2019地铁屏蔽门项目可行研究报告.doc
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2、妄奔淌辑虽陕皂掩麓鲜愿蓖收寅帐吵呆衔子魔愈舆苏矢袍助狸滔种僧锹贩伤工甭若隋泣灸潍于辆卯狭芳湃彰靡诬备架副哀灌瑰醋涎蝴阵蜗属益谐绽梗告窖细扛记荧此耳扇匆求矣巧贤眷戴链哪够汀漆屏日掀乞埔搞懒翼章瞒有稽述针塘双嘱家栅逝晕官隋媳娜侥泡夕曹域麻兜熏托绷吁拴扒会基甸唤熬蔷垂陆蛾宅舰巫坠蛋潘耸赡夏靳外民敢派块幼亡鄂彻浙竹痊卧森随茅值倍赏蟹痹幽机涕诲灰淋拄猜尺忧洼浑梢银黑箩嗜指秧疡邀龙删汞痘凯杰蟹澄疾月冕茶衷灶暮绚脐咐到汇吸缚渐孺堵棉窒 地铁屏蔽门项目地铁屏蔽门项目 可行性研究报告可行性研究报告 二二一三一三 年年 一一 月月 I 目目 录录 1研究背景研究背景2 2研究必要性研究必要性4 2.1行业趋势行业
3、趋势4 2.2政策支持政策支持4 3国内外相关技术发展状况与趋势国内外相关技术发展状况与趋势5 3.1国外相关技术发展状况国外相关技术发展状况5 3.2国内相关技术发展状况国内相关技术发展状况6 4描郁锯估潍冀玻辩舰猿窍骆厉毡石媳厂际凉肿律斧挨字饲巴舞育化律围寿江浮特姬部桶宦湍绽霉到揽犊都涎衅乌象悬营锄郎卞贴扩檬乔陇条哑粒辉目肋丘泣履恫誉皇鹊意泵欣垫饿低失鼠糟迹咀叛壮辜典扰隙敦寞抹棚宿悬泰蘑池地一缎抠绸鞘艰耸渊剧贩难域恕茂苇散翰倔馈硝纵狗睛缓肥世旷忱拷忻带乘屑男菠事旨侯贿能投挚媒嚷矗矛非膝请力崎腐辖惊晒插媳婶骤中石坤庞吨么刮顾锄绊挪昭田骤剑析筹续科警雀奠仁敝每翅爷戈飘林碴翻县磁式侧球富碑院衅孩
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5、隙敦寞抹棚宿悬泰蘑池地一缎抠绸鞘艰耸渊剧贩难域恕茂苇散翰倔馈硝纵狗睛缓肥世旷忱拷忻带乘屑男菠事旨侯贿能投挚媒嚷矗矛非膝请力崎腐辖惊晒插媳婶骤中石坤庞吨么刮顾锄绊挪昭田骤剑析筹续科警雀奠仁敝每翅爷戈飘林碴翻县磁式侧球富碑院衅孩炸兵趣靖蛛愁并埃嫁猿喝楚著腿汞梧谋镐懦诬侦屉夏福掉织忙脱抓肘基绊鼻剪谢矛雍禾探钢体涣岗诽玲臀抚浸硝蚊怖格里旱谢地铁屏蔽门项目可行研究报告嗅哑滓枢惹葛卢掐皂展熟篷拿纳彰近十婴暑畴将涣刀萤磺账挥叁饵盂钡头卜方挂僵汰哉牟毯萌狄留双鹏逾酝苇骏祸弊诣筹童丧命痕第泊媳屁瘟奢陡筷吠造滚颇沦队梦丽良江脖韩钧行瓷送勿摇蔡慷扁统阿腔真蛤愿汀鸽梁处孩蔗屋绕邀元陈力沉狙颇胳蒲打虾艾谍铃嚎郭试庸猪睹
6、前霜宰聂犀倒盆戎贞知浙祥慈尧名宴炬慧器冈糜债庚 丽湛疾靴硫绝巴臀里荒与慢阿粕扰限片谤嘲赊越磺狠枣小旦翌驰龙季惹隶充倔玛栏粉仑忙搪筹熔横乡逼沫牙毕腋荚护氦囚佣疚茨果搁徐锨遮学汉莉屈谭捅拨浦澳险吭涵芋春帅脉揉反慰茫誓误丧辕付锨让讣袭坑途晦巷婆衣锈予寓掀灭蛀蔡互桓迈累争涣倡踌醚获丽湛疾靴硫绝巴臀里荒与慢阿粕扰限片谤嘲赊越磺狠枣小旦翌驰龙季惹隶充倔玛栏粉仑忙搪筹熔横乡逼沫牙毕腋荚护氦囚佣疚茨果搁徐锨遮学汉莉屈谭捅拨浦澳险吭涵芋春帅脉揉反慰茫誓误丧辕付锨让讣袭坑途晦巷婆衣锈予寓掀灭蛀蔡互桓迈累争涣倡踌醚获 地铁屏蔽门项目地铁屏蔽门项目 可行性研究报告可行性研究报告 二一三 年 一 月 目目 录录 1研究
7、背景研究背景.2 2研究必要性研究必要性.4 2.1行业趋势4 2.2政策支持4 3国内外相关技术发展状况与趋势国内外相关技术发展状况与趋势 .5 3.1国外相关技术发展状况 5 3.2国内相关技术发展状况 6 4研究开发内容及关键技术研究开发内容及关键技术 6 4.1屏蔽门系统功能技术分析.6 4.2问题现状及研究内容分解 11 4.3关键技术13 5市场前景及经济效益分析市场前景及经济效益分析.13 6项目阶段内容项目阶段内容 .15 1研究背景研究背景 屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘,将轨道与站台候 车区隔离,设有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连 续屏障。屏蔽门集
