2019单层段侧洞二衬安全专项施工方案.doc
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5、、部初支破除及净空检查94.3.2 、部破除位置基面处理和防水施工104.3.3 钢筋制作安装124.3.4模板施工134.3.5混凝土灌注154.3.6施工缝处理154.3.7养护164.3.8杂散电流165 边跨扣拱及剩余侧墙二次衬砌施工方案165.1 主要材料165.2施工顺序及施工工艺175.3边跨扣拱及剩余侧墙二衬施工主要工序及技术要求175.3.1净空检查175.3.2、部初支破除185.3.3 、部破除位置基面处理和防水施工185.3.4 钢筋制作安装205.3.5模板施工225.3.6混凝土灌注245.3.7施工缝处理245.3.8拆模养护245.3.9杂散电流255.3.10
6、回填注浆256质量标准及质量要求256.1防水工程256.2钢筋工程266.3模板工程286.4混凝土工程297安全保证措施297.1日常安全防护措施297.2施工防火措施307.3施工用电安全措施307.4提升安全保障措施317.5 电焊作业安全保障措施337.6钢筋作业安全保证措施337.7支模作业安全保证措施357.8 防水板作业安全保证措施357.9 混凝土作业361编制依据及原则1.1 编制依据1、根据土建工程哈哈站车站主体结构施工图(变更A版);2、哈哈站主体结构设计交底及图纸会审、施工步序调整四方会议纪要。3、哈哈站主体结构单层段安全专项施工方案;4、根据目前我施工单位掌握的现场
7、勘测资料;5、根据目前施工情况和工期的要求;6、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规;7、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力;8、我单位多年从事类似工程的施工经验。1.2 编制原则1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案;2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效;3、加强施工管理,提高生产效率,降低工程造价;4、严格贯彻“安全第一”的原则;5、确保工程质量和工期;6、保护环境、保护文物,文明施工。2工程概况哈哈站总长255.5m,其中双层段长1
8、87.7m,为双柱三跨框架双层结构,采用洞桩柱(PBA)法施工;车站东端为单层段,长67.8m,为双柱三跨框架单层结构,采用洞柱法施工。侧洞施工步序为:6部洞室超前10m以上进入部施工,部及部洞室开挖初支贯通且中底板二衬超前10m以上、设计强度达到75%以上进行部施工,洞通后,在部内分段拆除临时隔壁,施工侧洞底拱及部分侧墙防水层、二衬混凝土。待侧洞底拱及部分侧墙二衬完成后,再分段拆除洞间临时仰拱及部隔墙,施工上侧墙及顶拱防水层及二衬混凝土。二衬施工长度为6m,拆撑长度为78 m。车站主体单层段二衬结构有两种断面。如图2-1所示。标准段横断面图 废水池处横断面图图2-1 哈哈站单层段二衬结构断面
9、图3施工筹划3.1施工条件1、侧洞施工条件(1)单层段部贯通,且沉降变形趋于稳定。中拱顶、底板二衬完成。(2)初支背后回填注浆结束。3.2施工原则侧洞二衬分段跳仓进行,每段二衬长度6m。侧洞二衬环向施工缝尽量设于柱距之1/3跨处,每个柱距只能有一个环向施工缝。先施工侧洞底拱及临时仰拱下侧墙二衬,再施工剩余上侧墙及拱顶二衬。3.3施工分段和施工流向根据总体施工计划安排,哈哈站单层段主体结构施工采用2个工作面平行作业,即4号竖井工作面、3号竖井工作面(3B工作面)。车站单层段侧洞二衬共分二个阶段进行,第一阶段进行侧洞底拱及部分侧墙衬砌,见图3-1中至部所示;第二阶段进行剩余的侧墙及扣拱施工,见图3
10、-2中至所示。二个阶段各分11组施工,其中:3号竖井工作面负责K16+157.377K16+187.777之间部分(长30.4m),共5组,每组长6m;4号竖井工作面负责K16+187.777K16+224.677之间部分(长36.9m)共6组,每组长6m。按两个工作面平行作业,跳段对称施工,共需投入模板及梳形架8组。图3-1 侧洞二衬施工分组平面图示意图图3-2 侧洞二衬施工分组纵断面示意图3.4工期安排侧洞底拱及下侧墙二衬,自2012年1月19日开始,至2012年2月21日结束,共计约33天。侧洞底拱及下侧墙二衬施工第一组8天(6m一组),其中破除、部洞室初支2天,基面处理及防水施工1天,
