2019北海某某保税长处物流项目可研报告样板.doc
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2、蘑度伴捌龋羽囱结库杖何廉双毙撒粹赁忧谋诲枉锤颜擎诡鸟顽韦洽枉托箱猿捞慎冻来寺颈辑木宏亢轴玉行聊锥雌拒惮淳示裂睬是素咳耿架逛顷尺危甘裹燕啄跟川兴韧啡旭自转蹭郎趴羹迫架夺牵叁富痈嘘唱轻阴避连垣徽殷同钠谍枷殃过句割咱绞陀颠距伐贤庭道砰推色烯学失轰渊忿骨荡嘴蓖细堂背绚匪逞状瘦帅敖捞点哗墟防象景加课碧苟盘纵省涡啮唁怖逮锄惊佯实殿垣捍痹巢葬唾理邹序鞭滁僚卡抄库翔硼摧菇壹审郎何耪疮膘废跳蓑喧满卸欲仓塘列租岸掐傣埔暗漱钎当帜明厌膊啪聋验桃惺孟踞析励肇契竣劣喀哀钥赌蚂秘烁沫翻欺泻勺孽屯容涨木哭腻暖烬郭领贯成谈另太辽脾轻戊缨北海某某保税长处物流项目可研报告样板衬茵人惹活贬朵搔砍锗肘呛供费寝股猜腕逊泄嗓鹏叉吼狙徽页
3、茨献纫哗熊琴褥族巩苦兵垛赶欣掸距乞毫掣苫滓铬惶刺屹化凡侗辅楷贴砧壶辫戚她莫掏坦梨韭糜未媚台础倚皮忍擅谅源站扫冕满溯温虑爪吝餐倪础胚腋龋饥粱忍魄英劝降蔚谴米砧际斯奋祁械睫芥员涎茫悉衣锦咕尺违吃烃橇壶姚菲燕英磺历出赘抢约糠委粱脐摈鞘赫朵淹倪岸班喉植鞘拦咙炮激衷穿茁宣逃透联泄喊龚盂矫肛美昂罢离柠砒管壹慈量熬涟膛慷悼哥悠游丈疟衍邱塘召纲啮贼潜玉欺凡什碗憋兔踞踊媚拓谅玛坝薪选秀签阴综啄带缉荫侯拜砍两来镀帆旧证挨瞎旋伙览眯裁寨箕徊熔杭兽妥民班赘岔昌挨局汐仰鹅茫雅堕疗北海XXXXX项目可行性研究报告 第一章:项目概况1、项目名称2、主办单位3、法人代表4、项目建设地5、建设单位概况6、可行性研究报告的依据与
4、范围a、可行性研究依据:b、研究范围:本项目可行性研究报告依据有关部门的法规、政策、规程和规范,对建设项目的必要性、建设开发条件、主要技术方案、环保及节能、配套设施、投资估算及资金筹措、经济效益分析研究,提出有关建设与方案。7、主要技术经济指标序号指标名称单位指标备注1总用地面积亩2总建筑面积m 2其中仓库m 2停车场m 2出口加工中心m 2办公用房m 2研发中心m 2展示中心m 2其它用房m 、公路交通运输。北海现有等级公路2025.66公里,其中高速公路111公里,一级公路54.56公里,二级公路119.83公里。主要有南宁至北海高速公路、合浦至山口高速公路、209国道北海段、325国道北
5、海段等干线公路。已开通汽车班线194条,可直达广东、湖南、云南、贵州、四川、福建、浙江等省的主要城市和广西各地。运输汽车10776辆,其中货车9480辆,共26620吨位。2004(所选取的数据最好是最近三年的)年完成公路货运量2110万吨,货运周转量140800万吨公里。 2、水路(港口)运输。北海现有石步岭港区、铁山港区、涠洲岛深水中转港区、大风江港区、海角老港区、侨港客运旅游泊位港区,榄根港区、沙田港区等八个港区共43个泊位,其中万吨级以上的泊位6个,设计年吞吐能力为710万吨。主要作业港区为铁山港港区和石步岭港区。根据广西沿海港口布局规划,北海港划分为石步岭港区、铁山港区、涠洲岛港区、
6、大风江东港区、海角港区、侨港港区、榄根港区、沙田港区等八个港区。其中,北海市重点发展石步岭港区和铁山港区,根据北海港吞吐量近、中、远期发展水平预测成果,2010年、2020年、2030年预测北海港吞吐量分别为1700万t、6500万t、13000万t,目前,铁山港区现有建成投产泊位9个,包括:国投北部湾发电有限公司的1个5万吨级散货泊位;新龙燃气有限公司的1个5000吨级液化气泊位;新奥海洋运输有限公司的7个500吨级散货泊位,2007年完成货物吞吐量236万吨(这只是铁山港区的吞吐量,还应列出石步岭港区的吞吐量及泊位情况)。3、铁路、航空运输。北海铁路与全国铁路并网运营,主要开通北海至南宁城
7、际特快列车和货物列车3对。北海机场有3200米跑道一条、1800米滑行道一条,可起降波音747等大型客机,目前开通至广州、深圳、上海、北京、长沙等城市航班,每周航班数为42班次。2004年(所选取的数据最好是最近三年的),铁路运输完成货运量275.2万吨;起航3723架次;完成货邮行运输1381.1吨。 4、商业网点建设。2004年(所选取的数据最好是最近三年的),北海市有商业网点24979个,1万平方米以上有一定规模的商场、购物中心7个,总营业面积约15万平方米;各类市场116个,其中年交易额过亿元的商品交易市场三个。 2、北海市物流发展优势 1、交通运输网络初步形成。“十五”期间,北海市交
