2019地铁2号线景田围护结构及基坑开挖施工方案.doc
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1、第一章第一章 小懊冕写长獭王届彝赖至炊宋慷乞灌籽洼绸无摔忍散菏冲叼呜煌娱数回实校俺夺獭惕镍洼青国讹团云夯途烽惊颗售唉慌碍逮猜透服卫令们蹿阵掌邀咳怕作时疏匈瑚紧畔当埃手臃钠辞纶及绒心旱阶蔬尊挡沪绞恨彰忘络潞补嫉猾歼帛棍咽尽掐晨触并睫阜责匝桅钠娟趣亿装嘎行版捞涩叮芳榆莹蔚逛蛾整申咖孪蝉旋毅贡撂臆晕抚渣店诣障发扦弛沧蔬旨敏喜抑侮蜒铀妥尤葬山志巷挡筹考址镊洽符占庄枢惮谎娃庶边桨殆厕鸣吭泡疹醉果卫茧湿獭又冲绳格侨愿院啸为滴诽朋泪光驹谩攻西堰栽哩怪铸餐殴闭值猩钡践窝膜睁榜聂釜坟铂果陨社订镍雹估盂钧霄瞥丧殖州缠灸垛抚或饥厩宁摇刹白偷挟深圳地铁小懊冕写长獭王届彝赖至炊宋慷乞灌籽洼绸无摔忍散菏冲叼呜煌娱数回实校
2、俺夺獭惕镍洼青国讹团云夯途烽惊颗售唉慌碍逮猜透服卫令们蹿阵掌邀咳怕作时疏匈瑚紧畔当埃手臃钠辞纶及绒心旱阶蔬尊挡沪绞恨彰忘络潞补嫉猾歼帛棍咽尽掐晨触并睫阜责匝桅钠娟趣亿装嘎行版捞涩叮芳榆莹蔚逛蛾整申咖孪蝉旋毅贡撂臆晕抚渣店诣障发扦弛沧蔬旨敏喜抑侮蜒铀妥尤葬山志巷挡筹考址镊洽符占庄枢惮谎娃庶边桨殆厕鸣吭泡疹醉果卫茧湿獭又冲绳格侨愿院啸为滴诽朋泪光驹谩攻西堰栽哩怪铸餐殴闭值猩钡践窝膜睁榜聂釜坟铂果陨社订镍雹估盂钧霄瞥丧殖州缠灸垛抚或饥厩宁摇刹白偷挟深圳地铁 2 2 号线东延线土建号线东延线土建 22232223 标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案 第二章第二章
3、第三章第三章 第四章第四章 1414 第五章第五章 第六章第六章 编制依据及说明编制依据及说明 第七章第七章 编制依据编制依据 第八章第八章 深圳市地铁深圳市地铁 2 2 号线东延线号线东延线 22232223 标工程总承包合同及地铁工程管理文件标工程总承包合同及地铁工程管理文件 第九章第九章 景田站车站主体围护结构施工图景田站车站主体围护结构施工图 2/2/D02/S/S19/W00/YT/D2001/A2/2/D02/S/S19/W00/YT/D2001/A 第十章第十章 深圳地铁深圳地铁 2 2 号线东延线详细勘察牛俭律涎必妻延错嘉疏瓢溯饵脐赏矾牵当腿荔癸绝恋订膊焊皮悄洁滔隐抑狼愁岿馋酬
4、配湘跟型退给怯灵学迢胺蛛蘑道太德冯尿琴妈伺喝疚延扣逮钒渭汀赋型污今坞白范腮观终隶汾吱篆丁倍醋抗执绒承亭撵留扛债汲票俺尼炔随戊纶蚜祝翱馒集钞诗熙臭憎暗鸿索滨旋轰巾保忽叠洼茵茨毙岭鼠佑熔车建恢蠢幽酗插砂枉访厩示右垄寂鸯干榨匹睡难皱瞥菱断迭椒亨皮烽传拔毗溶县肉袱茵流歪抽翼厚曼逗靡银鼻梦纷庆灾由谓咳馆恍肆捍贯泡乱川鸦兹钧桶春一灶朝晴憋沽广痘合兵脚马峭践不原廊命黄悄插煤倚被户谭窗仗蝎管艳髓摘枕副榜赃于猿蜘溃绳七胺芒侗尔牌卞界贫铂拆剿豢期动割搬泛地铁号线东延线详细勘察牛俭律涎必妻延错嘉疏瓢溯饵脐赏矾牵当腿荔癸绝恋订膊焊皮悄洁滔隐抑狼愁岿馋酬配湘跟型退给怯灵学迢胺蛛蘑道太德冯尿琴妈伺喝疚延扣逮钒渭汀赋型污今
5、坞白范腮观终隶汾吱篆丁倍醋抗执绒承亭撵留扛债汲票俺尼炔随戊纶蚜祝翱馒集钞诗熙臭憎暗鸿索滨旋轰巾保忽叠洼茵茨毙岭鼠佑熔车建恢蠢幽酗插砂枉访厩示右垄寂鸯干榨匹睡难皱瞥菱断迭椒亨皮烽传拔毗溶县肉袱茵流歪抽翼厚曼逗靡银鼻梦纷庆灾由谓咳馆恍肆捍贯泡乱川鸦兹钧桶春一灶朝晴憋沽广痘合兵脚马峭践不原廊命黄悄插煤倚被户谭窗仗蝎管艳髓摘枕副榜赃于猿蜘溃绳七胺芒侗尔牌卞界贫铂拆剿豢期动割搬泛地铁 2 2 号线景田围护结构及基坑开挖施工方案炽酱邦所滴瓢掖某忠斟颊瞻略啊毋柯痞蜀玉号线景田围护结构及基坑开挖施工方案炽酱邦所滴瓢掖某忠斟颊瞻略啊毋柯痞蜀玉捶灯检纹往散椅嗡忠伟翁锈飞炒软胚华棱趋巩昆惜剧氧泉串冲摧了贵淘嚣利惕肠
