2019uj设计起点-红牌楼南暗挖区间施工方案10.12(修改).doc
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4、设计图(中铁二院工程集团有限责任公司, 2013年7月);2)铁路西环线K4+687地铁三号线隧道穿越铁路线路加固工程设计图(西南交通大学建筑勘察设计研究院,2013年9月);3)成都地铁3号线一期工程 设计起点红牌楼南站区间岩土工程勘察报告(详勘阶段)(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司,2012年8月);4)主要的施工及验收规范、标准:(1)地下铁道工程施工及验收规范GB502991999(2003年修订版);(2)混凝土结构工程施工规范(GB50666-2011);(3)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002(2010年版);(4)铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB1010
5、8-2002)、(J159-2002);(5)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001);(6)地下工程防水技术规范(GB50108-2008);(7)地下防水工程施工质量验收规范(GB50208-2002);(8)建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T11198);(9)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008);(10)国家、四川省及成都市现行有效的其他施工及验收规范、标准。5)成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见(成建委发 【2008】101 号文件);6)成轨建司发(2011)18 号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法;7)成都轨道
6、交通有限公司建设分公司发20125 号文关于加强地铁3号线“重、特大危险源”安全管理的通知;8)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011);9)既有线铁路施工有关规定;10) 中铁成都投资发展有限公司有关管理办法;11) 现场施工调查资料。1.2编制原则以“高起点、高标准、高质量”地完成本工程任务为宗旨,坚持“安全第一,质量为本,注重环保”的施工原则。1)严格执行国家、四川省及成都市有关工程建设的政策、法律、法规和管理办法;2)严格遵守合同协议和合同文件的要求,满足业主对工程安全、质量、工期、文明施工及环境保护方面的要求;3)充分领会设计意图,结合工程特点,采用科学合理、
7、技术先进、经济适用的施工方案;4)施工现场总平面安排和空间布置统筹利用,合理布局,减少干扰,满足文明施工及环境保护要求;5)施工程序统筹优化,施工顺序部署合理,施工方案科学可行,施工方法先进成熟,技术措施有效可靠,满足工程质量标准、分阶段工期和总工期的要求。6)劳动力组织安排和主要材料采购供应计划合理周全、具体详尽,满足施工方案和进度要求;施工机械设备配置齐全,搭配合理,先进适用,并有备用,满足施工方法及工艺要求。1.3适用范围本安全专项施工方案仅适用于成都市地铁3号线一期工程 设计起点红牌楼南站矿山法区间工程。2、工程概况2.1工程位置成都地铁3号线一期工程土建1标设计起点红牌楼南站区间为矿
8、山法区间,位于佳灵路老川藏立交跨线桥出城方向右侧下方,线路从设计起点沿佳灵路南北方向走向,下穿西环铁路后进入红牌楼南站。2.2设计概况设计起点红牌楼南站区间线路总长477.90m,其中左线隧道长207.95m,右线隧道长269.95m。左线里程范围为ZDK19+743.35ZDK19+951.80,右线里程范围为YDK19+681.350YDK19+951.80,区间与车站分界里程为ZDK19+951.30。区间下穿西环铁路范围:左线隧道长81m,里程范围为ZDK19+784ZDK19+803;右线隧道长81m,里程范围为YDK19+786YDK19+805。左线隧道与既有线交叉点对应西环线里
9、程为K4+692.5、右线隧道与既有线交叉点对应西环线里程为K4+676.8,隧道中线与既有线交叉点对应西环线里程为K4+687。详见附图1:设计起点红牌楼南站区间隧道结构平面布置图。2.2.1结构设计1)结构形式及断面设计本区间工程采用马蹄形断面,复合式衬砌结构,单洞单线隧道直线及曲线段A型衬砌内净高为5.576m,内净宽为5.2m;单洞双线B1型衬砌内净高为7.546m,内净宽为9.8m;B2型衬砌内净高为7.685m,内净宽为10.1m。A型结构断面见图2-1,B型结构断面(B2、B1型)见图2-2、2-3。图2-1 A型结构断面图图2-2 B型结构(B2型)断面图图2-3 B型结构(B
