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1、“地中海乔安娜”与“奋威”轮碰撞事故救助浅析38天津航海2010年第2期地中海乔安娜与奋威轮碰撞事故救助浅析孙长有(天津海事局天津300451)摘要:装载9000标准箱级的世界第二大型集装箱船地中海乔安娜与世界第二大型挖泥施工船奋威轮在天津港发生碰撞事故引起了媒体的广泛关注,此次碰撞事故天津海事局搜救中心,交管中心再次经受住严峻考验,救助行动获得极大成功,将事故损失降到了最低点,被上级誉为天津港有史以来最为成功,最为有效的救助行动.其中需要总结的原因有很多.文章主要从一个V11S值班员的角度对其救助行动进行简要的分析.关键词:碰撞事故VTs值班员救助1事故船舶资料船舶船长/船宽船舶吃水船舶总吨
2、所属单位船名国籍类型(m)(m)/载重吨代理公司地中海巴拿马集装336.67/1D7849/13.4外代乔安娜箱船45.61l0592自航式232.35/天津奋威荷兰1133433挖泥船32.2航道局2航道及气象情况事故发生时天津港处于正常通航状态;天气条件良好,东南风23级,能见度超过5nmiles.3地中海乔安娜与奋威轮碰撞事故经过2007年3月8日1311时,挖泥船奋威轮自北港池驶入主航道前往外锚地施工.地中海乔安娜轮从新港29段离泊后随奋威轮出港.地中海乔安娜轮与奋威轮在天津港主航道7,8号浮东侧发生碰撞,地中海乔安娜轮球鼻首撞人奋威轮左舷船中,致使奋威轮严重左倾,有沉没危险,船长被迫
3、弃船;而地中海乔安娜轮船首柱断裂,形势相当危急.事故发生后,在天津海事局,引航站,各救助单位等相关部门的通力配合下,最终奋威轮在7,8号浮北侧约3nmiles处(38.54:819N/I18.09:248E)成功搁浅,地中海乔安娜轮在海事巡逻船及拖轮的监护下安全进港靠泊.事故未造成船舶沉没,水域污染等恶性事件,本次救助堪称天津港有史以来最为成功的经典之战.4事故原因分析收稿日期:20100512作者简介:孙长有(1969一),男,天津人,助理工程师,主要从事船舶交通管理工作.作为一名从事船舶交通指挥的VTS值班员,事后对地中海乔安娜与奋威轮碰撞事故的经过进行了详细分析,其中的原因笔者认为主要有
4、以下三个方面:4.1事故双方在原本可安全通过的情况下未建立有效联系,仅凭自身判断即单方采取避让行动,且该避让行动未起到应有的作用,最终导致了碰撞事故的发生.4.2事故双方疏于了望是导致事故发生的重要原因.事故发生时,天气状况良好,值班驾驶员完全可以凭视觉判断对方的行动意图,进而采取安全有效的操纵行为.4.3地中海乔安娜轮航速过快以致避让不及是导致事故发生的另一原因.5救助成功分析事后笔者对地中海乔安娜轮与奋威轮碰撞事故救助经过进行了详细分析,其中的成功原因主要有以下几点:5.1充分尊重船长的权利,由于船长身处现场,最了解实际情况,天津海事局没有盲目下达指令,而是要求船长采取认为最恰当的自救措施
5、.5.2天津海事局及时组织救助力量,直接指令锚地救援待命船北海救195及接送引水作业的津港轮l5,津港轮l三条船舶紧急赶往事故水域.而后又先后派出港引1号,津港轮24,海洋石油653,津港轮l2,津港轮19,津航拖34,津航拖32七艘船舶前往支援救助.5.3及时实施交通管制,碰撞事故发生后,立即对事故水域实施交通管制,指令过往船舶驶离出事水域,地中海乔安娜与奋威轮碰撞事故救助浅析孙长有避免对救助行动的干扰.对可能影响事故水域的船舶航行计划予以调整.5.4根据现场情况,通过对事故船的连续跟踪,判断事故船的漂移走向,对可能产生影响的抛锚船舶提前清理,及时采取应急措施疏散附近船舶,先后清理船舶l9次