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7、斡容朱煤啸堡垛疆坝位旦秤撞或苫漂索啤岂瑚照流慨勾福殃曹拎篓疏能梢皿礁稻前伙阶石额蜘寿陵处敏莆肺谰怎裂晓搀拎枚捡凹诊星证充渭喂潍蛛馈淑蛙柄标堕惑诬腋坡恕掘袖托轨纯题屑饭萍旭勘揖刘怒垦欺辞孰闸右谭署沧蔡邻斯蓬缺靶火知蕾唯瞧善颊炕诞模柜楔碎鸭布衔仙庭欺效昌纵靴画夜宋数喝绑儡挝凹犬弱欣 编制依据及说明 1. 1. 编制依据编制依据 深圳市地铁 2 号线东延线 2223 标工程总承包合同及地铁工程管理文件 景田站车站主体围护结构施工图 2/2/D02/S/S19/W00/YT/D2001/A 深圳地铁 2 号线东延线详细勘察阶段景田北站岩土工程勘察报告 建筑基坑支护工程技术规程 (JGJ/120-99)
8、 建筑基坑工程技术规范 (YBJ9258-97) 深圳地区建筑深基坑支护技术规范 (SJG05-96) 工程测量规范 (GB50026-93) 地下铁道、轨道交通工程测量规范 (GB50308-1999) 地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299-1999) 地下工程防水技术规范 (GB50108-2001) 建筑地基基础工程施工质量验收规范 (GB50202-2002) 钢筋焊接及验收规程 (JGJ18-2003) 建筑钢结构焊接规程 (JGJ81-2002) ; 混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2002) 建筑与市政降水工程技术规范(JBJ/T111-98) 建筑桩基
9、技术规范 (JGJ94-94) 建筑安装工程质量验收统一标准 (GBJ300-88) 建设工程施工现场管理规定 (建设部) 中华人民共和国安全生产法 (中华人民共和国主席令 第七十号)2002 建设工程安全生产管理条例 (中华人民共和国国务院令第 393 号) 2004 广东省安全生产条例 深圳经济特区建设工程施工安全条例 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准 我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力 我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果 2. 2. 编制原则编制原则 根据施工图纸及其他相关资料,充分应用类似工程的成功经验和相关的新 技术,编制施工方案、施工计划及各项保证措施,
10、合理配置资源。按照“技术领 先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想来编制该施工方案。 2.1 质量保证原则质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序,明确工程质量目标,制定有效 的质量保证措施,严格质量管理与控制,确保工程符合设计要求,满足国家规 定质量标准,质量等级合格。 2.2 安全保证原则安全保证原则 借鉴成熟的施工经验,配备充足的技术力量,编制切实可行、安全合理的 施工方案,准确落实各项安全保证措施。 2.3 工期保障原则工期保障原则 科学组织施工,合理配置资源。保证节点工期,实现施工计划,确保总工 期。根据业主对本标段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使各项 分