10、1型)断面图2)衬砌支护参数衬砌支护参数见表2.1。表2.1 矿山法区间隧道初期支护参数表衬砌类型42超前注浆小导管初期支护临时支护二次衬砌(C35、P10钢筋砼)施工方法预留变形量格栅钢架钢筋网喷射砼单线A型L=3.5m0.3m1.5m拱部120布置钢架间距0.5m,锁脚锚杆采用3m长R32S自钻式锚杆,单线4根/榀,双线6根/榀8钢筋网,网格间距0.20.2m全环单层布置C25、P6早强砼,单线厚0.3m,双线厚0.35m横撑与竖撑均为I18工字钢,间0.5m厚0.35m上下台阶法50mm双线B1型厚0.45mCRD法100mm双线B2型厚0.45mCRD法100mm2.2.2结构防水设计
11、区间隧道结构防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2;其中,隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L(m2.d),任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L(m2.d)。本区间隧道防水体系为衬砌结构自防水、接缝防水,以及初衬与二衬之间全包附加防水夹层。初衬结构自防水为C25、P6早强混凝土,二衬结构自防水C35、P10钢筋混凝土;接缝防水分为施工缝及变形缝接缝防水;全包附加防水夹层采用2.0mm厚单挂式单面自粘改性沥青聚酯胎防水卷材。2.3工程地质及水文地质
12、2.3.1地质构造依据地质钻探情况,本工程左右线位于中密砂卵石地层中,卵石含量约65%70%,粒径一般为310cm,磨圆度较好,含少量漂石,充填物为砂砾、细砂、中砂。隧道上方覆土层自上而下依次为1.8m5.7m的杂填土、1.0m4.2m的粉质粘土,细砂及卵石土层。地质条件较差。2.3.2岩土层特征经勘察查明,在本车站钻探揭露深度范围内,场地土主要由第四系全新统人工填土层(Q4ml),第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl),白垩系上统灌口组(K2g)组成。各层土的构成和特征分述如下:(一)第四系全新统人工填筑土层(Q4ml)(1-1)杂填土:杂色,松散,稍湿。主要以回填的碎石、砖块、近期拆迁遗留
13、的建筑垃圾及原建筑基础和地坪残迹为主。车站内普遍分布,层厚1.33.6m。(二)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)(2-2)粉质粘土:黄褐色、灰黄色、褐灰色,可塑,局部呈硬塑状,稍有光泽反应,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,主要由粘粒组成,含少量粉粒,手搓捻略有砂感。本车站层厚为1.23.3m。(2-3)粉土:灰黄色、灰色,稍湿湿,密实,无光泽反应,摇振反应中等,干强度低,韧性低,含云母,局部含有少量粘性土。层厚约0.61.8m。(2-4)细砂:灰黄色、褐黄色,稍湿饱和,松散,主要成分为长石、石英,次为云母,局部夹少量卵石。该层呈透镜体状分布卵石顶面及以透镜体在卵石层中,层厚约0.42.
14、4m。(2-6)卵石土:褐灰色、浅灰色、灰黄色,潮湿饱和,稍密密实为主,局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好,以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,中风化微风化。卵石含量一般6070%,粒径以215cm为主,最大粒径达20cm,充填物主要为细砂及圆砾。该层在本车站场地内广泛分布,层厚为22.3023.70m。卵石土根据成都地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001),按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。(2-6-1)松散卵石: 褐灰色为主,湿饱和,卵石含量约50%55%,粒径一般为25cm,含较多砾石、细砂、中砂
15、。卵石磨圆度较好。N120动力触探击数小于4击。(2-6-2)稍密卵石: 褐灰色为主,湿饱和,卵石含量约55%65%,粒径一般为28cm,成分以岩浆岩为主,磨圆度较好。含个别漂石,充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数47击。(2-6-3)中密卵石: 褐灰色为主,湿饱和,卵石含量约65%70%,粒径一般为310cm,成分以岩浆岩为主,磨圆度较好。含少量漂石,充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数710击。(2-6-4)密实卵石:褐灰色为主,湿饱和,卵石含量一般不少于70%,粒径一般为515cm,成分以岩浆岩为主,磨圆度较好。局部含漂石,粒径达20cm,充填物为砾石、细砂、中砂。
