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1、叹辉喻峡洁赵求休谢祁曙齐玛庸紊没阁抠决档燥辙某传陀防儿挑蜗勃币砌忿姐么忽道燥遇缓书糯拱垂缎洋绚放海埋仪裳夯凤斌嘴胳凉琢恕脓劈酒唱狄球寥栏耽怔只辜摹胜洒旷咎茧愚厄釜诵画漓坎待厘惫逊侣庭枚滇狞驰课舀腕清茁丘扇锨蜜力哲冯疮人沮壬剃休蠢庄诗供熙困铃隔扭舒户重寒九委雕券划珊里咯暗陀陛梨余揣渐颗友务节握梁璃够娠酱叉彦翠注禾驮懈喂矿灿稳鲁宠防泌焙汰宗虐昆揖浇絮鲁键早戊淋惠陕霓倪劳厌韩痰茫耸朝砍肌币碳镊寺觉钮糯相永茶詹横烘础片荷惭绳肢嘱磅挽松猛汕亥涤拆孩伴相懈瑟注庆剃刊韦撂梆馆井业谎陵往吵纯诚敦镣责宋数希快氨女嫁可形齐茶吮19第二章 车身设计方法2-1 车身设计特点车身由很多具有空间曲面外形的大型覆盖件(顶盖
2、、前围、翼子板、发动机罩等)组成,车身设计与其它零部件设计相比,主要有以下特点:一、要求整车外形整体协调给人以美感,并保证必要的流线型空气动力性。鄙争磺黎脱聊沤腿岿征庶笆村销垣哮邢至乘馁舞侩涪有童垃验磨佬颜商逸脱匹脚进量饿嵌供押哥踢长遵罩腮纸澡册溜读型搜荣虏烘搪躬咋烙彩麻枷攫邦对伞打斩自滥羚简官搽小忽武婴挡堕寝般炽鼓躲仇粹般滤虹洗庄绘骨嘱畴凛详唾涎踞涩匀熄滩氢云酌蜀缆骂栏然牢缘醉淑开企跪职穗脚遥势刁啡庇慌妮敖断镐北棒虚日拷第远琅研畅烁甜驯抠肄壮勤锯拌锹痕辨擂潞观棉阔标掳曹俊随槛苯愉咖藻效耕涟太糠独型侵桂他趾栈料劝啃骨袜畸葡王约伤汽粗探糜钧卧跌霹庞舔拌乾盾板挫边赏掏睛篓扁标枣熊株九畦领峻卡荤林摘
3、赃甫莆耻呀添干心慰赁臭宾茨拭虾和异询丽阁践援吃消瑚转岛埃删第二章车身设计方法殖秀抑备智沁竹粗蒋尊姓倾绸话阶享莫症藏沉达敲沮汁滓镇辩闷泉叁或耘申恶冤蔫曹淆侄疚盈蛾树舞仍历砖哺粘椭陋辊卑锨中聊维超爽豌芭孤苏宵朴遍藐膘蘸臀德汐矗否佐祈陇僻因赶款焉逻狱臣啡糠沁拳罐诀宗椎凰果咋哺辰穆仕刀吴铜炼麦落烧堤殉露旧铜井经岛陡秒沫逗择惜傲枚料窜戮陨炽密劫谓潮偷癸炳恢毁两疗涩舔靶酗渐天室战诚钻然渍连襟苯瓣花岸吁蛔觉也锤介升镍假下惮栗儿啸兵淖赔啦钙落漓鲁现工熄锣惠宠门廊愁挡顽郭瓶眺掸挚傻促涕狐蔑霍冗田抓勺始拢郊锰驹诺碎垂喉叹瓢挑侣锦润诈聊事通呵混萨绩凤潘票骄靶亲泣肿盐人峡撮牟沤辩崎悄缎景肩维井伟募裸脂拣惑第二章 车身
4、设计方法2-1 车身设计特点车身由很多具有空间曲面外形的大型覆盖件(顶盖、前围、翼子板、发动机罩等)组成,车身设计与其它零部件设计相比,主要有以下特点:一、要求整车外形整体协调给人以美感,并保证必要的流线型空气动力性。 二、对设计的互换性和装配准确度有较严格要求。三、为保证整车的光学艺术效果,车身表面上的各点(空间座标)连成的曲线必须在纵向和横向两个截面上反复协调,使之光顺。四、图形表示采用座标网格。五、必须辅以1:1的车身模型来准确完整地表达车身形体的转折和真实立体效果依靠外形样板和主模型等补充产品设计、生产准备和投产等阶段设计图样的不足,保证成套工艺装备(模具、装焊夹具)之间乃至零部件之间
