013年3月11日2013年3月20日;4、工作坑冠梁及锚索施工:2013年3月21日2013年4月10日;5、开挖工作坑:2013年4月11日2013年4月25日;6、工作坑坡面防护工程:201
22、3年4月11日2013年4月26日;7、工作坑滑板施工:2013年4月27日2013年4月30日;8、框架第1、2和3节及框架第1、2和3节预制:2013年5月1日2013年6月6日;9、制作后背墙及分配梁:2013年5月15日2013年5月26日;10、线路加固人工挖孔支承桩:2013年5月10日2013年7月2日;11、框架第1、2和3节及框架第1、2和3节混凝土养护:2013年6月7日2013年7月5日;12、线路加固人工挖孔支承桩混凝土养护:2013年6月16日2013年6月22日;13、安装顶进设备及调试:2013年6月20日2013年7月2日;14、线路加固:2013年5月15日2
23、013年7月19日;15、框架第1节及框架第1节顶进施工:2013年7月3日2013年7月10日;16、框架第2节及框架第2节沿铁路纵向顶进施工:2013年7月11日2013年7月12日;17、框架第1、2节及框架第1、2节顶进施工:2013年7月12日2013年7月17日;18、框架第3节及框架第3节沿铁路纵向顶进:2013年7月18日2013年7月19日;19、框架第1、2、3节及框架第1、2、3节顶进施工:2013年7月20日2013年7月26日;20、拆除顶进及线路加固设备:2013年7月27日2013年7月31日;21、恢复线路:2013年8月1日2013年8月10日;22、附属工程
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