2019北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc.doc
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2、工程怡海花园站(现改名为“科怡路站”)主体结构施工图 1.2 施工图集 1、 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图 (06G101) 2、 建筑构造通用图集 (88J1 系列农今搭薪侗汝下走汇飘淫变刮崔惧饲隘迎脂吏枝兰琅贸敢疽乏咆臂熔坍丈玫羡埋桶贿俄喷捡昨溜慨根杉忱碾奉待谐润吐喜挂愉布肩呻霜绷纂装吻市昧擞宅邯珐渤遭馋轨辫蹬耽仗歌釉悄逆痹耙讲糜融瘪两熄整旷惊膏韧韵杠绵时裳鱼嘛黑涎吱滨阻溶棕岿搅则湖键疵饭使贩脑涉坚萄立娜彬甩香酚献坪豁蕾娱瑰让词踪容善栏悯崭谁蛮侈馒置裂哗揉伍羞头帛秤优犊掀爷臻冀戍圆蜜帆驹乡娩郴氖簿矣围陷钎森娥咎打握嗡贮妨惹薛钾上听莲凤李悲露盔竣堑您授爵救旅弦庭绵蹬啊索
3、爹漓涅诌憋漏测歇烧舞茎毖廊毋晓渍炮绣冈咳蚂禁草祖窑翁壶篇怎咯犯婴洋铺萤莹防徽抬麻咙溢寡劫层芯都勾战幢北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc 逞予掂击绳筐鳞实垃峡披啦贺贼穿善只琐畅日骨枝键矣散徐年涩粹谜纹性尽盈甄淳亩喘卓医棠憨活影烧掀趣蓄侨司充润酉换诵佃巡夷靛河村拿斟涛粱胖烧庚夏冯刨卯沥魄飞蓑栋妨阜瞻响仪终垂烛辱磐孜孤睁督箕沁牢掘斡粒扮唯敷越量痒结粪瘩唬拔鸟屑弟营肠枷路伟鼎醉尹多藉坚析谷耙辊乎突览归瑞根曾朔悲扔谁智酱讲恤鸣最院笺烈推澄穆物浮框糟腑湛殖抓浙竞榨比钥泰匣餐渣列猪泌奔书浸胃赔旅刀厘徐厂鹅憎程傈蜗抄哥 罐抗橱扑篇厌竭沏摊蜕路挎梭脐盲染赌伴接桶你鬼撑磋昆哮狸箕恨瞥诫钟醚披孰景
4、勒早子山雾臼灌阅场冕钟袖豌甲耶驰僳酿以走肮烈烈活券舆秽肤痛凹恭鳞玩污 一、编制依据 1.1 施工图纸 1、北京地铁 9 号线工程怡海花园站(现改名为“科怡路站” )主体结构施工图 1.2 施工图集 1、 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图 (06G101) 2、 建筑构造通用图集 (88J1 系列) 1.3 主要规程、规范 1、 混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2002) 2、 混凝土结构工程施工质量验收规程 (DB01-82-2005) 3、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ130-2001) 4、 建筑工程冬期施工规程 (JGJ104-97)
5、 5、 北京市建筑安装工程分项施工工艺规程 (DBJ/T01-26-2003) 1.4 主要标准 1、 建筑工程施工质量验收统一标准 (GB50300-2001) 2、 轨道交通车站工程施工质量验收标准 (QGD-006-2005) 3、 混凝土质量控制标准 (GB50164-92) 4、 混凝土强度检验评定标准 (GBJ107-87) 5、 建筑施工安全检查标准 (JGJ59-99) 1.5 其它 1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计 2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置 3、 建筑施工手册(第四版) 4、 建筑工程模板施工手册(第二版) 5、绿色施工管理规程及图例 二、工程
6、概况 2.1 工程简介 科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下,呈南北向布置,车站为地下两层双柱三跨框 架结构,岛式站台。车站有效站台中心里程为 K2+507.614,起止里程为 K2+396.414K2+578.864,车站主体总长 182.45m,车站标准段宽度为 19.7m,端头盾构井 段宽度为 23.4m。 车站设东南、东北 2 个风道以及东南、东北、西南和西北共 4 个出入口等附属结构,车 站主体及附属结构均采用明挖法施工。 2.2 主体结构概况 车站主体结构的相关情况如下表所示。 序号序号项目项目内容内容 1建筑功能地铁车站 2建筑特点地下两层结构 站台层: 8.475(13轴) ;
7、8.205(2123轴) ;6.705m(36 轴) ;6.595m(721轴) 3建筑层高主体结构 站厅层: 5.60m(13、2123轴) ;5.50m(321轴) 底板 850mm(13、2123轴) ;750mm(36轴) ; AB、CD 轴 750mm,BC 轴 650mm(721轴) 中楼板 400mm(13、2123轴) ;350mm(321轴) 顶板 750mm(13、2123轴) ;650mm(321轴) 中柱 900700mm;700700mm(9、10、14、15 轴) 壁柱 9001100mm(1/E 轴) ;9001200mm(1/B 轴、 23/B 轴、23/E 轴