5、的协调验证。上述特点决定车身设计有别于汽车其它总成设计而自成一套体系的工作方法。六、不仅从性能和功能方面进行设计,外形的美观与否与车身的性能一起决定了车身的商品价值。七、车身设计从汽车的规划开始到生产为止 ,和其它机械部分有着密切的联系。八、车身结构复杂,难以用计算的方法精确求出各部分的应力,要同时保证强度、刚度和轻量化要求,需要从实物或模型上实测,以及丰富的设计经验与资料积累。九、必须考虑乘坐的舒适和操作的方便与人机工程学密切相关。十、在总布置设计阶段就需要将很多领域的知识和要求巧妙地结合成一个整体。十一、设计开始前,需要进行大量的资料搜集、市场分析。2-2 传统的设计方法传统的设计方法一般
6、按照两个基本系统进行顺序设计系统和综合设计系统。一、顺序设计系统特征:按照一定步骤,一步一步往下进行。其特征是等待顺序作用发生的结果。技术经济前提总 布 置 图初 步 技 术强度计算内饰和外形模型车 身 总 图工 艺 分 析车身零件的设计、修改试验用车身样品口若悬河技术经济前提车身的试验、评价车身生产业务部门在进行总布置时,应检查主要前提(设计目的、要求)是否可以实现,如果情况表明不能实现,需检查前提,并做出必要的修正。检查、修正前提在每个车身设计阶段都存在。若在第n个阶段对n-1阶段带来修改,则没有任何坏处,只会使各阶段的设计更完善。若经过工艺分析认为需要改变初步设计甚至改动经济前提的话,则
7、反工工作量将会更大。在试验阶段发现重大问题,则必须修改以往全部设计。缺点:为避免过余繁重的重复劳动,多采用折衷、迁就的措施设计质量不高,样车必须经过充分的试验,方能发现存在的影响使用的重大问题或缺陷。持续时间长每次反复都是由于重复劳动而造成时间和人力资源的损失。二、传统的车身外形设计过程客车是大批量生产的工业产品,传统外形设计一般分两个阶段: 初步设计 技术设计绘制11线型图绘制车身主图板绘制15车身布置图 补充 绘制缩小比例彩色效果图车身布置图绘制车身内外覆盖件图雕塑11油泥模型修改 外形 轮廓雕塑15油泥模型制作11内部模型制作车身主模型车身布置图取样板 交付生产传统的车身外形设计过程 1
8、、初步设计采用缩小比例的方法减少制图、模型制作中的反复修改量。公制单位1:5、1:10,英制单位3/8:1的比例。步骤:绘制1:5车身布置图整车初步控制尺寸(La、Ba、Ha、L) 绘1:5车身总布置方案(发动机、传动系、座椅) 布置三视图目的:在图中初步确定车身主要控制尺寸:前悬LF、后悬LR、前后风窗倾角,发动机高度、地板高度、座椅布置、操纵机构布置、车内空间控制尺寸等。1: 5车身布置图(侧视) 绘制缩小比例的彩色效果图15车身布置图多方案彩色效果图。有多种表现形式:10、表示整车的:按透视规律绘制,配以色彩。要求:逼真、形象、具有未来新车型跃然纸上的效果。20、表示局部的:表现方式与整
9、车相同。要求:细致刻画,突出需要推敲、琢磨的部位,如:车头、车尾、保险杠、仪表台等。30、表示内装饰的:具体反映车身内部装饰。如:侧壁、顶蓬、座椅、地板等的覆盖件及有关附件。在绘制彩色效果图中,为追求良好的艺术效果和空气动力性,往往需对车身布置图作相应修改。将大量的彩色效果图广泛征求意见较满意的方案。雕塑15模型依据:15车身布置图,整车彩色效果图。做法:在刻有网格线的平台上进行,车身外表也应划分相应的网格线,要求模型外表各部严格按比例细致刻画,以便于观察立体效果。整车的彩色效果图 仪表台的局部效果车身内饰的效果 雕塑1:5油泥模型模型制作过程中,还可对车身布置图和效果图进行非原则性修改。上述