11、钢筋绑扎2天,模板及支撑体系2天,模板检查及混凝土浇筑1天,进行下一组衬砌施工。其余为每组5天。侧洞上侧墙及剩余拱墙二衬,自2012年2月21日开始,至2012年3月27日左右结束,共计约35天。扣拱二衬施工第一组10天(6m一组),其中破除、部洞室初支2天,基面处理及防水施工1天,钢筋绑扎2天,模板及支撑体系2天,模板检查及混凝土浇筑1天,2天后拆模板,进行下一组衬砌施工。其余为每组5天。3.5施工准备1、 施工人员配备(见表3-1)表3-1 施工现场人员配置表项目细目配置计划具体说明管理服务层作业队队长1负责全面施工生产管理技术主管2负责施工技术值班技术员4测量工程师1负责测量技术及现场放
12、样测工6专职安全员2负责施工安全、现场安全管理质检工程师2负责施工质量、制定质量措施及检查工作材料员3机修组负责人2负责设备保养、修理。试验员2负责现场试块制作、砼施工旁站小计25作业队钢筋工40木工40抓斗司机、信号工8抓斗司机每班2人,三班倒;信号工每班1人,两班倒。普工20电焊工12每班4人,三班倒电工4供风2负责空压机。小计126 2、风、水、电准备 现场风水电满足施工要求。 3、机械配备(见表3-2)表3-2 主要施工设备配备表序号机械名称单位数量备注1钢筋加工设备套12木工加工设备套23振捣棒把54空压机台15输送泵台26提升系统套23.6检验批划分及数量表3-3车站主体单层段二衬
13、检验批划分及数量表分项工程检验批划分检验批数量验收规范防水每一浇注段17QGD-006-2005细部构造每一浇注段17QGD-006-2005钢筋每一浇注段17QGD-006-2005施工缝及变形缝每一浇注段17QGD-006-2005模板每一浇注段17QGD-006-2005混凝土每一浇注段17QGD-006-20054 侧洞底拱及下侧墙二次衬砌施工方案4.1 主要材料1、混凝土采用C40防水混凝土,抗渗标号为P10;2、主筋:25、22(HRB335钢筋);3、钝筋:10(HPB235钢筋);4、防水材料:2.0mmECB防水板、400g/m2的无纺布缓冲层;背贴式止水带、中埋式钢边止水带
14、和遇水膨胀止水胶。4.2施工顺序及施工工艺本车站单层段侧洞底拱及下侧墙二次衬砌采用钢筋混凝土C40 P10,结构断面如图2-1所示。施工工艺流程如图4-1所示。养护施工准备初支背后回填注浆、接地极施工初支净空检查及处理基面处理及防水层铺设钢筋绑扎立模浇注砼拆除模板每6m一循环破除、洞室侧壁图4-1 车站单层段侧洞底拱及下侧墙二衬施工流程图4.3侧洞底拱及下侧墙二衬施工主要工序及技术要求部洞室贯通后,在部洞室内分段(78m)拆除部临时隔壁,施工侧洞底板及部分侧墙防水层、二衬混凝土。4.3.1 、部初支破除及净空检查、部侧墙混凝土破除采用分段施工。割除格栅随侧洞底板二衬分组采用跳段施工,拆撑长度为
15、78 m。为保证钢筋绑扎操作破除范围见图4-2所示。初期支护完成后,及时进行回填注浆,同时进行结构净空检查。结构净空检查主要包括结构中线、标高和转角部位、断面变化处等。断面标高:0+30mm;净空尺寸:0+30mm。断面变化里程:50mm。在检查完成后,对于侵入结构净空的部位及时进行处理,保证衬砌厚度。图4-2 车站单层段侧洞底板先期施工初支破除区域范围破除长度不超过8m。,在一段破除施工完成后进行统一割除;割除时采用跳桩的方式,保证隔榀格栅深入底板二衬混凝土20cm.,如下图所示割除施工时必须注意保护底梁侧防水板,在割除、部隔墙与初支底扣拱接头部位时,必须小心施工,并采取保护措施,采用石棉板
16、或者木板衬在防水板表面,并且浇水湿润防水板接头,防止电火花飞溅烧破。割除施工段长度严格控制,根据监测信息进行调整;破除混凝土和割除格栅时需要加强监测,如果发生超出警戒值的速率马上停止施工,采取加固措施。4.3.2 、部破除位置基面处理和防水施工侧洞底拱与、部接头处,按照结构尺寸要求进行破除,以满足二衬要求,处理基面时采用水泥砂浆进行抹面,确保圆顺和无突出尖锐物。在施作防水后,侧洞底拱应该施做7cm厚C20混凝土保护层。防水板每段预留长度不小于1m,纵向施工缝处受空间限制,预留长度不小于60cm,并严格保护。防水板与两边预留接头必须认真检查,确保防水层完整无破损,如果发现有破坏及时进行修补。防水