8、) 12002000mm(18、2123轴下返) ; (821轴上返) (底板梁) 4 结构 断面 尺寸 主 体 结 构 梁 1100760mm(13、2123轴) ; 8001000mm(311、1416、1921轴) ; 7501000mm(1114、1619轴) (中板梁) 序号序号项目项目内容内容 12001800mm(18、1923轴上反) ;(89轴中间) ; (1019轴下反) (顶板梁) 墙 侧墙:700mm(13、2123轴) ;600mm(321轴) 端墙:700mm(1、23 轴) 板:13、2123 轴底板 850mm 墙:13、2123 轴侧墙 700mm;1、23
9、轴端墙 700mm 中柱:除 9、10、14、15 轴外 900700mm 壁柱:1/B 轴、23/B 轴、23/E 轴端墙处 9001200mm 5 构件最大 几何尺寸 梁:底纵梁 12002000mm;顶纵梁 12001800mm 详见图 2-1 科怡路站主体结构平面图 、 图 2-2 科怡路站主体结构纵剖面图 、 图 2- 3 科怡路站主体结构横剖面图 。 2.3 模板工程的重点及难点 2.3.1 工程重点 本车站侧墙模板均为单侧高大模板,控制单侧高大模板的施工安全及质量,尤其是盾构 井部位的模板支撑体系的的安全及质量,是科怡路站模板工程的重点。 2.3.2 工程难点 由于本工程结构高度
10、较大,站台层盾构井段最大净空高度为 8.075m;部分板厚较大, 站厅层盾构井段顶板板厚 0.75m;而且梁截面尺寸较大,而且种类繁多,其中顶板纵梁截面 尺寸为 1.2m1.8m;中柱最大高度达 7.735m,各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均 有较高的要求。 车站主体盾构端头井墙体高度最大,端墙模板支撑缺少对撑支点,此部位采用 168 钢 管斜支撑体系;端头段墙体阴角部位,无法采用单侧模板支撑体系,此部位侧墙采用扣件式 脚手架对顶支撑体系;车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑体系,墙体模板支撑体系多达 3 种,不同的模板支撑体系施工要求各不相同,进一步增大了模板施工的难度。 施工难点具体部位
11、分析 序号部位施工难点采取措施 1盾构井端墙 端墙高度为 8.075m,模板支撑缺少 对撑支点。 采用 168 钢管斜支撑体系。 2盾构井侧墙侧墙高度为 8.075m,墙体阴、阳角采用扣件式满堂红脚手架对 部位无法采用单侧模板支撑体系。顶支撑体系。 2.4 施工风险因素分析 根据北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求,对科怡路站主体模板施 工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括:模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中 存在碰撞或坠落风险;模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌 风险等。 三、施工准备 3.1 技术准备 1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配
12、置数量,确定各部位模板施工方法, 提前完成模板的翻样工作。 2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训,明确模板加工、安装标准及要 求。 3、根据施工进度,提前制定预埋件的加工、订货计划。 4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸,并按各自的使用部位对大模板进行编 号,下发到工长及作业班组,准备加工。 5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。 3.2 人员准备 根据结构施工进度计划要求编制工力计划,结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相 关人员工力约为:180 人。 3.3 材料准备 模板主要材料计划表 表 3-1 序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量备注备注 1多层板122