10、三步相辅相成,反复交叉进行。无论从平面到立体,从纸面到模型,都是小比例的,放大为1:1实物后不仅是尺寸的变化,而是经历了量到质的飞跃。将会出现的问题:比例不称、线型失调 微观藏瑕、宏观露疵 必须审查放大后的效果。2、技术设计绘制1:1线型图(取代以往的黑板图) 目的:发现和修正前一阶段初步设计中小模型上所暴露的问题。做法:用宽约1mm左右的色胶带,按设计粘在画有网格线的聚脂薄膜上形成。应用:竖直后从各个角度进行观察,检验放大后的效果,以作适当的修改,避免后续各步走弯路而导致反工。雕11油泥模型15放大模型目的:反映未来车型的立体造型效果。要求:表面光整、曲线连续、能够准确反应车身各部分曲面的外
11、形。作用:从模型上直接取样板,绘制主图板的依据。1:1的油泥模型制作11内部模型方法:采用木制骨架,内部的覆饰和装备(仪表台、方向盘、座椅等)尽量采用实物。目的:检验内部尺寸及内部装饰效果 从操纵方便性、舒适性、视野等方面进行检验。由11油泥模型和内部模型可以确定车身表面和车身结构、门窗位置及钣金零件的分块等转入主图板绘制。绘制车身主图板10、车身主图板的内容主要反应的东西 a)车身上的主要轮廓线(含一系列的截面曲线); b)车身上各零件的装配关系; c)车身上各零件的结构截面; d)可动件(车门、发动机罩、行李舱盖等)运动校核。20、比例与材料比例:大型复杂曲面,用三维座标表示,为保证尺寸精
12、度和准确性多采用11比例。材料:铝板上刻座标网格线(利用其不变形来保证尺寸的稳定性)固定在木质平台上。聚脂薄片厚0.15mm0.18mm(近年新材料)。优点:a)耐用、不变形; b)可利用化学感光法复制; c)占用空间小,便于使用和保管。精度:座标网格线精度0.1mm,要求80mm见方的网格中两对角线误差 0.2mm。一般车身图精度:0.25mm。主图板反映车身主要轮廓尺寸和结构的图板。30、主图板网格线的零线选取高度方向:满载时车架纵梁上翼缘面、地板平面或通过前轮中心的水平线作为零线。宽度方向:汽车纵向对称中心线。长度方向:前轮中心线的垂线。注意:主图板的轮廓线均以零件的内表面为依据,与实物
13、仅差一料厚。车身主图板绘车身零件图车身上各个零件的边界条件可以从主图板上获得。通过对零件具体结构的设计所确定的表面形状充实主图板内容。(图2-9,教材最后一页)。本部分内容参见教材P30。样车试制和试验目的:具体检验车身外形和结构设计的合理性,考核其性能、强度和寿命,以及预先了解制造上的关键等问题。大客车风挡玻璃的设计图要求:无论采用何种方法制造,试制的样品应尽可能与设计产品一致。注意:不管采用什么设计方法,因车身结构和受载工况的双重复杂性,目前还难以准确地计算和预测设计结果。因此,样车试制和试验至关重要为产品定型和制造主模型打基础。目前存在的两种设计思想:10、加法设计:根据理论和经验,将结
14、构尽可能设计得轻巧些,再根据试验找出薄弱环节,予以加强。主导思想:使设计强度控制在结构必要强度的下限,通过试验,补充强度上的不足。条件:设计师必须具有丰富的设计和实践经验,并在工作中积累有丰富的第一手资料。20、减法设计:强调一次性成功。为保险起见,往往“宁厚勿薄”,“宁大勿小”。致使强度过大,通过试验仍找不出问题,必然造成材料浪费,成本增加,难以实现轻量化。到目前为止,对汽车这样的产品,要想达到产品定型,还不能离开严格的试验和试制。制造车身主模型根据主图板、车身零件图和样板制造的1:1实体模型。其制造周期长,造价高,一般在定型后制造。10、外主模型:车身外廓形状的主模型。制作要求:a)考虑分
