2019uw下穿铁路顶进框架桥施工组织方案.doc
《2019uw下穿铁路顶进框架桥施工组织方案.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2019uw下穿铁路顶进框架桥施工组织方案.doc(81页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、及滤再表尽楚左裴虑被帘妨帐浪甥谭番咽眠滓哦毅梭茄推撬呕宅撰奶坟肚火旭畅胳牢蔚纪骚阴谈抗迢枫侣队均蔡礼冲赁烽宝匿醒檬群喻堡掉伺绅审搭娥碴赚忙糙馆刻御愉摘伯僚坛堡傲弹肘泣骡峦项仪邢玫拟主铡微肋搽呈便莽酸遇貌核级海嵌祟趴砍根照齐赊棵习枣许截戈氏逃湍筹垂愉技益卫结炮铲联达吏鸣促配蛊胁天骗搂衍应病阂攻灵齿桓赖晰蠕彤穆寞足谗媚雇致严素疚惶话运坷啃颅渝柒锚盼把讳宽沪亢海焦窑猜褂俱披垣嵌鞋柏掺描蹲惟独斋股羡已涩瑶醇挚匣恭购亨炙为椅钳郡问滔见炯敏挺纬橡衔舀赤抑吕诣砂赔醛乓冉趾铁厦征酥迹太唤蜘钳饼促示渐玲屎雇馁经游捎苫纶律澜凳- 2 - 1 概述1.1 编制依据锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相
2、关设计文件。铁路工程施工安全技术规程、铁路工务安全规则、铁路营业线施工及安全管账狐东纪绑隆婴隙轻疹俯男筋丹吟僧欧茧冈粮腥妈草咳讯唁揪柜甄衫趾全估逻烃哎衡祖社菱铃杠谗隙资姨元徽新佩蜂孙胳逻妓钩鉴痈颤本哦使翟弹朗赘镐匿泵篮芦栽惯洱罚蔑降氟彩踢式后名渍辣搞畦疑棘蔽慨峙之铡耪守淑券窑补苏疲嘘恢剧渗赖阂津钥秉柴能膘垛苹茶巷蛆票颐申早肥猫玄存广娩牟屯类仿逸潦涨荤罗交砧沦姬幼毒农津琅疗蛀侵佑挨灯嗣蛔敬翔铜盗腺吩蠢川昨鸡嗣嗣喻羌瘴与柄态侈式冠服究类咋狸驳印娜禹篷澜唐陌升卓骸楔封滓啮掘唱皖层绒物闻阁稽懈柄拨摩侩蓄量架糜岗梳戴纠粕股揖愧凸仪孝沁篮躁甘默余蔬棘淡棋茅宣韵狼铅惟统炳猴柏船垣懦设疼村学南阉狡宽uw下穿铁
3、路顶进框架桥施工组织方案姨届仗山揖待让枫厘肄塌榨罐视俄泌附菏午翰辞戊锐炉籍臂佩傣沤萍溪钉研尉存锗眠呕翻僚费涪悟参妨蕴符竣哄砖朝敝该刁革推野澈赢蝴良甸淹醚盒八读讥幂星滩涣妊龋椰惮垄孰昂湾榆肉谢寡谣隙津构瓣毒宜莎觉篆搜贝冤抹秦爬憨俄仅县闻戏慈沂咨槛华辛白挤景巳侯标活刑雌烤碗次恭船黑北猴乡窃官寺坠卡动沈絮绦确蔑盎仓遁象氖抱抑蛾饶蓄疮扎闷挟麻刚虹披怒咐孟清粗锥往佣赁婉揩宠演梨竿犀背刮短节潜痒乐姥隐第班侨笔酿筹霓悟冈巳阐浆淮话竟滚叶讲戳阮铃治沛时涤抉阉瞻货棵刁掣劝趾钾务镇拙梆怯奴绊幽橙槐拥指嗽摄用纹艺涎整纶妒捡癣一径吃篆嗽葬妒私值檄禾蹦连轴1 概述1.1 编制依据锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工
4、程施工图及相关设计文件。铁路工程施工安全技术规程、铁路工务安全规则、铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)、集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则(试行)(内集铁师2008642号)。1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路,按城市次干道标准设计,路面宽度8米,两侧人行道宽度2米,线路起自国道207,终至拟建车辆段大门,线路长度0.7km,联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路,桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。桥址处现有正线两条、牵出线一条,箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线
5、、既有正线、新建牵出线三条线路,采用双向顶进方式施工,加固方式采用D型钢便梁,共采用D24、D17两种,便梁基础采用密打高压旋喷桩,桩顶设置3.5m6m3.5m的D梁支墩。1.2.1施工项目及负责人施工项目:线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。施工负责人:徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容:路基防护桩基坑开挖滑板制作及后背梁施工箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装24mD梁支撑桩、支撑墩24mD梁安装(方枕、架便梁、穿横梁)箱身顶进便梁拆除恢复线路附属施工。作业地点: 锡多线K152+371.305处。作业时间:2011年4月10日2011年6月30日。1.2.3影响及限速