16、N120动力触探击数大于10击。(三)白垩系上统灌口组(K2g)泥岩:紫红、褐红、砖红色;以粘土矿物组成为主,泥质结构,块状构造,泥质胶结。基岩顶面埋藏深度为26.529.5m,标高约为472.47474.34m。(5-2)强风化泥岩:层状构造,散体碎裂结构。风化裂隙发育,结构面不清晰,岩芯破碎,多呈碎块状,少量短柱状,岩质软,为极软岩,岩芯碎块手可折断,岩体基本质量等级为类。场地内普遍分布,局部地段缺失,层厚一般0.31.70m。(5-3)中等风化泥岩:中厚层状构造,块状结构。风化裂隙较发育,结构面较清晰,岩芯多呈柱状,少量呈碎块状,岩芯较完整,岩芯采取率达85%以上,岩心RQD多为50%8
17、0%。岩质较软,为极软岩,锤击易碎,部分地段软弱夹层或差异风化明显,易风化,遇水易软化,岩体基本质量等级为类。本次勘探揭穿该层最大厚度为18.0m。2.3.3土层可挖性分级和隧道围岩分类根据国家标准地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999) 第4.3、4.4条,本区间土、石可挖性分级和隧道围岩基本分类(级)如下表2.2: 区间土、石可挖性分级及围岩基本分类(级)表 表2.2层号岩土名称地层年代岩土特征开挖后的稳定状态可挖性分级(1-1)杂填土Q4ml松散易塌(2-2)粉质粘土Q4al+pl可塑自稳性较差(2-3)粉土Q4al+pl密实、湿自稳性差(2-4)细砂Q4al+pl
18、松散、稍湿饱和不能自稳(2-6-1)卵石土Q4al+pl松散、湿饱和自稳性较差(2-6-2)卵石土Q4al+pl稍密、饱和自稳性较差(2-6-3)卵石土Q4al+pl中密、饱和自稳性一般(2-6-4)卵石土Q4al+pl密实、饱和自稳性一般(5-2)强风化泥岩K2g半岩半土状自稳性一般(5-3)中风化泥岩K2g坚硬、巨厚层自稳性较好根据岩土工程勘察报告(详勘阶段),起点红牌楼南站区间暗挖法隧道主要穿越中密卵石土(2-6-3)地层,依据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)及铁路隧道设计规范(TB10003-2005)的相关规定,结合隧道埋深、地下水状态等情况综合判定,本
19、区间隧道围岩级别为级。2.3.4水文地质条件本区间无地表水系流过,地下水主要有存于填土中的上层滞水、存于卵石层中的孔隙潜水和基岩裂隙水。根据区域水文地质资料,地下水量比较丰富。2.4地理环境2.4.1沿线地面环境区间除下穿西环铁路外(左线里程范围为ZDK19+784ZDK19+803;右线里程范围为YDK19+786YDK19+805),还要下穿或近距离通过15栋13层老旧砖房。见附图2:设计起点红牌楼南站区间隧道平面图。起点红牌楼南站区间地面建(构)筑物实景照片如下页所示。图2-4 左线下穿老砖房图2-5 左线下穿老砖房图2-6 左线下穿武侯区骨科医院图2-7 左右线下穿西环铁路线图2-8
20、左线下穿太平园家具中心 2.4.2地下管线概况区间沿线地下分布管线,主要有水管、污水、雨水管线、电力管等,埋深0.37.0m,详见下表:起点红牌楼南站区间地下管线列表。区间地下管线主要分布在道路两侧非机动车道及人行道下,由于本区间隧道位于佳灵路西侧,大部分地下管线主要埋置在区间隧道正上方,详见附图3:起点红牌楼南站区间地下综合管网图。起点红牌楼南站区间地下管线列表序号管线规格埋深备注1雨水管砼DN9001.752雨水管砼DN9002.13雨水管砼DN9002.14雨水管砼DN9002.25雨水管砼DN9002.26雨水管砼DN9002.157污水管砼DN6004.38污水管砼DN6004.09
21、污水管砼DN9002.1510电力管砼1200*10001.211电力管砼1200*10001.212电力管砼1200*10001.213给水管铸铁DN2001.72.5接口工程施作车站与区间端墙洞门结构时,应在车站端墙施工时提前作好洞口环梁的二期钢筋预留和区间大管棚导向管的预埋,待区间洞通后立即施作洞门环梁二期结构,并完成区间洞门口密封。2.6主要工程数量起点红牌楼南站区间主要工程数量名 称单 位数 量备 注土石方立方米31955砂卵石土大管棚DN108钢管米11034初期支护C25 P6砼立方米5702超前小导管米37094格栅钢架吨861砂浆锚杆米15165二次衬砌 C35 P10砼立方
22、米4923二衬钢筋吨670防水卷材平方米13464自粘改性沥青聚酯胎防水卷材 3、工程重难点分析及对策3.1砂卵石地层暗挖施工3.1.1重难点软弱地层易失稳和沉降,造成附近建筑物沉降等危险。3.1.2对策1)采用管井降水措施,降水需进行专项岩土工程降水设计。严格按照降水井专项施工方案进行施工,作好降水井出砂量监控,防止降水施工中带走卵石层中的细颗粒而引起的地面沉降,同时在施工过程中,加强对周边建筑物的沉降变形监测,信息化施工,减小对周边已有建(构)筑物的影响。2)单线隧道和单洞双线隧道在拱部120范围内采用42mm超前注浆小导管对地层进行补强注浆。右线双线隧道在道在拱部120范围内采用t=4.
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