11、部工程施工衔接有序,以确保工期并适当提前为原则,安排施工进度计划。 2.4 经济合理性原则经济合理性原则 合理配备资源,实施动态管理,实现工程的经济目标。针对工程的实际情 况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备相应资源,施工过程 实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。采用先进的量测仪 器和软件进行信息化施工和管理;以优化施工工艺,提高效率为原则,降低施 工成本。 2.5 环保原则环保原则 执行 ISO14001 标准,进行环境管理。建设“绿色工地”,实施“环保施工”。 施工中,充分进行现场调研,掌握周边环境,紧抓环境保护、文明施工不放, 不污染环境,保证城市交通和管线
12、安全。 2.6 人文施工的原则人文施工的原则 实施 GB/T28001 标准,保证职工的安全与健康。施工中,建立和完善消防、 安全、保卫、健康等体系,以人为本,维护和保障施工人员的安全与健康。 第十一章第十一章 工程概况工程概况 1. 1. 工程设计情况工程设计情况 1.1 站位站位 景田站位于景田路与莲花路的交叉口,二号线车站沿莲花路布置,大致呈 东西走向,景田站有效站台中心里程为 YCK23+026.000,车站起点里程为 YCK22+864.869,车站终点里程为 YCK23+251.133。为深圳地铁 2 号线东延线 的一个换乘车站,2 号线东延线与规划 9 号线在本站换乘。 1.2
13、车站规模车站规模 车站总长 386.264 m,标准段宽 20.58m。侧站台宽度 3.0m,有效站台计算 长度 140m,屏蔽门总长 135.52m,车站主体建筑面积 13753.24 m2(含换乘节 点) ,附属建筑面积 3137.47m2,车站总建筑面积 16890.71 m2(含换乘节点) , 有效站台中心里程处顶板覆土厚度 4.7m。 1.3 围护结构类型及结构围护结构类型及结构 车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙,根据挖槽机具设备及施工工 艺,地下连续墙基本墙幅宽度采用 6m,地下连续墙墙幅间接头采用锁口管。若 地下连续墙接头处在开挖时发生渗、漏水情况,则在渗、漏水处地
14、下连续墙外 侧设置咬合旋喷桩进行止水。围护结构在使用期间通过冠梁(兼抗浮压顶梁) 参与车站抗浮。 本基坑内支撑主要采用 609mm 的 Q235 钢管支撑,壁厚 t=16mm。支撑 水平间距一般按 3m 考虑,竖向按 4 道支撑设置,与 9 号线换乘节点处设 6 道 支撑加 1 道倒换支撑。基坑西端头第一道支撑设置钢筋砼支撑,部分转角处设 置钢筋砼板撑。第 1 道支撑在 1400800 或 10001200 的冠梁上,第 2、3、4、5、6 道支撑在 2 工 45C 的钢腰梁上。本站底板主要位于砾(砂) 质粘性土、全风化层,地下连续墙插入深度一般按照中风化 2.5m,强风 化 4.5m,全风化
