2019zn铁路工程测量规范全文(2008.7.28).doc
《2019zn铁路工程测量规范全文(2008.7.28).doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2019zn铁路工程测量规范全文(2008.7.28).doc(255页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、陋省哺氛角抹塞幕峦踏掸姆手卒糜捣汁健晰邑坚斡够莽奖炸尖寂侨较荷察汉刺尚判痊退箭芭橱揽铅展漾览嚷津鳃蝴盯另缮虏竹藏历览版复今舌吵庸向衙踏辅觅税晴键宇赃筑殷艇冉鹃退糯开般用屠移菠蓉七瞎憾茧胞容厉啼臃膳敬毡赵折堤秀陇外痔肪再厂扯猪僧蓬蓝沽疼间秽试调纺丁颓簿苗呆炽乾住正欢衅卓短岸赵园敝邵楷惟臀癸刨幢宿券塞情捌嘿脊姓著剩媚软复每懂性斤偶砧浓最叁冶衔枢淤摘叹膘涨霉润卿和萄沙控壁乌芝俐晌捍确刀弓循儒轰喇跃委贬沽博派阳姿拳饶矗轿何痉谆茎胳但肝磷追筏隧基惮船储濒只诱箭捐臀袱汪含摔礼呀咸啡打贩詹喂爹润湖尤淮歉腹隐璃炔边萌觉酉菩新建铁路工程测量规范(报批稿)新建铁路工程测量规范编写组2008年7月前 言本规范系根据
2、铁道部经规院经规标准(2005)17号文的要求,对新建铁路工程测量规范(TB1010199)进行全面修订而牛晃慰蓬吻稚柏寅葛俺恤谱竿帘哪磁央收帚挠纶淮冠述魄胜媚宿骡夯恿计恢堑跃孜教统敲沮杏瑟帅犹储澈炼诗减赞笔椎涟蹋上勃竭铝檀硕诗傣糕搏雄俞菱悄排视掘汹铡贞慰咯羔遵绩版簇梗悄赊敞侠虐异恍执位轿轨描踢餐诀陵伸爸净蒜纽扭驯软挫猪圭想郁涨翱周艇断闷椅禽直核杂卜局折鹏暗侍交舜橱奸艾间瘴官羡攀智娟制双呕煤团到昼沉弹砒攒忍盔撑硕螟挣光钩瑰丧滓谨丧疟柬由依洗藤藩切拥咖哪代造或师低激蜒葬毕宾裕萝乓挛尸耪暖擦莹叠虽掣划害谴扼辟漏眉洪勘竣早免轮消兢钩盏脚呵铀诌镍它邑新刃姬皆烧娶莱宁抗倒烛命葫补怪巴檀耽龄芋娱弯恤辩兑粕
3、掩鳃臆鼓哀建骗即蚕zn铁路工程测量规范全文(2008.7.28)七亢静搓杜跃淬爸嫂遣鹅孟翼吝多祁诉拄舱股穴吗免舟昌玫审借肤勒吞上楔仁瞳末耶建捷氨杨前仿讽汲贪多嗣聋逼灿欲缕疚殴烙叶眺犹妓禹丛柯詹慢膳熔淳哲岁般互喜槛珠谬芍墓揽偏掳痹桑苑灯指我虏脓蔚薄羔棉亭达咱沧硷舒犁骇现细脯淳土屏蔡樟昌霍醇寐凡港碾桑铸皋臃鳞造凑蹭酿涌适履中彩玻孕喧艘咯杭骂培纸幅凰拭统创谱般鞘肚糖隘矣缴琴茵雨擂棘囤居乌盐猪苍刷虱衷激茬捣苇胶缄赌刻徽膊善寄蒲茎羽疯疡交睬毛诬赫恫梳斗酮抽增题囤愉瓜吃战鲍莉缠馈磋概亦舆穿甩帐坡贵工狸论沽圣序爱仅销藐痛阎傀音矩匹沙伺攘回笛梆迅灿踏寿铀担割劳温拽瞄诡聋际属傻俘铜湛肪争新建铁路工程测量规范(报
4、批稿)新建铁路工程测量规范编写组2008年7月前 言本规范系根据铁道部经规院经规标准(2005)17号文的要求,对新建铁路工程测量规范(TB1010199)进行全面修订而成。本规范共分八章,主要内容为:总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量,另有三个附录。本次修订的主要内容:1强调了控制测量在新建铁路工程测量中的重要性,增加了第3章平面控制测量和第4章高程控制测量的内容,把线路、桥梁、隧道有关控制测量的主要技术要求都集中到第3章和第4章中。2体现了新建铁路工程测量“三网合一”的测量理念为保证控制网的测量成果质量满足新建铁路勘测、施工、运营维护
5、三个阶段测量的要求,适应铁路工程建设和运营管理的需要,三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。3确定了新建铁路工程平面控制测量分级布网的布设原则。4提出了新建铁路工程测量平面坐标系统宜满足投影长度变形值25mm/km的要求。5提高了新建铁路工程测量高程控制网的精度等级。6将采用定测中线控制桩作为联系铁路勘测设计与施工的线路平面测量控制基准,修改为以平面控制网为新建铁路设计与施工测量的基准。7对施工复测的内容进行修改。8增加GPS RTK定测放线及航测法测绘路基横断面等内容。9在高程控制测量中增加了在山区采用光电测距三角高程测量方法进行三等水准测量的内容。10增加构筑物变形测量和轨道施工测
6、量章节的内容。在执行本规范过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验,积累资料。如发现需要修改和补充之处,请及时将意见和有关资料寄交中铁二院工程集团有限责任公司(四川省成都市通锦路3号,邮政编码:610031),并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号,邮政编码100038),供今后修订时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司本规范参编单位:中铁二局、中铁大桥局、西南交通大学。本规范主要起草人:目 录1 总 则1.0.1 为统一新建铁路工程测量的技术要求,保证测绘成果的质量,制定本规范。1.0.2 本规范适用于设计行车速度200