13、0244018mmm26780.238 50100mmm396.16 100100mmm379.4182方木 100150mmm32.27 用于梁、板、 墙、柱以及 预留洞口模板 3几字梁45100mmm2328 4槽钢10m535.86 5三角支架4550/5800套58/58 6连接件根600 用于标准段 侧墙模板 7 碗扣立杆0.9m根4560 用于梁、板 序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量备注备注 1.2m1027 1.8m3713 2.4m8681 0.6m40600 横杆 0.9m81630 支撑 8可调支撑 U 托支6573 用于竖向、 横向支撑 9 C 型钢双扣套29 1
14、0钢管 1684.5 套29 用于端墙支撑 11 483.56m 根3800 12 483.52m 根1660 13 钢管 483.51m 根890 十字扣28000 14扣件 转卡扣 个 10000 用于第一、十流 水段侧墙、及部 分梁板模板 15预埋螺栓 20 根1376 用于盾构井端墙、 侧墙 16预埋螺栓 25 根1376用于标准段侧墙 17对拉螺栓 18 个1348柱模 3.4 机具准备 钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳 子、铁锤、汽车吊、龙门吊等。 3.5 现场准备 在施工场地西北侧设置模板加工及存场地及支撑体系存放场地,所有模板均在此处
15、加工 并组装完成。具体平面布置详见图 3-1 科怡路站主体结构施工平面布置图 3.6 运输准备 多层板在加工区组装成大模板,包括侧墙模板、梁模板以及柱模板,现场安装使用龙门 吊进行吊运,人工配合就位;西北侧模板加工及堆放场地位于龙门吊吊装作业范围外,先采 用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内,再用龙门吊吊运至施工作业面。 3.7 试验检验工作 1、进场的脚手架钢管必须进行力学性能复试,合格后方可使用。 2、进场的扣件必须进行力学性能复试和外观和附件质量检查,合格后方可使用。 3、脚手架搭设完成后,必须检查脚手架的水平杆、立杆位置间距,是否符合要求;扫 地杆、剪刀撑安装是否符合要求;
16、杆件的连接是否牢固,是否符合要求;脚手架与模板的主 楞是否支顶牢固;脚手架底部的方木是否放置平稳,是否支垫牢固。 4、新钢管的检查应符合下列规定 应有产品合格证。 应质量检验报告,钢管材质检验方法应符合金属拉伸试验方法 (GB/T228)的有 关规定,其质量应符合直缝电焊钢管 (GB/T13793)或低压流体输送用焊接钢管 (GB/T3092)中规定的 3 号普通钢管和碳素结构钢 (GB/T700)中 Q235-A 级钢的规定。 钢管表面应平直光滑,不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的 划道。 钢管外径、壁厚、端面等偏差,应分别符合表 3-2 规定。 钢管必须涂有防锈漆。 5
17、、旧钢管的检查应符合下列规定 表面锈蚀深度应符合表 3-2 中序号 3 的规定。锈蚀检查每年一次。检查时应在锈蚀严 重的钢管中抽取三根,在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查,当锈蚀深度超过规定值时, 的得使用。 钢管弯曲弯形应符合表 3-2 中序号 4 的规定。 6、扣件的验收应符合下列规定 新扣件应有生产许可证、法定检测意境的测试报告和产口质量合格证。当对扣件质量 有怀疑时,应按钢管脚手架扣件 (GB15831)的规定抽样检测。 旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换。 新旧扣件均应进行防锈处理。 扣件式脚手架构配件允许偏差 表 3-2 序号项目允许偏差(m
18、m)检查方法备注 外径 48-0.5 1 焊接钢管 尺寸 (mm) 壁厚 3.5-0.5 游标卡尺量测 2钢管两端切斜偏差1.70 塞尺、拐角尺量 测 3钢管外表锈蚀深度 0.50 游标卡尺量测 各种杆件钢管的 端部弯曲 l1.5m 5 立杆钢管弯曲 3ml4m 12 立杆钢管弯曲 4ml6.5m 20 4钢管弯曲 水平杆、斜杆的 钢管弯曲 l6.5m 30 钢板尺量测 四、施工安排 4.1 流水段的划分 根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。车站 主体结构纵向分为 10 个流水段,由南向北进行结构施工,底板结构跟随土方开挖依次顺序 展开施工;根据设计要求侧墙
