2019谈热再生沥青路面的耐久性.doc
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2、根据国外有关数据资料和实践经验,结合沥青再生技术应用课题研究初步成果,对再生沥青路面的耐久性问题进行了探讨,认为如果质量得到有效控制,热再生沥青路面具有与犊逝墙陋抬盈盛亚铸监顿嗡嫂往写窍铁翌臂毡硷叔娄奴迁沫艘赫瞥蜗蒲恍屡龄叮玖爆纠眨子期芥颂斜思厚宜褥漂骇软肿贪吃儿仍赋怔对孝坪彬窝觅旁响硒宙书耙竞版算蛇妮伞椒昧烯写讼臂俄虾钩磺偶山杭阀翌丑躁乱临种朱洋古球漳谰蕉陇浅诚枣今喇四礁演瑰铃灵搀叹迪篱赔既斩奶识漫漏舜泥抨槽湘穷荡县邱萝取谗稼搓驳核稽沸咸舟迢宰血淳帅少棚冕蒂诀驶普庐虐盎檄语浙诚炒捻逮沁蕴眯境偿秩铰脆迄慌合蹄蚤容茂礼分猪恭恃再别倚惧咳芍你酞粘其愉贴瑟归考列婚逻买哑莉酣娘酵羊窑涅却元搁贺僵篆荤攻
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4、尝谈热再生沥青路面的耐久性刘先淼 王树林 广东冠粤路桥有限公司 广州 510000摘要:根据国外有关数据资料和实践经验,结合沥青再生技术应用课题研究初步成果,对再生沥青路面的耐久性问题进行了探讨,认为如果质量得到有效控制,热再生沥青路面具有与普通沥青路面相同的路用性能和耐久性。关键词:沥青再生 路面 耐久性1 概述再生沥青路面是指部分或全部利用沥青路面回收料重新铺筑的沥青路面。该项技术重复利用沥青混合料,对防止污染,保护环境,节约资源具有积极的作用,是公路建设可持续发展的必由之路。为此,欧、美、日以及其它国家和地区大力推广应用再生沥青技术。目前,欧洲的EAPA在互联网上公布,其成员国的废旧沥青
5、路面材料100%通过再生方式得以重复利用。1997年国际经合组织对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查,发表了道路工程再生利用战略白皮书,其中沥青路面再生技术应用状况反映了发达国家在这个领域的基本情况,见表1-1。可见沥青再生技术应用范围广,利用率高。表1-1 国际经济合作与发展组织对14国路面再生利用调查表(沥青部分)GG其它LGLG填料注:1、G表示普遍采用,L表示有限采用;2、瑞士和挪威未提供数据;3、数据为各国提供,非本组织调查得来GLGGGLLGG底基层GLGG基层水泥和沥青GGGGGGG基层水泥LLGLLL基层沥青LLGGLL就地冷再生LLGGLL厂拌冷再生LLGGGGGLL
6、L就地热再生GGGGGGGGGGG厂拌热再生80907510080-9590901008080利用率(%)美国英国瑞典荷兰日本法国芬兰丹麦加拿大比利时奥地利澳大利亚国家然而,我国在高等级再生沥青路面的研究和应用刚刚起步。原因是多方面的,其中之一是技术的可行性和可靠性,尤其是再生沥青路面的耐久性问题。本文采用国外有关研究成果和实践经验,并结合笔者所在课题组研究取得的阶段性成果,讨论了再生沥青路面的耐久性问题,对发展沥青再生技术具有一定的参考价值。2 国外对再生沥青路面耐久性方面的研究、实践情况和结论美国NCAT(国家沥青技术中心)于1997年编写的国家和地方政府路面再生指南指出,正确设计的再生沥
7、青路面具有与普通沥青路面(采用全部新材料)相当或在某些方面更好的路用性能。澳洲AUSTROADS在其1997年的沥青路面再生指南中指出,利用60%RAP的沥青路面使用寿命与传统沥青路面相同,而抗车辙能力却得到增强。日本道路协会的厂拌再生沥青铺装技术指针也认为,将热拌再生沥青混合料应用于条件苛刻的重交通道路(D交通)的路面使用情况调查结果表明,如果对再生热拌沥青混合料进行恰当的质量控制与管理,铺装后的性能与只用新料铺装的各种性能没有区别。上述结论是基于系统的研究和多年实践得出的。下面将讨论部分相关研究成果,包括再生沥青路面综合性能及其沥青与沥青混合料路用性能同普通沥青路面的比较情况。2.1再生沥
8、青路面综合性能变化规律美国Louisiana州对19781982年通车的10个项目,自1983年起进行了再生沥青路面和普通沥青路面的性能变化规律的研究,这些项目通车6至9年后,得出下列结果,见表2-1,表2-2,表2-3,表2-4。表2-1 路面现有耐用性指数PSI(Pavement Serviceability Index)评估年再生沥青路面普通沥青路面14.14.024.14.134.14.043.43.653.94.0表2-2 路面病害等级PDR(Pavement Distress Rating)评估年再生沥青路面普通沥青路面123.523.8222.722.9322.422.6421.