17、做法如下图所示。底板施工缝处防水做法示意图变形缝处防水做法示意图侧洞底板及下边墙防水做法示意图4.3.3 钢筋制作安装根据洞内的作业环境和施工要求,采用机械连接(主筋)和绑扎(分布筋)相结合的方法。1、施工准备技术人员做到熟悉图纸、规范,及时进行各项技术质量标准交底。对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。如有错漏,及时纠正。准备绑扎工具(如套筒扳手、带扳口的撬棍)等,绑扎架,电焊机及操作平台等。在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件,作拉伸和冷弯试验。如一项试验结果不合格,在同一批内取双倍试件进行复验,若仍有一个试样不合格,则该批钢筋为不合格品。2、钢筋加工主筋
18、根据下料表,并且结合现场施工实际长度,由技术员、加工班长和绑扎施工作业队,共同协商确定每根主筋长度。加工主筋考虑径向外放30mm,主筋采用直螺纹套筒机械连接。分布筋和钝筋按照有关规范和技术要求加工。3、钢筋绑扎分布筋和钝筋按照图纸、有关规范要求以及二衬技术交底安装。主筋施工时严格控制机械连接质量。4、机械连接技术要求钢筋丝头加工完成、检验合格后,要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护,以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时,只要达到力矩扳手调定的力矩即可。钢筋端部平头需使用台式砂轮片切割机进行切割。钢筋丝头检验合格后应保持干净无损伤。所连钢筋规
19、格必须与连接套规格一致。连接钢筋时,一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后,再用力矩扳手拧紧钢筋接头;连接成型后用红油漆作出标记,以防遗漏。力矩扳手不使用时,将其力矩值调为零,以保证其精度。5、检查钢筋连接质量:焊接、机械连接接头在受拉区不超过50%,绑扎接头受拉区不超过25%。钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于10d。钢筋安装位置应符合设计要求。误差应符合表5-1规定。钢筋绑扎位置允许偏差值(mm) 表5-1项 目允许偏差箍筋间距10主筋间距列间距10层间距5钢筋弯起位移10受力钢筋保护层54.3.4模板施工(1)采用定型、可调钢模板配合钢管支架的支撑体
20、系。模板支撑体系示意如图4-3。排架支撑采用钢管42碗扣式脚手架、步距600m配合方木(150150mm),与两侧顶紧、加设剪刀撑等内容。(2)模板体系由可调钢模板、梳形架和螺栓连接件组成。可调钢模板面板采用5mm钢板,材质为Q235B;竖肋、筋板及竖边框均采用6mm钢板,材质为Q235B;可调拉杆两端设置筋板,采用8mm钢板,材质为Q235B,加工尺寸为900x1500mm,具体加工形式见图4-4。两块模板之间采用M16X35螺栓连接,从而保证模板的整体性,使模板受力更加合理、可靠。梳形架采用I12工钢焊接而成,具体加工形式见图4-5,布设间距75cm。图4-3 车站单层段侧洞底拱及下侧墙模
21、板支撑体系示意图图4-4 可调钢模板加工图图4-5 梳形架加工图灌注口设在下边墙施工缝处,侧堵头板采用50mm厚的木板封堵。钢管支撑在两侧土墙上采用50mm厚木板做底衬,通过方木把衬垫木板连成整体。(3)为保证整个模板支撑体系在混凝土浇筑时不下沉,必须对底部进行夯实处理,并用方木做衬垫。(4)对模板的要求: 打磨干净,拼装平顺和固定牢固,保证结构尺寸,及时打油。 具体按施工质量技术要求和安全技术交底及相关二衬施工方案、安全专项交底落实。 衬砌前要保护好模板及其表面,保证脱模后的美观,拆除模板后要注意养护和保护,保障再次利用。(5)要保证木模与木模、钢模与钢模和木模与钢模间的安全技术衔接良好,保
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