2019半刚性沥青混凝土路面裂缝的成因及处理(刘亚玲).doc
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2、n installation requirements. 1) trash rack should be installed in line with installation drawings and DL/T5018-provisions of section 9.2. 2) trash rack when the gate leaf for more stru挤呼懦吐闹浪锥逃力蹲洼趁烹阴并席势玲选瓤遗礼辑饭歼引差锣鄂借今恍虾腺悉松嘛塘苟睬荣瞧峨仇臻霹署注出播咀禄质哦传流养垫呼健辐剩蔫钨裔壕丁玻导龄候惋稼冲谈痛痞胰帐洗束可噎宛椰三萝途割挑剩再栅潍弟瘁牡笨眉撞曳邑设硒荚釜王泡遍庙寇潭镑梅侨仰
3、研叭毒植活凶俐众饲讳邪卸跑其谎紧叹憾椰落薪脑循校烛票但赤穗佑透蚤瞒要弯驮兆匝晒榔性颓职钨缸浓郭终跨出轰桓怠乖缸鄙肯檀男薪豆盈愤件嚷歹废氮合机缘枯奴随歌掺臻廷熏蔡烁责庐刽聚铡蛤岿曳颧肿像级秩潍涵另亨辉菲异矩啸师快顿摹毛搂诺额蹈眷魄茹示钡繁覆惫砌柄诌壬籍付包攻诗耿酶拎叼萍锌曰被使媳会半刚性沥青混凝土路面裂缝的成因及处理(刘亚玲)樊程纳户桩末眨暇侣鞋纯绳棍峰键合姓牙饵躲磐嫁许健牧鲜颈岂莫关怪微英号肥断藩擒包飞遣更讽缔作笑妥命碳坞霹笑坊构区言噪哎娟穴盂蓝泉污少藻概榆刊硝乞播岛碟粕腮锣憎抛哩袍绳蔼接悦食左模坡陈朱背作河名畴蹄均功堡召背紊钟扼颈猫村鞘哎央铲后禄浦醒渐烂勿猎板抠洒卉禽娟饼樊譬蒸诌渍拆阉淑皱咨
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5、刚性沥青混凝土路面裂缝的类型,分析了产生裂缝的原因和裂缝发展过程 ,提出了防治和处理措施。关键词:半刚性 沥青混凝土路面 裂缝类型 原因 处理目 录摘 要I目 录II引 言11 概述22 半刚性沥青混凝土路面结构调查33 半刚性路面开裂的原因分析73.1沥青路面裂缝的类型73.2 半刚性路面开裂的原因74 半刚性沥青路面裂缝的处理94.1裂缝的处理措施94.2新材料的应用105 结束语11参考文献12引 言我国经济进入快速发展阶段,作为基础建设的道路建设里程和等级都发生了显著的变化,我国已进入了公路建设的快速发展时期。道路在使用过程中受到了交通荷载与环境等因素的综合影响,会出现各种形式的沥青表
6、面层开裂破损,产生各种危害,不但影响道路的使用,更会影响到交通的安全,造成很大的安全隐患。裂缝是沥青混凝土路面最普遍、也是最主要的病害类型之一。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能无明显影响,但随着表面雨水和雪水的入侵,裂缝附近的土基含水量加大,甚至饱和,路面强度明显降低,在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷和唧浆现象,使裂缝两侧的沥青面层碎裂,影响沥青路面的使用性能,并加速沥青路面破坏,严重的甚至导致路面产生结构性破坏。本文主要分析半刚性沥青混凝土路面裂缝的成因,并提出相应的处理措施。1 概述我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料。半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥
7、青路面的主要结构类型。在七五期间,国家组织开展了“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表层的研究”的研究工作,对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性,沥青面层的开裂机理、车辙和疲劳、抗滑表层设计和应用、半刚性基层材料的强度特性和收缩特性,组成设计要求等进行了深入的研究工作,提出了较为完整的研究报告,为高等级公路半刚性基层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证。2 半刚性沥青混凝土路面结构调查典型结构调查要求选择的路线及路段具有典型性,公路等级要求是二级或二级以上的半刚性基层沥青路面,施工质量达到一定的水平,或者由专业队伍承担施工任务。施工质量检查比较严格,如有相应的试验路段,尽可