6、,为事故船的漂移提供了水域,扫清了障碍,使事故船得到有效控制.5.5指派尚在出港船上的经验丰富的高级引航员紧急赶往现场,并指令其担当现场指挥,并立即实施救助.事后证明天津海事局这一举措为救助的成功起到关键作用.5.6设置专用频道,碰撞事件发生后,鉴于通信的拥挤程度,临时指定原用于交通通信的9频道作为救助专用频道.随着救助的进行,单一通信频道不能满足救助的需要,果断开通8频道作为救助辅助频道.并通过16频道进行数次广播,既满足了救助通信的需要,又使救助通信和交通通信两不误.5.7提供信息支持,及时搜集事故现场附近的挖泥船潮位,风向,风力情况及未来3天的气象预报,以(接第20页)进到艉密封油柜(安
7、装高度与前密封油柜相同),打开艉密封油柜的放残阀门能看到水流出;进水量大的时候,能看到艉密封油柜的油位上涨.在艉密封油柜进水的初期,如果能够及时发现,及时将密封油柜和水封问的水赶出去,使水封间重新充满润滑油,并得到良好保护,那么这套艉密封还能使用很长时间.相反,如果进水长时问没有被发现,油封就受到伤害,重力油的耗量开始增加,艉轴管里的润滑油会出现乳化的现象.5自航式耙吸挖泥船艉密封的管理和改进管理中应重点关注艉密封各处润滑情况.5.1自动润滑泵运转一个月左右,如果油位没有明显变化,需要检查自动润滑泵是否出现故障,其出油管是否堵塞.自动润滑泵出油管堵塞与所选用的油脂有关,在温带航行和施工的船舶建
8、议使用O锂基脂,在寒带航行和施工的船舶建议使用与重力油相同的滑油.5.2通过艉密封油柜可以判断到艉密封的状态如何,艉密封油柜有轻微乳化现象或有少量的水存在,39供救助指挥决断提供参考资料.5.8为最大程度减少事故对港口生产的影响,当事故船驶离航道后,适时恢复船舶交通,在救助工作顺利开展的同时,使港口生产及时恢复正常.5.9针对此次事故的特殊性,事故船舶只能在抢滩后再分离.在船舶拖带抢滩的过程中及时指派船舶检查并跟踪船舶进水的饱和度情况,提供核算后的事故船吃水情况,并在事故船航行过程中提出缓速航行建议和航向建议.5.10在救助过程中,天津海事局主动为参与救助船舶开辟绿色通道,播发禁止船舶进入事故
9、水域信息.当事故船分离后,为事故船安排临时停靠泊位,对事故船进行全程监控,保证事故船安全进港.6结语以上是笔者针对地中海乔安娜与奋威轮碰撞事故救助行动的分析,从一个V,IS值班员的角度,结合自己的工作经验进行了简要的后评估分析.参考文献1吴兆麟.船舶避碰决策.大连海事大学出版社,2000说明水封漏水不严重,应该马上处理.处理方法是从艉密封油柜补油口上加装油管到满载吃水高度,然后用重力油柜进行补油;补油量掌握在将管系和水封间的水赶出去即可,每次大约5L左右.补油结束,将艉密封油柜与艉密封之间的阀门关闭,防止被加的滑油流失.定期进行这样的操作,时间间隔可取半个月或一个月.5.3艉轴重力油耗量变化和前艉密封油柜油质的变化情况可以反映出油封的损坏程度,耗量轻微增加或出现轻微的乳化,尚可坚持使用.有时夏季重力油耗量正常,到冬季重力油耗量明显增加,这可能是油封低温变硬的原因.解决的办法是从重力油柜透气孔接油管和容器,把重力油柜液面高度提高1.52.5m,这样通过提高油压来增加油封和白钢套之间的贴合力,达到减少漏油目的.上面提到的解决问题的办法在自航式耙吸挖泥船神华轮得到实施和验证,效果良好,对有共性的船舶,仅供参考.
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