地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段1)现浇支架专项方案.doc
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1、地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 11 目 录 第一章 工程概述.3 第一节 编制依据及工程概况.3 第二节 工程特点 5 第三节 工期目标 8 第二章 主要施工技术方案9 第一节 工程概况 9 第二节 施工工艺流程 10 第三节 支撑搭设体系 12 第四节 模板安装 .14 第五节 支架预压 .16 第六节 重新调整方木、底模以及铺设侧模17 第七节 施工预拱度设置17 第八节 支架拆除 .18 第三章 施工组织及进度计划19 第一节 施工组织管理 19 第二节 施工部署 .21 第三节 施工进度计划 22 第四
2、章 施工质量目标及质量保证措施.28 第一节 质量目标 .28 第二节 质量管理体系 28 第三节 质量保证措施 28 第四节 工程施工内部质量管理与工程监理验收.30 第五节 质量目标控制 31 第五章 安全生产及管线、建筑物保护措施34 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 22 第一节 安全施工技术措施.34 第二节 管线及建筑物保护措施37 第六章 文明施工及环境保护措施.39 第一节 文明施工保证措施 .39 第二节 施工环境保护措施 .41 第七章 事故预防与应急预案44 第一节 安全规定 .44 第二节
3、施工现场常备药品.45 第三节 物体打击事故的预防及其应急预案46 第四节 支架坍塌事故的预防及其应急预案47 第五节 高空坠落事故的预防及其应急预案49 第六节 雨季及台风条件下事故的预防及其应急预案51 第七节 应急救援组织架构 .52 附: 1、计算书 2、附图:结构详图 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 3 第一章 工程概述 第一节 编制依据及工程概况 一编制依据一编制依据 1.1 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011); 1.2 工程测量规范 (GB50026-2007); 1.3 城
4、镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)。 1.4 广东省建设工程高支撑系统施工安全管理办法; 1.5 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011) 1.6 建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008) 1.7 根据本工程设计图纸与 交通疏导方案进行编制。 1.8 本公司拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及本公司多年来施 工所积累的经验。 二工程概况二工程概况 2.1 工工程程名名称称:地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1)。 2.2 建建设设地地点点:广州市花都区。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工
5、专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 4 2.3 建建设设单单位位:广州市花都区交通局。 2.4 设设计计单单位位:广州地铁设计研究院有限公司。 2.5 工工程程简简介介: 荔红中路车行隧道为双向四车道,位于风神大道与荔红中路交叉口,沿荔红中路 呈南北走向,下穿风神大道,隧道两侧设有人行过街通道,隧道上方两侧设辅道,荔 红中路隧道全长 479m,暗埋段长约 116m,敞口段长约 363m。 2.5.1 隧道平面布置隧道平面布置 隧道总体沿荔红中路呈南北走向,位于荔红中路与风神大道交叉口,与风神大道 垂直。荔红中路隧道全长 479.083m,隧道结构中心线与道路中心线重合,设计隧道起 止里
