2019蓄电池组充放电测试设备DCLT2203TS.doc
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4、车启动运行工作的动力保证,保证供电的连续性,为机车供电系统的安全性提供了必不可少的保障,时刻发挥着重要的安全保障作用。目前机车大部分采用铅酸蓄电池,车辆维护部门对铅酸蓄电池的维护检测通常是:通过万用表测量单体电压来判断电池健康状态。实践证明蓄电池容量与电压之间并没有必然的线性关系。蓄电池容量是否满足运行工作需要?是否具备大电流放电能力?这些急需解决的问题,通过测量单体电压来判断是无法实现的。所以目前亟待解决的问题是电池维护手段及检测工具严重缺乏,普遍缺乏蓄电池的日常维护检测工具,普遍缺乏蓄电池的容量测量仪器。测量仪器的缺乏,这也是导致蓄电池故障隐患无法有效排除的重要原因。为了防患于未然,避免蓄
5、电池引发列车停运等事故发生,采用科学手段有效加强机车电池的日常维护检测、加强电池质量验收检测是车辆安全运行的重要保障。群菱新开发的DCLT-2203TS可以帮助用户有效解决各种机车电池维护及检测难题。DCLT-2203TS同时具备充电放电检测以及故障电池活化维护功能,维护数据及历史数据智能化管理等功能,满足电池检测及日常维护的一体化检测。一、机车电池的常见故障蓄电池与机车上110V/220V控制电源并联,机车的110V/220V电源向蓄电池充电,蓄电池相当于1个很大的滤波电容,起到为110V/220V电源滤波稳压作用。此时,即使蓄电池单节之间的连接导线断开或单节内部开路,因机车通过接触网可产生
6、110V/220V控制电源,控制电路不会失电。但当机车进入接触网的分相区时,因主断路器断开,机车无110V/220V控制电源而蓄电池组又发生故障开路时,全车控制电路就会失去电源,此时,机车制动机产生常用制动作用,均衡风缸、列车管减压至0,制动缸压力上升(最大可上升450kPa),从而使全列车制动,因机车停在分相区,只好等待救援。二、蓄电池维护的必要性1、机车电池:厂商承诺使用寿命一般为8-20年,电池实际寿命在3-6年,在这么长的使用过程中往往会出现:电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象,为机车启动带来安全隐患。2、引起电池容量不足的原因有多方面:由于电池平常是并在机车启动
7、电源系统上,单靠测量电池的浮充电压无法全面了解电池的健康状况,所以电池的容量测试非常必要,这一问题现在以引起维护部门的广泛关注。3、电池老化原因:蓄电池长期浮充 ,造成活性物质钝化,电解液固化;均充频繁,造成电解液干涸、极板栅格腐蚀;大电流充电或过放电,造成极板变形、硫化等问题, 导致电池容量降低甚至失效,给机车启动、通讯造成安全隐患。镍镉电池由于长期频繁使用电解液比重不断增加,浮充电流加大,因此电极腐蚀更为迅速,电极腐蚀也会消耗氧气,从而使电解液变干,这是镍镉电池特有的故障。4、电池老化情况 当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时,电池便进入衰退期。 当电池容量下降到标称容量的80%
8、以下时,便进入急剧的衰退状态,这时电池已存在事故隐患。 当电池容量下降到标称的70%以下时,电池已达到报废状态。5、机车电源维护规程要求: 蓄电池应每6万公里行程做一次放电深度为30%-40% 放电实验 ; 每18万公里行程做一次放电深度为100%的容量试验; 蓄电池放电期间,应每小时测量一次端电压和放电电流。三、蓄电池检测方案1. 日常维护内阻测试单元(BT-6100T)采用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池单体电压、启动电流、电池内阻,通过蓄电池内阻对其容量进行分析,若容量低于标称值90%以下时,根据容量值,对其做放电实验,计算蓄电池容量,以判断蓄电池是否可以正常使用。2. 蓄电池组充放电检测设备
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