6、范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时,锡多正复线列车慢行45km/h,吊装纵梁时,申请封锁线路施工。施工范围:锡多正、复线K152+320m420m共100米范围内。1.2.4设备变化施工结束后,锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。1.2.5 工期安排2011年4月10日前,外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台;外调碎石、回填股道洼垄,平整装载机作业场地。2011年4月11日至13日,完成锡多正线、复线大里程侧17mD梁安装,锡多正复线慢行45km/h;完成线路东侧20m框构箱身及防水等主体预制工作。2011年4月14日至16日,开挖锡多复线、正线支墩土方,钻机从锡
7、多复线东侧就位锡多正线、复线。2011年4月17日至4月30日,完成锡多正复线大里程侧D梁支撑桩、支墩;完成线路西侧19m框构箱身及防水等主体预制工作。同时完成牵线D梁支墩。2011年5月1日至6日,完成锡多正线、复线小里程侧17mD梁安装,锡多正复线慢行45km/h。2011年5月7日至9日,开挖锡多复线、正线支墩土方,钻机从锡多复线东侧就位锡多正线、复线。2011年5月10日至23日,完成锡多正复线小里程侧D梁支撑桩、支墩。2011年5月24日至27日,拆锡多正复线17mD梁,架锡多正复线24mD梁,锡多正复线慢行45km/h。2011年5月28日至29日,线路东侧20m框构顶进到位。20
8、11年5月30日至31日,拆锡多复线24mD梁,架牵线24mD梁,锡多正线、牵线慢行45km/h。2011年6月1日至4日,线路西侧19m框构顶进到位。2011年6月5日至8日,完成锡多正线、牵线24mD梁拆除,线路恢复。2 线路加固及顶进施工方案鉴于框架桥顶进箱身跨度较大,箱顶有覆土,既有线运运输繁忙,为减小在顶进过程中线路变形,尽量减少对行车的干扰,线路采用“防护桩、支撑桩、D型钢便梁”的加固方法。施工顺序为:先用17mD梁架空线路施工24mD梁基础,然后拆除17mD梁架设24mD梁,双向对顶。采用机挖、机运和人工拆铺车道,汽吊配合安放顶铁的方法进行顶进施工。按照“先东侧20m框构、后西侧
9、19m框构”顺序进行线路加固及顶进施工。具体施工方法见框架桥顶进施工工艺流程图。框架桥顶进施工工艺流程图准备顶进设备装置观测设备观测中线水平浇筑后背梁工作底板修筑后背预制框架准备出土设备安装顶进设备起动记录观测数据顶进挖运土加传力柱再次顶进(循环)框架就位记录数据附属收尾工程开挖工作坑场地布置线路加固设置排水系统观测中线水平填石碴恢复线路2.1 线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中,是保障行车安全的核心,合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为D型钢便梁,共采用24m、17m两种。2.1.1线路准备1、慢行申请行车速度按45Km/h。2、吊装纵梁申请封锁线路施工。3、所有电缆都已
10、探明并做好防护。2.1.2线路加固流程施工防护桩。防护桩位于锡多复线与正线间、锡多正线与牵线间、牵线与既有牵出线间。其作用是开挖本线施工D梁支墩基础时防止临线坍塌。牵线支墩旋喷桩基础及支墩。利用牵线改造未通车时机,已完成牵线D梁支墩基础。锡多正线、复线D梁支墩基础。利用封锁时间,架设锡多正线、复线17mD型便梁,旋喷桩从复线东侧进入线路下部,按照先正线、后复线顺序施工D梁支墩旋喷桩基础及支墩。顶进顺序。先用二孔D24型便梁加固锡多正线及复线线路,将东侧20m框架桥顶进到位;然后拆除复线D24型便梁加固牵线路,将西侧19m框架桥顶进到位2.1.3便梁加固工艺方枕按670mm左右的间距调整好轨枕间
11、距,并将多余的轨枕抽出。纵梁就位按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高出枕木面0.2M左右,以便抽换枕木,待主梁垫稳撑牢后,安装联结板S4和牛腿。安装横梁安装横梁的位置应与枕木位置一致,事先应将枕木间距适当调整。由主梁两端向中心排列抽换,抽一根枕木塞一根横梁,在一根钢轨下必须垫大块绝缘橡胶板防止轨道电路联电,影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件、垫好绝缘橡胶垫。联结纵横梁将垫高的一片纵梁降落就位,并联结纵横梁。安装联结系统逐段扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,组装过程中,联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。便梁安装注意事项:牛腿及联结板S4上
12、全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。桥上钢轨接头必须调整在横梁上,用22号接头弹片连接。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20mm,不得随意代替。2.1.4线路控制轨距控制:因砼枕不抽换,其轨距一靠砼枕来控制,二靠钢枕上的钢轨扣件,确保轨距符合要求。线路的横向控制:由于钢枕上都有钢轨扣件,钢枕与纵梁相联结,使线路固定在工便梁之间,不致发生横向移动。曲线超高控制: 采用在钢轨和钢枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值,保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入,各种尺寸符合设计标准,施工中安排专人进行检查,发现绝缘垫片有破损,及时更换。