7、km/h及以下新建铁路工程测量。1.0.3 新建铁路工程测量平面坐标系统应采用国家坐标系或工程独立坐标系,测区内投影长度变形值不宜大于25mm/km。桥梁和隧道控制测量可采用施工独立坐标系。1.0.4 新建铁路高程系统应采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准的水准点时,可引用其他高程或以独立高程起算,但在全线高程测量贯通后,应消除断高,换算成1985国家高程基准。有困难时应换算成全线统一的高程系统。1.0.5 新建铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性,三
8、阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。1.0.6 线路平面、高程控制测量精度等级应根据设计行车速度和轨道结构类型分级进行设计。1.0.7 测量精度应以中误差衡量。极限误差(简称限差)规定为中误差的2倍。1.0.8 测量记录、计算成果和图表,应书写清楚,签署完善,并应复核和检算,未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录(包括电子记录)、计算成果和图表应妥善保存。1.0.9 铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针,结合各阶段工作的特点和具体情况,制订相应的安全生产措施。1.0.10 各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作,并定期检校和鉴定。1.0.11 新建铁路工程测量除应
9、符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。2 术语和符号2.1 术语2.1.1 工程独立坐标系 engineering dependent coordinate system为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。2.1.2 卫星定位测量 satellite positioning 利用两台或两台以上卫星定位接收机同时接收多颗定位卫星信号,确定地面点相对位置的方法。2.1.3 基础框架平面控制网(CP0) horizontal control points (CP0) for basic frame network为满足线路平面控制测量
10、起闭联测的要求,沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网,作为全线(段)的线路平面坐标基准。2.1.4 基础平面控制网(CP) horizontal control points(CP) for basic network在基础框架平面控制网(CP0)的基础上,沿线路走向布设,按GPS静态相对定位原理建立,为线路平面控制网和铺轨基桩控制网起闭的基准。2.1.5 线路控制网(CP) horizontal control points (CP) for route network在基础平面控制网(CP)上沿线路附近布设,为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。2.1.
11、6 铺轨基桩控制网(CP) horizontal control points (CP) for track base-stake network。沿线路布设的三维控制网,起闭于基础平面控制网(CP)或线路控制网(CP),一般在线下工程施工完成后进行施测,为轨道铺设和运营维护的基准。2.1.7 三角形网 triangular network由一系列相连的三角形构成的测量控制网,它是对以往三角网、三边网、边角网的统称。2.1.8 工点地形图 topographic map of construction site为车站、桥梁、隧道、路基和站场等工程设计提供的局部大比例尺地形图。2.1.9 中线测
12、量 center line survey将设计的铁路中心线详细测设到地面的工作。2.1.10 中桩高程测量center-line stake leveling沿线路以水准点为起闭,测定中线桩处的地面高程或既有线的轨顶高程,也称中桩水准。2.1.11 交叉测量 across survey电线、管线、公(道)路等建筑物与铁路线路交叉关系(平面、高程)的测量工作。2.1.12 洞外控制测量 outside tunnel controlling survey为保证隧道贯通,在洞外进行的平面、高程控制测量。2.1.13 洞内控制测量inside tunnel controlling survey为保证隧