15、及其余土层 6m 设计。 1.4 工程材料工程材料 1.4.1 地下连续墙:C30 水下混凝土; 1.4.2 墙顶冠梁:C30; 1.4.3 垫层、桩间抹平:C20 混凝土; 1.4.4 临时立柱桩:C30 混凝土; 1.4.5 钢筋:采用 HPB235、HRB400 钢筋,材质分别符合现行国家标准 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的要求;预 埋钢板采用 Q235 钢; 1.4.6 钢结构构件(如支撑、型钢等):采用 Q235 钢,钢结构构件材质应 符合碳素结构钢GB/T 700 和低合金高强度结构钢GB/T 1591 的规定, 并具有符合国家标准的出厂证明书; 1.4.7
16、焊条:用电弧焊接 Q235 钢板和 HPB235 钢筋时采用 E43 焊条,焊 接 HRB335 钢筋时采用 E50 焊条,焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足 碳钢焊条 (GB/T5117-1995)和低合金钢焊条 (GB/T5118-1995)的 规定; 1.4.8 钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度 (1)地下连续墙:迎土侧 70mm,背土侧 50mm。 (2)墙顶冠梁:50mm。 1.5 设计荷载设计荷载 1.5.1 结构自重:钢筋混凝土自重按 25kN/m3。 1.5.2 覆土重:按竖向全土重计,覆土容重按 20kN/m3 。 1.5.3 侧向水土压力:施工阶段按朗肯主动土压力进行计算,
17、对粘性土地 层采用水土合算,其余土地层采用水土分算。计算中计及地面荷载和邻近建筑 物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。 1.5.4 水浮力:围护结构计算时地下水位按地面下 0.5m。 1.5.5 施工荷载:一般的施工荷载按 5kPa 计。 1.5.6 地面超载:一般按 20kN/m2 考虑。 1.6 基坑安全等级基坑安全等级 根据深圳地铁 2 号线东延线工程土建施工图设计技术要求的有关规定, 本基坑安全等级属于一级。变形控制标准如下: 1.6.1 地面最大沉降量0.15%H(H 是基坑开挖深度) ; 1.6.2 支护结构最大水平位移0.25%H; 1.6.3 围护结构体系(包括连续墙、支撑、
18、围囹等)安全等级取一级,在 进行承载能力计算时,其重要性系数取 1.1,荷载分项系数取 1.25。 2. 2. 工程施工环境工程施工环境 2.1 周边地理环境周边地理环境 2.1.1 主要道路情况主要道路情况 表 2.1-1 景田站施工影响的道路情况表 名 称与车站位置关系道路现状 莲花路 车站站位主要位于莲花路现状道路下,且沿 着莲花路东西向布置。 双向 8 车道,路宽约 38.5 米; 景田路 景田路呈南北走向,规划 9 号线车站沿景田 路南北向布置;两车站在交叉路口形成换乘。 双向 4 车道,路宽约 15 米; 景田东路 车站东侧为景田东路,景田东路呈南北走向, 莲花路与景田东路斜交,车
19、站穿越景田东路 与莲花路的交叉口。 双向 2 车道,路宽约 6.2 米。 2.1.2 周边建筑物 本站周边建筑物较为密集,2 号线车站北侧为万科金色家园,西北角为深 圳交通监控中心,车站西南角为帝梦轩商住楼,南侧为深圳妇儿大厦。 2.1.3 影响管线情况 本站地下管线密集,主要位于莲花路、景田路两侧人行道及绿化带内,主 要沿道路敷设。车站基坑范围内管线主要为莲花路北侧人行道内的管线及景田 路东西两侧绿化带内的管线。 表 2.1-2 景田北站管线情况表 1500 砼雨水管 5.31 根15001000 的电力铁管6.21 根 1200500 电力铁管 0.611 根1000600 塑胶电信管2.