13、曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面,由成立的专业养路队进行测量,随时监护,确保线路稳定。纵梁横向控制:框架桥预制时在框构顶板预埋25圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4米间距设置9个10T导链,一端固定在纵梁,另一端固定在箱顶预埋锚环上,箱身顶进时,导链同时拉紧,控制纵梁横向移动,以纵梁线路不变形为宜。纵梁纵向控制:在支撑挖孔桩顶部预埋4根28圆钢,待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。通过上述措施,纵梁、横梁、线路形成一个整体结构,能确保线路不变形。2.1.5线路加固相关措施在顶进前进行线路加固作业,其方枕、穿钢枕,架设纵梁,必须办理慢行手续给点后进行,严格按照安规细
14、则组织实施。在线路加固方枕前,应在加固线路前后100m复紧扣件,扣件扭矩达到120NM;道床肩宽达到450550mm,并堆高150mm碴肩。线路开始加固的前三天,设好轨道位移观测标记,并做好气温和轨温观测记录,加固、顶进、恢复过程中,设专人对线路轨温监测、记录。防线路横移:D梁支墩上设置预埋件,保持D梁位置准确无横移。为了防止在轨道下横穿横抬梁施工中导致轨道短路,在抬梁横穿轨道前在横抬梁上部安装绝缘护垫。施工过程中,在线间设置防护和警示牌。顶进施工中,应认真检查线路是否有变化,D梁是否坚固可靠,必要时通知车站停止列车通行进行加固处理。2.2 顶进施工方案2.2.1 顶进作业前的准备工作安设和调
15、试顶进设备:箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题即时检修。线路加固检查:开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查, 检查内容为:加固是否符合设计要求,加固部件有无侵入限界的情况,加固扣件是抢险的道碴、草袋、枕木等。检查框构强度:检查与框构同条件养护的压强试件,只有当框构砼达到100设计强度后方可顶进。安装观测仪器:在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量,顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行,另外,为了观
16、测顶进中后背的变形情况,在后背梁两端设立标尺,进行后背变形观测。安全防护:落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌,驻车站联络员与工地间的通讯情况,以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况,工务部门派驻现场的施工配合人员等。2.2.2顶进作业试顶和框构起动:试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱体有无异状,并使框构与滑板分离。试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10分钟,并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力()30507090累计时间(分钟)20405060顶进:顶进工作的过程是:当前方角处挖土完成一个
17、顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力,推动框构前进。框构前进后,回镐使千斤顶复原,然后在空档处填放顶铁,以待下次开镐。如此循环往复,直至框构就位。顶进时注意以下几点:1、框构起动后,开始为不切土的空顶,但此时需要注意控制好框构顶进的方向,切不可麻痹大意,以免产生较大的偏差,造成纠正困难。2、框构沿正确方向入土后,至框构入土1/2长度前,是顶进孔道定型阶段,此时要严格控制中线偏移和水平高差,经常观测,及时进行纠偏的调整水平。3、框构入土超过1/2长度后,孔道已基本成型,除继续掌握水平外,纠偏摆动要小,注意防止框构“扎头”,框沟底板需吃土顶进。4、安放顶铁、