6、程为:敞口段起点:K0+000;暗埋段起点:K0+154;暗埋段止点:K0+270;敞 口段止点:K0+479.083。其平面布置为:209.083m(北敞开段)+116m(暗埋段) +154m(南敞开段) 。隧道在里程 K0+206.840 处设置雨水泵房一座。 2.5.2 纵剖面布置纵剖面布置 隧道设置“V”型纵坡,在暗埋段中点设置边坡点,隧道两个出口处设反坡,共 3 个变坡点。 “V”型南侧坡度均为 5%,北侧为 3.8%,坡长分别为 140m 和 190m:南 侧出口以 0.3%的反坡接顺地面,北侧出口以 0.012%的反坡接顺地面。暗埋段(里程为 K0+206.840)设置截水沟将水
7、经进水管引入泵房。 2.5.3 横剖面布置横剖面布置 隧道为双向四车道,两侧各设置 85cm 宽的检修道,路幅划分具体如下: 暗埋段:70cm(侧墙)+85cm(检修道)+50cm(左侧向宽带)+(2*3.5m)(车 行道)+50cm(右侧向宽度)+25cm(防撞栏)+70/2cm(中隔墙)*2=3360cm; 敞开段:40cm(侧墙)+80cm(检修道)+50cm(左侧向宽带)+(2*3.5m)(车 行道)+75cm(右侧向宽度)+120/2cm(中间绿化带)*2=2630+2d(d 值分别为 40、70、90)cm。 2.5.4 隧道与九号线关系隧道与九号线关系 荔红中路隧道下穿地铁 9
8、号线区间。9 号线区间采用盾构法施工,隧道外径 6000mm,结构厚度 300mm,采用 C50 预制钢筋混凝土管片。隧道结构与 9 号线区间 隧道距离最小为 3.9m,钻孔桩围护结构与地铁区间隧道之间的水平净距最小为 3.5m。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 5 先期实施荔红中路车行隧道,待隧道结构施工完成,并拔除 9 号线地铁区间隧道 范围的搅拌桩型钢后,9 号线盾构区间隧道方可穿越。 2.5.5 隧道结构设计隧道结构设计 隧道主体结构采用 C35 防水砼(中隔墙无需抗渗) ,抗渗标号为 P8。 暗埋段总长
9、为 116m,共分 3 个节段,第一节段长 62m(盾构隧道下穿段) ,其他 两个节段均长 27m,节段间设置 3cm 变形缝。在隧道暗埋段中隔墙上设置一道安全门, 安全门尺寸为 b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用单箱双室结构,隧道顶、底板厚为 90cm,侧 墙为 70cm,中隔墙厚 50cm(与人行通道间隔墙) ,箱体正平摆置,隧道面横坡为 2%,横坡通过 C20 素砼调节。 敞开段采用 U 形槽断面,隧道底板、侧墙等厚度设计,毗邻暗埋段板厚 90cm, 敞开段结构板厚为 70cm,40cm。箱体正平摆置,隧道面横坡为 5%,横坡通过 C20 素 砼调节。隧道敞开段节段长 2025m,各节
10、段间设置 3cm 宽变形缝。敞开段靠暗埋段部 分断面设置抗拔桩(抗拔桩直径“ 1200)抗浮。 隧道泵房设置在暗埋段的中间节段,泵房外轮廓尺寸为 24.1m*7.9m。结构分上、 下层构成,其中上层为泵房的值班室和设备室,下层为蓄水池,泵房进水管中心里程 为 K0+206.840,进水管与泵房蓄水池间通过设置的 500mm 钢管进行接驳。本隧道含 有 4 个出入口通道,分别位于该隧道的东西两侧,通道标准段覆土厚均为 3 米左右,4 个通道结构宽度均为 5.7m,结构净宽 4.7m,侧墙 50cm,顶、底板厚 60cm。 第二节 工程特点 一一施工要点施工要点 本工程 隧道全长 479.083m
11、,隧道结构中心线与道路中心线重合,设计隧道起止里 程为:敞口段起点:K0+000;暗埋段起点:K0+154;暗埋段止点:K0+270;敞口段 止点:K0+479.083。其平面布置为:209.083m(北敞开段)+116m(暗埋段) +154m(南敞开段) 。隧道在里程 K0+206.840 处设置雨水泵房一座。 因此本工程支撑方式根据隧道分段情况分为三种支撑。 1.1 敞开段隧道支撑施工顺序敞开段隧道支撑施工顺序 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 6 敞开段隧道支撑先施工隧道底板及两侧墙壁,施工至高度离地面89c
12、m 处;当隧道结构底板及两侧已施工部分达到设计强度后开始施工两侧墙壁剩余 部分支撑。 1.2 暗埋段隧道支撑施工顺序暗埋段隧道支撑施工顺序 暗埋段隧道支撑首先进行隧道底板及两侧墙壁支撑施工,施工至高度离地面 89cm 处;等到隧道结构底板及两侧墙已施工部分达到设计强度后开始施工两侧 墙壁至离顶板高度30cm 处(撇脚);待两侧墙壁强度达到设计要求时再进行 顶板支撑施工,直至暗埋段隧道施工结束。 1.3 隧道泵房位置支撑施工顺序隧道泵房位置支撑施工顺序 隧道泵房位置支撑施工首先进行泵房部分支撑;在泵房结构强度达到设计要 求后再按照暗埋段隧道支撑施工方式进行施工至施工结束。 二工程地质与水文地质二