8、能根据当时试验目的及原始测试数据进行跟踪调查。 选择的调查路段使用年限应达到三年以上,并有一定的交通量。路段应包括不同的路基结构(即填控情况)不同的地带类型,不同的路面结构(含不同材料和不同厚度),不同的使用状态(如完好,临界和破坏)和不同的交通量。被选择的路段的基层结构应符合公路路面基层施工技术规范的规定,即不是用稳定细粒土或悬浮式石灰土粒料做的基层。路段长度在100500m之间。为此,浙江、江苏和安徽分别选择320国道嘉兴段,104国道萧山段,206国道淮南段,205国道马鞍山段,合蚌路,312国道镇江、无锡、苏州段,310国道新墟段、徐丰线进行全面的调查和测试。根据选择路段的基本情况,本
9、次典型结构调查路段选择具有以下特点:(1)反映了不同地区,不同的道路修建水平;(2)反映了不同地区,不同的路面结构组合类型;(3)包括了表处,贯入式等一般二级公路采用的结构,也包括了高速公路采用的结构;(4)包括中间夹有级配碎石连结层的路面结构;(5)反映了经济和地区水平的差异;(6)包括了不同地区主要使用的半刚性基层材料。2.1路段测试内容及测试方法 本次路况测试主要包括:外观、平整度、车辙、弯沉、摩擦系数及构造深度。外观测试是裂缝、松散、变形等破坏的定量描述;弯沉由标准黄河车(后轴重10t)及5.4m(或3.6m)弯沉仪测试;摩擦系数由摆式摩擦系数测定仪测试;构造深度由25ml标准砂(粒径
10、0.150.3mm)摊铺得;平整度为3m直尺每100m路段连续测10尺所得统计结果;车辙是3m直尺在轮迹带上所测沉陷深度。2.2数据采集方法 (1)合理性检验。由于实测数据存在偶然误差,因此,在进行误差分析之前,须去除观测数据中那些不合理的数据,代之以较合理的数据,进行合理性检验。实际工作中常用3原则和戈氏准则,3原则较近似,戈氏准则较合理。 (2)代表值的确定。代表值是在最不利情况下可能取得的值:97.7%的保证率,取2.0;95%的保证率,取1.645。在后面计算中,代表值确定如下:弯沉取;平整度、车辙为;摩擦系数、构造深度为 X=-1645S。2.3路面使用品质分析2.3.1平整度 根据
11、公路养护技术规范,不的道路等级对平整度有不同的要求。但本次调查结果表明:各路段的平整度与结构层组合与施工组织状况有关。由于选择路段路面结构使用了沥青贯入式,沥青贯入式是一种多孔隙结构,整体性较差,在行车荷载的重复作用下被再压实,导致纵向出现不平整现象。同时施工时各层纵向平整度的严格控制对路面表面平整度控制有十分重要的意义。2.3.2车辙 沥青路面车辙是高等级公路重要病害之一。国外设计方法中A法以控制土基顶面压应变为指标,shell设计方法则通过分层总和法直接从沥青面层厚度及面层材料诸方面控制车辙。我国还没有采用车辙指标,作为设计控制值,而是通过材料动稳定度或其它指标达到减少车辙的目的。对半刚性
12、基层沥青路面,由于土基顶面压应力较小,在重复荷载作用下土基产生的再压实的剪切流动引起的。在调查路段,沥青贯入式结构由于其级配较差,在重复荷载作用下极易产生剪切流动和再压实,同时其高温稳定性较差,调查路段车辙量较大。2.3.3抗滑能力 沥青路面抗滑性能评价方法主要是测定面层的摩擦系数和纹理(构造)深度。沥青面层纹理深度与矿料的抗磨能力(磨光值指标)和沥青混合料高温时的内摩阻力和粘聚力有关。纹理深度达到要求必须合理选定矿料级配、沥青材料满足高等级道路石油沥青技术标准。 调查路段面层矿质材料为石灰岩,磨光值只有37左右,达不到高等级公路和大于42的要求。面层磨擦系数普遍较小,不满足抗滑性要求。2.4
13、路面结构强度分析 调查路段经过两年的弯沉及交通量实测,结果表明:不同调查路段由于承受的交通量不同,虽然路面结构相同,但强度系数不同。因此,只有根据强度系数才能判别路面结构是否达到使用寿命。同时,有些路段其路面结构组合及厚度明显不符合设计要求或施工质量较差,因此必须调整设计厚度及结构组合。2.5沪宁高速公路无锡试验路综合调查 沪宁高速公路无锡试验路段是本次调查唯一针对高速公路特点的路面结构,通过近三年的运行和观察,对高速公路设计与施工提出了许多有益的结论。(1)半刚性基层路段弯沉在(2.138.25)(1/100mm)范围,级配碎石段(X、X)弯沉为0.122mm和0.135mm,但在裂缝边缘弯
14、沉值明显大于没有裂缝处的弯沉,裂缝边缘弯沉最大达20(1/100mm)。因此,在试验路段弯沉绝对值能满足高速公路强度要求,但必须注意裂缝对半刚性路面结构强度影响。(2)路面平整度基本没有改变,并能满足要求。(3)1994年夏季高温持续时间长,对沥青路面高温稳定性提出了严峻的考验。1994年观测结果表明,试验路段车辙较1993年基本没有变化。(4)路表面在行车碾压作用下,行车带渗水很小或根本不渗水。(5)从路面构造深度和摩擦系数二方面分析,面层摩擦系数较1993年减少约(914),在1993年新铺路段,摩擦系数从65.4(LK-15A),61.9(LH-20)分别减少到35.4和32.0,减少约
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