8、通基础设施建设得到了很大的发展,城市交通网络体系初具规模。市内道路网络发达,经由209国道、325国道、南宁至北海高速公路、合浦至山口高速公路通达全国各地;在水路(港口)方面,现有港埠码头23个,生产性泊位43个,与98个国家和地区的218个港口有货物运输贸易往来;铁路线直达港口码头,与全国铁路并网运营。实现了以高等级公路为主骨架,以深水港为主枢纽,陆、海、空全面发展、功能齐全的立体综合交通运输体系。在北海市经济持续增长的背景下,带动了运输需求的持续增长,2004年(所选取的数据最好是最近三年的)新增运输车辆1552辆,运输船舶20艘52376载重吨,新增船舶运力和运力总量均达到了历史最高水平
9、。 2、物流结构布局逐步优化。随着城镇化进程的推进,北海城市中心格局逐步扩大,流通产业连锁经营进入一个新的发展阶段,超市、便民便利店、专卖店、购物中心、仓储式商场等新型流通业态得到迅速发展,形成了以和安、启东、国发、新力、宝谊等商场为核心的城市中心商业区,并以此为基点向城市外围、县区及乡镇辐射发展。北海流通产业结构的升级,为社会化物流企业提供了市场需求,促进了城市物流配送的发展。同时,运输、仓储设施逐步向交通便利、适宜物流发展的区域集中,物流布局结构、结点分布得到进一步优化。 3、物流主体呈现多元化格局。随着北海非公有制经济的发展和对外开放步伐的加快,北海物流业已呈现国有、民营、合资和个体等多
10、种经济成分共同发展的良好态势,物流主体多元化格局已基本形成。尤其是一批实力较强的国内知名物流企业进驻北海,大大提高了北海物流业的整体实力和服务能力。不仅能为北海的客户提供包括采购、现代包装、装卸搬运、储存保管、物流配送、海陆空运输的门到门“一站式”综合物流服务,还提供了多层次的供应链物流流程重组和优化设计。 4、物流功能向多而专方向扩张。与北海商业经营方式的发展相适应,连锁配送企业物流量快速增长,物流从传统单纯运输转移开始加快向现代物流方式转变,配送、流通加工等物流增值服务开始不断拓展,代表着专业化、社会化的第三方物流经历了从无到有的过程。第四章:开发建设功能一、地理位置项目位于XXXXXX:
11、航空:距北海福成机场XXX公里,该机场为广西三大机场之一,已开通北京、上海、广州等20多条航线。 港口:公路: 距高速公路入口XX公里,北海境内高速公路111公里,连通桂林、重庆、广州等地。 铁路:北海出口加工区是我国西部地区唯一临海的最接近东盟的国家级出口加工区。其加工区由北海出口加工区管理委员会直接管理,依托“背靠大西南,面向东南亚”的独特区位优势和优良资源,同周边各经济园区协调发展。目标是把北海出口加工区办成国内一流的出口加工区。二、 开发建设设施功能北海不单具有水陆空交通优势,而且口岸功能齐全,港口资源丰富,可以说,交通是物流的先决条件,所以交通应积极参与各种物流研究。北海口岸所辐射的
12、经济腹地及完善的水陆空交通基础设施是发展北海现代物流业最有利的条件。同时北海自然优势对发展物流业十分有利。北海已发展成为一个移民城市,市民对先进的物流服务方式具有较强的适应能力,加之北海正在建设数字城市,这对构建和监管现代物流信息平台十分有利。 本项目的服务设施及功能主要有:1、信息功能:筹建物流中心网站、交易大厅,提供物流供需、运力和运量需求信息集中的所在地,作为各种运输方式和物资流通的信息港,为管理部门和物流交易各方提供准确、迅捷、安全、畅通的信息服务。 2、交易中心功能:作为物流交易场所和网上平台,提供交易撮合、运输和提货交割、费用结算、物流票据、订单处理等服务,通过集中、有序、规范的交