13、工程地质与水文地质 根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性, 将沿线岩土层分为七大层,各层内再根据岩(土)特性及差异细分亚层。其野外特征 描述如下: 2.1 人工填土层(人工填土层(Q4m1) 本区沿线分布的人工填土层主要为杂填土,呈灰、黄褐、褐红等杂色,主要成分 为粘性土、砂土、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成,稍压实。厚度 3.409.30m,平均 5.80m,层底标高 3.637.90m。 2.2 冲积冲积洪积层(洪积层(Q3+4a1+p1) 2.2.1 冲积洪积中粗砂层(Q3+4a1+p1):呈浅黄色、黄褐色、浅灰色等,主要由中 砂、粗砂组成,含砾砂和细砂、粉
14、砂。砂粒成分以石英和长石为主,磨圆度较 好,级配一般较好,局部较差或稍好。饱和,主要呈稍密中密状。层厚 4.6018.50m,平均 11.84m,层顶标高-0.777.29m 2.2.2 冲积洪积砾砂层(Q3+4a1+p1):呈浅黄色、褐黄色、灰白色等,主要由砾砂 组成,含粗砂、粉、粘粒,局部夹薄层中砂及角砾或园砾。砂粒为主,磨圆度 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 7 一般,级配一般较好成分以石英和长石,饱和,呈稍密中密状,局部密实状。 层厚 3.8017.10m,平均 10.90m,层顶标高-2.137.36m
15、。 2.3 冲积冲积洪积土层(洪积土层(Q3+4a1+p1) 2.3.1 冲积洪积粉质粘土层(Q3+4a1+p1):呈灰黄色、深灰色、褐黄色等,主要由 粉质粘土局部夹粉土组成,局部含粉细砂、中粗砂、砾砂。层厚 1.304.90m, 平均 2.36m,层顶标高-8.187.42m。 2.3.2 河湖相淤泥层(Q3+4a1+p1):呈灰黑色、深灰色等,主要由粘粒、粉粒组成, 含有机质,局部含腐木,饱和,以流塑状为主。层厚 1.303.40m,平均 1.72m。 2.3.3 河湖相淤泥层(Q3+4a1+p1):呈灰黑色、深灰色等,主要由粘粒、粉粒组成, 含有机质,局部含腐木,饱和,流塑软塑状。层厚
16、0.502.80m,平均 1.56m。 2.4 残积土层(残积土层(Qc1) 2.4.1 硬塑状灰岩残积土层:呈褐红色,硬塑,图纸均匀,由粘、粉粒组,粘性好, 含少量角砾,为残积土。层厚 4.10m,层顶标高-4.94m。 2.5 炭质页岩岩石全风化带(炭质页岩岩石全风化带(C1dc) 呈灰黑色,局部褐黄、褐红色,主要为石炭系测水组地层,有炭质灰岩风化而成, 岩石组织结构已基本风化破坏,但尚可辨认。岩芯呈坚硬密实土状。 2.6 炭质页岩强风化带(炭质页岩强风化带(C1dc) 呈深灰色、黑灰色等,主要为石炭系测水组地层,由炭质泥(页)岩等组成,岩 是组织结构已大部分破坏,但尚可清晰辨认,矿物成分
17、已显著变化,风化裂隙,节理 较发育,岩体较破碎,岩质极软,岩芯呈半岩半土状、碎块状。层厚 0.904.50m,平 均 2.46m。层顶标高-9.52-4.74m。 2.7 灰岩中风化带(灰岩中风化带(C1dc) 呈灰白、灰色,主要为石炭系的测水组地层,以灰岩为主,隐晶质结构,中薄层 状机构,风化裂隙,节理发育,岩芯呈块状为主,局部短柱状,岩质较硬,岩石较破 碎,岩石基本质量等级为级,层厚 0.904.50m,平均 2.46m,层顶标高-9.52- 4.74m。 2.8 水文地质水文地质 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限
18、公司 8 沿线局部填土层中含有上层滞水,水量一般不大,主要靠大气降水补给,排泄主 要为大气蒸发和侧向或下渗排泄。冲洪积砂层是最主要的孔隙含水层,分布范围较广 且厚度较大,地下水丰富。地下水稳定水位埋深 2.006.50m,水位变化与地下水的赋 存、补给及排泄关系密切,根据水样分析结果,判定地下水对混凝土结构、钢筋混凝 土中的钢筋及钢结构均具有微腐蚀性。 2.9 气候条件气候条件 广州地处南亚热带,属南亚热带典型的季风海洋气候,由于背山面海,海洋性气 候特别显著,具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短等特征。 广州光热资源充足,常年平均气温 21.421.8,常年日照时数 1875.1