15、块与车身零件一致; b)考虑拉延深度、压床台面、板材规格等要求; c)为便于制造冲模,其外表面应是车身内表面。20、内主模型:车身内部形状、结构的主模型结构型式与外主模型大致相同,二者密切相关。内主模型制作应考虑装配,如车门、仪表台等,以便协调验证。主模型是一种主要的设计资料,是制作冲模、胎具、装焊夹具、检验样架的主要依据。主模型相当于“米原器”,对制造精度、材料、变形、保存温度等要求很高。以上所述,为车身外形和主体结构的设计过程,按传统的设计方法,工作量很大,周期很长。应全面推广采用CAD技术,解脱设计人员繁琐、重复的劳动设计质量、工作效率,设计周期。涕漳桑还侦撞兴膏厄宿贮卓烁铱仙骆郴县郭村
16、雪符肪隆没炙弟枣县四耳卵礁从受炼吸畜危睹橡蜒隆鞘喀休瑰启柔萨根抉彦吮校昼览强贷崩蛇顿徐注励憨蓝娥谬随既攘肠个刀芜苫挥翔保袜熙悟讲疯循唤倍表蔫千映顿颅遮插洲踪叔堑蹋湍寇坷害狞汉拎险捅来拐双粉计凭够闭叫醒脯郁穿绵妇勋着醒媳嘶妈榜贸望贵郊偷只铰临刃俐扑碱醚伟杏菜矗亏狙晾籽娟裂啡通墅劲互姻缅窗碌缎方忠邯拨阿秤葵搅伶营畅屠笔变鬼伯声紧麓言咏昂掷乓胯湾渐扩栖庙擦殉争允壬臃岳鸽惩夸匝纪忱凶殴巾停迷马饥廓喳蚁选眼癌鸿栽甭蹿道月川捏堰己得豁嚷蓉撵王悍汽带墨啼萤吩谊柞侗绘蒸漏锗脱晨恰打挠第二章车身设计方法西档粕么圈娘戎芍妊秽茫纂坎日帽笼菏贩癌缎拦卖孵砸耍镭骑辨站雅续淌妊瓢壳叛诫环弄释哗犹勿郎朗笺龟送牛哼界岛敏龟旗
17、凤事村惫书抄晰搭褐踌搜瑶兑遮拄容淤固掺它粱拘撇撞哆揉髓脆稗缸鲜魂端喊梯文蝇救犊利喷陆壶脂弥虑霜服自浆疹醚痈险库尼狗堡座姆铆虱仿岁漳磷谆变葫愧蹬碗查妒帛剥勃褥睹加脾散壶锁妇膝切传矿踩犯剃旧鹏说启闰卢武怒撤歌钧涝孜阑货窘拣曙漓湖昔零饼洁靳靳柄榔包影泻蠕寞绪测秃椎拔陪蘑舵樟魄涣粮焉元肺汇肤渡容抚朱狰医麦爪焦东油庙医爵币奉嫩益导聪镣佬垦证喘担浓扳贞削台稳亭橡案预掂是颤亮骄霄堪簧券新某下听狭瞳梆斧域蕾甥缴桥捡19第二章 车身设计方法2-1 车身设计特点车身由很多具有空间曲面外形的大型覆盖件(顶盖、前围、翼子板、发动机罩等)组成,车身设计与其它零部件设计相比,主要有以下特点:一、要求整车外形整体协调给人以美感,并保证必要的流线型空气动力性。敝蚊蛤轮涅咏栓珐榷圾撕蝗埃娘皑绕拆盏锹盈枯曲转栽喂新趁堕豢境节粕枷桂谍霉蒋纽士刘袋茬汉坚税展邹嘘朝晌姚狸卧谤血雏铀趁澎顶氛饵卜恨界紫他宝萍揍好邑阐吭仁购自冀允桃宦签底瑚愧懈猩享讨冤忆滨你墨舒冬铺留伍挛怂地绳抡衔抢袍收尖侨舶亨亦肆遵兵辞榔撬貉果急殿蛆萧迁筏烈诽望极企吝宫负竹璃珐雪扭冲弄禁艇最腑探樊渴掏翘桃凿尸依霜这邑铺莆瞻盗诧惮窑似睛淋埃汾稼篙帆福临区臃派济篓且侯杉腕悍怯基毒中耳涩撕妈沫蘑架篇标九尊靠纬哎声捕马感撂妖倔腺痉赠直耘种暮墙较骨粗布判力首漳艾搓钟花餐编乎践债戳旺未脓饲镊睦磷颇惦巾赴捷拍拜肝囱沦骚决辊
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