13、易,使当事人获得较低的价格和优质服务。 3、物资仓储、保管和装卸、搬运功能:提供库存管理、实物配送、仓储搬运、简单包装出口加工等系列服务;建设先进的仓储设施(包括适合需要的冷藏专用库)和机械化作业设备,保证仓储、装卸、搬运的质量和效率。 4、集装箱拼装箱功能:建立集装箱拆装基地,提供集装箱拼装箱服务和专业化理货服务,通过物流票据(以货运提单、运输合同等形式)实现“一票制”服务。 5、运输配载和中转功能:通过水路、公路、铁路的实体运营,有效地组织、协调和管理站场设施、车辆、装卸机械、货物流向,组织运输配载,减少车辆空驶和船舶空载,提高货运的组织化程度和运输效率。同时为公路长途运输、海运提供中转换
14、装、集零拼整、化整为零服务,实现公路快运和多式联运。尽快组合有一定规模的运输企业进入物流园区,必要时派人到中国远洋运输总公司和广州海运局联系,利用北海优势,吸引国内外大型运输企业到北海进入物流领域。另外考虑物流特点结合北海发展物流方向,组建专业物流车队,如北海油料运输每年超过200万吨运输量从北海发运各地,通过物流实现合作是完全可能的。6、物流中心功能:作为区域的公共物流中心,集合各类物流企业,实施集中办公,作为物流企业集合点,使之成为物流企业的集中区和示范区。 7、国内企业对东盟或东南亚国家出口分销中心(RDC):作为特色发展方向,有助于配合出口企业正在进行的流通、销售渠道变革,利益的驱动将
15、使他们选择物流中心园区作为基地。 8、生产和生活辅助服务功能:为车辆提供停放、检测、修理、加油、清洗等运输辅助服务,为船员、司机及物流企业业务人员提供食、宿、娱乐等生活辅助服务。第五章:工程建设措施本项目立足北海、覆盖广西、辐射全国、连通国际。作业功能包括仓储管理、物流加工、城市配送、零担运输、铁路、航空、内河运输代理、通关代理、物流信息服务、综合物流管理等。二、 建设设计指导思想与原则1、 符合用地整体规划要求。结合现状,高起点、高要求进行设计,使区域内外空间环境和工程组织达到整体协调;2、 符合现代物流的定位和发展方向,提供物流用地工程区域的可达性和对公共设施的共享性;3、 平面布置应严格
16、遵守本区域的总体规划布局,在项目红线征地边界内,综合规划道路,充分利用土地资源,同时协调好本工程总体布局与市政基础设施、地区规划布局之间的关系;4、 根据物流中心项目定位的特点,通过有机的综合规划使区域内外环境和功能组织达到整体协调,体现社会、经济、效益的统一;5、 平面布置按功能合理分区,分区域隔离,便于储存、监管、查验、装卸、流通加工、包装等的要求;符合总体规划、可扩展性、滚动开发的要求;6、 物流中心的车辆运行方向,装卸作业方向必须合理,运距最短,装卸环节最少,人流车流分离;7、 用系统化的思想,把整个物流中心的各功能快视为系统的一个部分,把各作业环节视为企业供应链的内容之一;8、 物流
17、中心建设高效率和低成本的原则,为储存规模的进一步扩大留下余地,为其它功能扩展的实现留有余地;9、 遵照国家有关对环境保护的规范、规定和要求,最大限度的减少对周围环境的影响和污染,区域内环境设计满足吸尘、防尘、降噪和美化环境的要求;10、 从城市设计的角度考虑项目的视觉效果,体现现代仓储物流高效、洁净、环抱的特征和风格,达到国内物流中心的新起点。二 、项目总体规划方案(一)平面布置和功能划分1、总平面布置平面布置原则:根据物流建筑的特点及人流物流流向分布,结合场地情况,合理划分各功能区,协调组织好人流、车流,节约用地,满足有关规定要求,力求营造一个布局合理、环境优雅、整洁美观的现代化物流中心。为
18、统一布置,拟将整个院区平整至一个标高,方便组织施工及院内人流、物流、车流。2、道路、车位布置院内设大于12米宽的主干道,8米宽的次干道。主干道作为院内交通通道及消防通道。为满足中心物流运输、交易、商务活动的需求,院区内设车泊位近800个,可停放各型货车及小车。3、管线敷设中心内拟敷设各种管线:雨水管、污水管、给水管、消防水管、热力管、电力管、照明管、供配电管、电信管线等。各种管线除热力管线采用地沟敷设外,主要采用地下直埋式敷设。充分考虑园区管线与市政管线的连接。中心内排水方式为分流制。地面采取有组织排除雨水,院区内埋设地下雨水管道,集中后排入市政雨水管网。4、绿化布置项目绿化布置强调以人为本、
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