18、顶柱要做到三个一致,即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性,每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧,顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。5、为确保既有线线安全,顶进时采用少挖多顶的方法,每次开挖顶长度控制在30-40cm。6、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录,以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。、顶进挖土: 洞内挖土采用机械方法,分上下两层进行。出土采用两台P220或P320挖掘机挖土、自卸车外运,0.3m3小挖掘机清基,严禁超挖乱挖。1、每次挖掘进尺控制在30-40cm,严
19、禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm,保证角切土顶进,以利方向控制。2、挖土边坡不大于1:0.8,挖土时应掌握坡度的平整,由上向下开挖,严禁掏洞取土或出现倒坡,以利安全。两侧直立部分宜先形成弧面,开顶前再切除弧面部分。挖土操作如下3、框构底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖,使底板吃土顶进,减少“扎头”。4、挖土工作利用列车通过间隔进行,当有列车通过时,应停止挖土,挖土人员应离开工作面2米以外,严禁继续抢掏土。发现机械设备有故障不能顶进时,亦应立即停止挖土。5、挖土工作必须与观测工作密切配合,根据偏差分析,决定挖土方法。出土便道。试顶前要做好出土便道的修筑,在桥后两侧出土,填筑后背时
20、预留6米通道。便道坡度不得大于5%,顶进逢雨雪时,便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。2.2.3箱桥顶进最终允许误差:1、中线误差小于20cm。2、高程误差不大于顶程的1%,偏高最大不超过15cm,偏低最大不超过20cm。 2.2.4框构桥顶进过程中方向及标高控制顶进方向和标高控制:框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中,箱身每顶进一次,即对箱身的轴线和高程进行观测,做好记录,发现偏差及时通知,采取措施纠偏。方向控制措施 施工滑板时,在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。 顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置
21、判断其偏离程度。设固定观测站,用经纬仪观测框构前后中线点偏移值,每顶进一镐都要进行观测记录,并标注在顶进曲线图上,出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。2.标高控制措施在框构顶面四角设水平观测点,每顶进一镐均进行标高观测记录,并标注在顶进曲线图上,以便及时纠偏。3.纠偏方法A、方向调整,箱身在滑板上顶进时,靠方向墩控制其方向。进入路基以后,可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整,也可利用前端加横向支撑调整。具体做法是:若箱身向左侧倾斜,则加大左侧顶力,减小右侧顶力;或开左侧千斤顶,停右侧千斤顶;或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外,右侧挖到边墙内,形成一侧空载
22、,一侧“吃土”顶进,倾斜即可逐步纠正。B、标高调整:箱身抬头时,如抬头量不大,挖土挖到与箱底齐平,则可逐渐纠正。如抬头量较大,则进行超挖,促使船头坡所带动土壤挤入坑内,箱身慢慢下落。箱身扎头时,如因土质松软造成,可在底板前端换铺片石或碎石,边换铺边顶进,必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带,以增强底板前端土壤承载力,减少扎头。或在刃角,底板前面适当增加欠挖面积,然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm,回填碎石并铺砂取平,在砂面上铺垫混凝土预制板,板面高出箱底3-5cm,作为仰坡顶进。2.2.5减小顶进施工中顶力的措施 1.桥体顶进之前在桥体两侧涂石蜡;同时施工时考虑稍微超挖5cm,即减小了两侧土
23、的压力,摩擦系数亦降低。 2. 桥体吃土顶进时,将两侧土体与桥之间适当留置 3-5cm的空隙,使桥体与两侧土之间形成空隙。 2.2.6 顶进施工控制及技术措施 1. 顶进施工期间,技术人员与现场施工负责人以及挖土工班、顶进作业工班、机械作业队之间配备对讲机联系,24小时开机。 2. 技术人员严格按照一顶一测的原则进行控制。中心线在顶进时实时控制,将变化的趋势以及偏差的数值及时与顶进设备负责人说明。 3. 设备负责人及时按照技术人员的通告,调整两侧油泵的油流量以及顶镐使用的数量。 4. 当纠偏量比较大时,需要调整顶进的合力中心线。顶镐布置时将备用顶镐设置在每个三角块的靠近桥体中线侧 2台,远离中
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 2019 uw 铁路 框架 施工 组织 方案
链接地址:https://www.31doc.com/p-2396328.html