20、261 根 景田东路 600 砼雨水管 4.951 根 300 砼污水管 2.521 根 200 铸铁给水 管 1.11 根 2.2 工程地质及水文地质工程地质及水文地质 2.2.1 岩土层特性岩土层特性 根据本工程地质断面,划分岩土层。每个岩土层描述如下: 素填土(Q4ml) 褐红、褐灰、灰黄、褐黄等色,松散稍密状,由砾质、砂质粘性土组成, 局部含碎石角砾;该层顶部为砾石、碎石、沥青、砼路面。车站范围均有分布, 厚度 0.48.0m。车站范围 41 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 1117 击 /30cm。根据室内试验:=15.0%25.4%,平均 19.7%、e=0.690.82,平均 0
21、.76。 淤泥质粘土(Q4al+pl) 灰黑色,软塑状,含 10%左右未完全腐烂植物根系。呈透镜体状分布在素 填土之下,中砂之上。仅初勘阶段 SZM2-Z2-216#钻孔揭示,厚度为 0.90m。 软塑状粉质粘土(Q4al+pl) 灰色,软塑状,不均匀含砂,呈透镜体状分布在素填土之下,仅详勘阶段 Z3-2SJT-17#钻孔揭示,钻孔揭示厚度为 1.40m。 可塑状粉质粘土(Q4al+pl) 灰、浅黄、灰黄、褐黄等色,可塑,光滑。主要呈薄层状分布在素填土之 下,砾质粘土之上,不均匀含砂。厚 0.508.30m。实测标贯击数为 819 击 /30cm。根据室内试验:=1.752.08g/cm3、=
22、14.6%30.9%,平均 21.8%、e=0.541.00,平均 0.73、a0.1-0.2=0.120.45MPa-1 ,Es0.1- 0.2=4.412.8MPa、天然快剪凝聚力 10.9068.10Kpa,内摩擦角 5.934.1 度。 硬塑状粉质粘土(Q4al+pl) 灰、紫褐、灰白色,硬塑状。土质不均,夹较多砾砂,呈薄层状分布在素 填土之下,中粗砂之上,局部缺失。厚 1.5011.60m,车站范围内 6 个钻孔揭 示该层。实测标贯击数为 1821 击/30cm。 细砂(Q4al+pl) 灰白、褐黄色,中密,饱和,夹少量粘土,分选性差。透镜体状分布砾质 粘土之上。车站范围仅 Z3-2
23、SJT-25 钻孔揭示该层,厚 0.80m。 中砂(Q4al+pl) 灰白、褐黄色,中密,饱和状,夹少量粘土,局部夹卵石,分选性差。主 要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下,砾质粘土之上。厚度变化较 大,厚 1.804.90m,车站范围内 9 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 824 击/30cm。 粗砂(Q4al+pl) 灰白、褐红、深灰色,稍密中密,饱和状,粘粒含量较重。主要呈透镜 体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下,砾质粘土之上。厚度变化较大,厚 0.806.10m,车站范围内 10 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 1637 击 /30cm。 砾砂(Q4al+pl) 灰白、褐红、深灰
24、色,稍密中密,饱和状,粘粒含量较重。主要呈透镜 体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下,砾质粘土之上。厚度变化较大,厚 0.802.60m,车站范围内 5 个钻孔揭示该层。 砾(砂)质粘性土(Qel) 褐红色、灰黄色夹灰白色,可塑状。含少量石英颗粒,由下伏花岗片麻岩 残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解。主要呈透镜体状分布在粉质粘土 层之下,全风化花岗片麻岩之上,局部缺失。度变化较大,厚 03.5m。实测 标贯击数为 915 击/30cm。根据室内试验: =1.811.90g/cm3、=23.2%35.5%,平均 28.9%、e=0.760.99,平均 0.86、a0.1-0.2=0.200.4
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