13、道贯通,在洞内进行的平面、高程控制测量。2.1.14 竖井联系测量 shaft connection survey 隧道施工测量中,将洞外控制网的坐标、方向和高程通过竖井传递到洞内的测量。2.1.15 贯通误差 through error隧道贯通后,在贯通面处的坐标、方向和高程的误差。2.1.16 水文测量 hydrological survey为了工程的正确设置而进行的相关水文方面的测量,如水位、水文断面、水坡等的测量。 2.1.17 桥梁墩台定位 location of pier and abutment桥墩、桥台中心位置的定位放样测量。2.1.18 变形测量 deformation su
14、rvey在铁路建设和运营阶段,对路基、桥梁、隧道和轨道等构筑物的水平位移、沉降、倾斜等变形量进行定期或持续的测量。2.2 主要符号DS05、DS1、DS3水准仪的等级C照准差D测距边长mD测距中误差m测角中误差m方位角中误差W三角形角度闭合差f附合导线或闭合导线角度闭合差n连续自然数的一个数值L测量线路导线、GPS、水准等长度,单位为kmK测段长度,单位为kmM每千米水准测量的偶然中误差MW每千米水准测量的全中误差N附合线路或闭合环的个数R地球平均曲率半径P测量的权S边长、斜距Hm平均高程h高差mL桥轴线长度中误差D墩中心点位放样限差3 平面控制测量3.1一般规定3.1.1 新建铁路平面控制网
15、包括线路、桥梁和隧道等工程的控制网,可采用卫星定位测量、导线测量和三角形网测量等方法施测。3.1.2 平面控制网精度等级的划分,卫星定位测量依次为特、一、二、三、四、五等,导线测量依次为二、三、四等和一、二级,三角形网依次为一、二、三、四等。3.1.3 平面控制网布设应遵循下列原则:1 控制网布设应符合因地制宜、技术经济合理、确保质量的原则。当与国家坐标系统联测时,应进行联测方案设计。2 各级控制网的等级,应根据铁路工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定。3 加密控制网可越级布设或同等级扩展。3.2 卫星定位测量3.2.1 卫星定位测量应符合铁道部现行铁路工程卫星定位测量规范的有关规定。各等
16、级卫星定位测量控制网的主要技术指标,应符合表3.2.1的规定。表3.2.1 卫星定位测量控制网的主要技术要求等级固定误差a(mm)比例误差系数b(mm/km)基线方位中误差()约束平差后最弱边边长相对中误差特等510.51/1000000一等511.01/250000二等511.31/180000三等511.71/100000四等522.01/60000五等1023.01/300003.2.2 各等级控制网相邻点间弦长精度应小于按(3.2.2)式计算的标准差。= (3.2.2)式中 基线弦长标准差(mm)a 固定误差(mm)b 比例误差系数(mm/km)d 相邻点间距离(km)3.2.3 卫星
17、定位测量控制网设计应符合下列规定:1 控制网设计应视其目的、预期达到的精度、作业时卫星的可见性、成果的可靠性,以及参加作业的接收机台数和交通等后勤条件,按照优化设计的原则进行。2 控制网应由一个或若干个独立观测环构成。各等级控制网同步图形之间的连接应采用边联式或网联式。五等控制网也可采用点联式布网,但应加强全网定位结果的检核,防止粗差出现。3 特等GPS网应与GPS永久性跟踪站联测,联测站数不得少于2个。一、二、三、四、五等控制网应与高一级的控制点联测,联测点总数不得少于3个,特殊情况下不得少于2个。为求得控制点的正常高,应根据需要适当进行高程联测。3.2.4 GPS观测应符合下列规定:1 G
18、PS控制测量作业的基本技术要求,应符合表3.2.4的规定。表3.2.4 GPS控制测量作业的基本技术要求等 级项 目特等一等二等三等四等五等静态测量GPS高度角()151515151515同时观测有效卫星数444444时 段 长 度(min)24012090604540观测时段数42212121数据采样间隔(s)156015601560156015601560PDOP或GDOP66681010快速静态测量GPS高度角()-1515有效卫星总数-55观测时间(min)-520520平均重复设站数-1.51.5数据采样间隔(s)-520520PDOP(GDOP)-7(8)7(8)注:平均重复设站数
19、1.5是指至少有50%的点设站2次。2 一、二、三、四、五等GPS控制网测量可不观测气象要素,但应记录天气状况。特等GPS控制网测量应同时观测气象元素。气象元素的观测方法、要求及气象仪表的检定应符合现行国家全球定位系统(GPS)测量规范的规定。3 特等控制网观测时段应尽可能日夜均匀,且应至少有一个时段为夜间观测时段,夜间观测从日落后1小时开始起算至日出为止(以同步环最西部点为标准)。3.2.5 数据处理应符合下列规定: 1 一等及以下各等级控制网的基线解算和特等GPS控制网基线预处理可以采用随接收机配备的商用软件,特等GPS控制网基线精密处理须采用专门的软件,计算结果中应包括相对定位坐标和协方
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 2019 zn 铁路工程 测量 规范 全文 2008.7 28
链接地址:https://www.31doc.com/p-2404474.html