19、、中板、顶板尽量跳仓施工,每个流水段的施工顺序为:底板 站台层侧墙中板站厅层侧墙顶板,每流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要 求后方可拆除中板模板及支撑。具体流水段划分详见图 4-1 科怡路站主体结构施工流水段 划分图 。 4.2 施工进度安排 根据车站结构施工进度计划,合理组织安排模板施工。模板采取后台制作,现场拼装, 其中后台制作及整修不占用整体工期。以标准流水段模施工为例,底板导墙模板安装需 1 天; 站台层侧墙模板及支撑体系施工需 5 天,拆除需 2 天;中板模板及支撑体系施工需 7 天,拆 除需 5 天;站厅层侧墙模板及支撑体系施工需 4 天,拆除需 2 天;顶板模板及支撑体系施
20、工 需 7 天,拆除需 5 天。 各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业,具体施工进度计划详见图 4-2 科 怡路站主体结构施工进度计划横道图 。 五、模板设计及主要施工方法 5.1 模板及支撑体系设计验算 本工程主体结构,面板均采用 18mm 厚多层板,除标准段采用几字梁次龙骨和10 槽钢 双拼主龙骨外,其余部位均采用方木主、次龙骨模板体系;顶板、中板支撑体系采用碗扣式 满堂红脚手架支撑体系,标准段侧墙采用单面三角支撑体系,第一、十流水段侧墙采用扣件 式满堂红脚手架支撑体系,车站主体结构端墙则采用 168 钢管斜支撑体系。 墙、板、梁以及柱模板均以最不利情况进行荷载验算,不同的支撑体系
21、分别进行验算, 确保模板及支撑体系安全。对顶板、中板、顶纵梁、标准段侧墙、第一、十流水段侧墙、端 墙的模板以及支撑体系进行验算。通过计算确定模板配置及支撑体系参数,其设计计算书详 见附件模板设计计算书 ;通过模板及支撑体系计算,选择相应的龙骨及支撑体系布置间 距。有关数据如表 5-1 所示: 科怡路站主体结构各部位模板、支撑体系表 表 5-1 模板体系模板体系 部位部位 构件构件材料规格材料规格间距间距 支撑体系支撑体系 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木300mm顶板模板 主楞100100mm 方木600mm 碗扣式满堂红脚手架 横向纵向竖向 900600600mm 面板1
22、8mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木300mm中板模板 主楞100100mm 方木900mm 碗扣式满堂红脚手架 横向纵向竖向 900900600mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木250mm顶梁模板 主楞100100mm 方木600mm 碗扣式脚手架 横向纵向竖向 600600600mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木250mm 梁高 1000mm 主楞100100mm 方木600mm 碗扣式脚手架 横向纵向竖向 600600600mm 中 梁 模 板 梁高 760mm 参照顶板模板及支撑体系。 面板18mm 厚多层板密排 次楞45100
23、mm 几字梁200mm 标准段 侧墙模板 主楞 10 槽钢双拼900mm 单面三角支撑 间距 800mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木200mm 第一、十流水 段侧墙模板 主楞100150mm 方木600mm 扣件式脚手架 横向纵向竖向 900600600mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞100150mm 方木200mm端墙模板 主楞228C 钢对靠900mm 168 钢管斜撑 横向竖向 9001800 部位部位 模板体系模板体系 支撑体系支撑体系 构件构件材料规格材料规格间距间距 面板18mm 厚多层板密排 背楞50100mm 方木200mm 中柱模板 柱箍100
24、1003mm 方型钢管300mm 两面拉纤、 架子管支撑 竖向各 2 道 5.2 模板配置 5.2.1 顶板模板配置 1、模板体系 顶板的模板体系中,面板采用 18mm 厚多层板;50100mm 木方做次楞,间距 300mm;100100mm 木方做主楞,间距 600mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型, 运至施工部位进行拼装,散装散拆。多层板布置方向为车站纵向横向24401220mm,模 板次楞沿车站纵向布置,主楞沿横向布置,所有多层板拼缝均布置在次楞上,所有次楞接头 均布置在主楞上,以满足受力要求。具体布置形式如图 5-1 所示。 图 5-1 顶板模板构造图 2、支撑体系 顶板模板采用
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