19、1959.9 小 时,广州雨量充沛,常年降水量 1689.31876.5 毫米,雨季(49 月)降水量占全年的 85%左右,因受地形影响,山区多于平原,北部多于南部。 冬夏季风的交替是广州季风气候突出的特征。冬季的偏北风因极地大陆气团向南 伸展而形成,干燥寒冷;夏季偏南风因热带海洋气团向北扩张所形成,温暖潮湿。冬 夏季风交替一般出现在 4 月和 9 月。近年来,广州地区平均风速为 1.41.6 米/秒。 第三节 工期目标 根据我单位技术水平和机械设备的投入状况,结合本工程的总体进度安排,经过 对隧道工程的详细分析,隧道工程部分 K0+000K0+211 段施工预计从 2013 年 11 月 2
20、7 日至 2014 年 4 月 6 日;K0+211K0+479.083 段施工预计从 2014 年 5 月 4 日至 2014 年 11 月 6 日。总施工时间为 318 天。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 9 第二章主要施工技术方案 第一节 工程概况 本标段隧道的结构形式主要有两种:暗埋段为单箱双室箱型结构(里程 K0+154K0+270),隧道车行道两边设检修道;开口段为钢筋砼“U”型结构(里程 K0+000K0+154 和 K0+270K0+479) ,设中央防撞栏。基础为旧路地基。 其中暗埋段结构总宽
21、为 33.6m。开口段外宽度为 27.128.1m。 隧道结构采用 C35 防水混凝土,其抗渗标号为 p8,为预拌砼。隧道结构底板、侧 墙采用 1.5mm 厚 PVC 防水板。顶板采用非焦油双组份聚氨酯防水涂料,厚度不应小于 2.5mm。隧道两侧分别设一 850mm 宽的检修道。检修道面铺 71045060mm 的预制 C35 钢筋砼板。泵房设置在暗埋段的中间节段,上层为值班室和设备室,下层为蓄水池。 隧道两侧分别设一条 HDPE300mm 排水管,雨水从进水井收集后通过排水管汇集到 隧道中点的横截式排水沟,横穿隧道底部,再流至隧道雨水泵房,经雨水泵房排放到 附近的市政排水系统。 根据本工程的
22、施工分段和结构变形缝设置的要求,考虑施工机具和施工条件,将 整个隧道主体结构施工段初步划分为 17 个节段,一期先施工第 1 至第 7 节段,二期转 换交通后施工第 8 至第 17 节段。其中 K0+000K0+056、K0+402.083 K0+479.083 采用 放坡开挖,基坑深度 2.0m,坡度 1:1;K0+056K0+102 、K0+334.633 K0+402.083 采用拉森型钢板桩悬臂支护,基坑深度 2.04.0m,钢板桩外放 1000mm;K0+102K0+334.633 采用 850600 水泥土搅拌桩+内支撑支护,基坑深度 4.010.0m,水泥土搅拌桩外放 250mm
23、。支护桩与侧墙外侧的区间处理方法为砌筑 25cm 厚的砖墙。 暗埋段结构均分三次施工,侧板及中板设两施工缝,第一次浇筑到底板以上 890mm,第二次浇筑侧板及中板至顶板下 300mm,第三次浇筑剩余侧板及顶板;泵房段 结构分五次施工,第一次浇筑到泵房蓄水池底板以上 300mm,第二次浇筑隧道底板上 890mm,第三次浇筑至泵房顶板上 300mm,第四次浇筑侧板及中板至顶板下 300mm,第 五次浇筑剩余侧板及顶板;开口段分三次浇筑,第一次浇筑至底板上 890mm,第二次浇 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 10 筑
24、剩余部分侧板,第三次浇筑防撞栏。各代表断面如附图所示: 第二节 施工工艺流程 敞口段结构施工工艺流程图敞口段结构施工工艺流程图 施工准备 土方开挖 垫层、外防水 底板及侧墙底肋钢筋制安 底板及侧墙底肋模板安装 第一次砼浇筑(底板) 剩余侧墙部分钢筋制安 侧墙模板安装 第二次砼浇筑(侧墙) 拆模、养生,两侧回填 施工缝凿毛、清洗 防撞栏钢筋制安 防撞栏模板安装 第三次砼浇筑(防撞栏) 施工缝凿毛、清洗 拆模、养生 隧道支护及桩基施工 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包(标段 1) 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 11 施工准备 隧道支护及桩基施工 土方开挖 外防
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