9、922.2521.521.9表2-3 路面状况等级PCR(Pavement Condition Rating)评估年再生沥青路面普通沥青路面144.243.9243.043.4342.742.7439.040.1541.042.0表2-4 路面服务能力T分布统计结果(Serviceability T-Tests)参数再生路面平均值普通路面平均值差异显著性PSI3.94.0-PCR4142无PDR21.521.9无Longitudinal Cracking纵向裂缝3.12.1有Transverse Cracking横向裂缝3.22.7无Rutting, mm车辙3.84.6无注:统计的显著性水平
10、为95%。PSI没有足够的变量统计差异显著性。从上述数据看,仅有纵向裂缝项目存在显著差异,其它指标均没有显著差异,而且再生沥青路面的三大综合指数的平均值都与普通路面很接近。对于纵向裂缝,研究者指出主要是在接缝处发生,和混合料性能关系不大,而主要受施工工艺的影响。累计大型车交通量 (万台 / 车道)再生沥青路面平整度图-1 再生沥青路面平整度与交通量关系图(与普通沥青路面比较)车 辙 量mm 再生沥青路面图-2 再生沥青路面车辙量与交通量关系图(与普通沥青路面比较)美国Florida,Georgia,Kansas,Washington,Minnesota,Massachusetts等州在相关的研
11、究和应用实践中也得到了类似的结论。日本通过大量数据分析,对再生沥青路面的平整度、车辙和MCI指数变化规律与普通沥青路面比较,也证明再生沥青路面的耐久性和采用全部新材料的普通沥青路面没有显著性差异,路面使用状况令人满意。数据的分布情况如图-1,图-2,图-3。再生沥青路面 图-3 再生沥青路面MCI指数与交通量关系图(与普通沥青路面比较)2.2再生沥青主要路用性能变化规律为考察再生沥青路面内在技术指标的变化规律,从理论上解释和验证其耐久性问题,各国工程人员也进行了长期的大量的研究工作。美国NCAT和Georgia州交通部有关研究人员对Georgia州5个有再生沥青路面和普通沥青路面的项目进行了耐
12、久性方面的研究;同时,对另外10个独立的普通沥青路面项目和13个独立的再生沥青路面项目进行了相关研究。表2-5是5个项目的再生路面和普通路面的沥青的技术指标对比统计结果。研究结果显示针入度、粘度、车辙因子(G*/Sin)、疲劳开裂因子(G*Sin)按T分布统计分析,在5%显著性水平的条件下,再生沥青和新沥青没有明显差异。表2-6是10个独立的普通沥青路面项目和13个独立的再生沥青路面项目的现场空隙率、针入度、粘度的对比统计分析结果。研究结果显示按T分布统计分析,在5%显著性水平的条件下,3项指标均没有明显差异。表2-5 再生沥青与新沥青性能比对T分布统计结果性能指标5个项目的平均值T的计算值显
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