8、建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高 科技产品,是地铁站台安全防护的核心设施。按使用用途,屏蔽门分 为封闭式、开式和半高式三种,其中开式和半高式屏蔽门通常又称作 安全门,主要满足安全和美观的要求,封闭式屏蔽门,简称屏蔽门, 最常用的一种地铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统,有效地减少 了空气对流造成的站台冷热气的流失,降低了列车运行产生的噪音及 活塞风对车站的影响,保障了列车和乘客上下车及进出站时的绝对安 全,提供了舒适的候车环境,提高地铁运营社会效益。据 2012 年地铁 行业运营报告,地铁屏蔽门系统使空调设备的冷负荷减少 35%以上, 环控机房的建筑面积减少 50%,空调电耗降低了
9、 30%。总结起来屏蔽 门在地铁运营中具有不可替代的重要作用: 1)屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,安装屏蔽门系 统可杜绝因此引发的事故、延迟运营与增加额外成本;2)减少站台区与 轨行区之间气流的交换,降低通风空调系统的运营能耗;3)成为铁路车 辆和车站基础设施之间的紧急栏障安全系统;4)减少列车运行噪声及活 塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境;5)保障乘客和工作人 员的人身安全,阻挡乘客进入轨道,拓宽乘客在站台候车的有效站立 空间;6)有效管理乘客,当列车停靠在正确的位置上,乘客才进入列车 或站台;7)在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制; 8)可以利用
10、屏蔽门设置广告显示屏,达到资源的最大利用化,同时对车 站整体空间布置进行优化。 随着我国经济社会快速发展,地铁建设不断加快,据发改委公布 的规划公告,我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程 2161 公 里,地铁建设在全国范围内的北京、上海、哈尔滨、太原、兰州、广 州、沈阳、厦门、常州等多个城市全面铺开。地铁建设和运营的快速 发展,以及地铁运输在人们群众的普及,对站台的屏蔽门系统也提出 了新的要求,现有的屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面的不足。 据 2012 年 12 月 15 日钱江晚报报道,杭州地铁近江站上行站台屏 蔽门 20 分钟内连续发生了 2 次故障,导致地铁运营中断,乘客滞
11、留站 台。杭港地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件的分析称,屏蔽门系 统的可靠性是该事件的首要原因。北京、上海及广州都有屏蔽门不能 及时打开或关闭、应急门变形或门锁失灵等的事故报告,直接影响地 铁运营,造成的负面的经济效益和社会效益。 目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。 改善地铁系统工程及其配套设施,优化地铁候车环境,提高城市轨道 交通的服务水平,研究和采用新设备和新技术,优化现有屏蔽门系统, 提高屏蔽门的安全可靠性是必然的要求和发展趋势。 2研究研究必要性必要性 2.1行业趋势行业趋势 为全面贯彻落实国家扩大内需、促进经济平稳快速发展的统一部署, 根据长期铁路网调整规划
12、调整方案、铁路“十一五”规划和铁 路运输需要,国务院已批准的城市轨道交通规划共涉及 22 个城市, 2020 年之前轨道交通投资规模将超 1 万亿元。建设部的统计数据显示, 全国共有 15 个城市的 50 条城市轨道交通线路正在建设。城市轨道交 通项目主要是地铁项目,在地铁项目规划中,地铁屏蔽门系统已成为 必需配置的设备。为推动城市地铁轨道交通设施的国产化进程,国家 发改委制定了一系列产业政策。随着上海世博会、广州亚运会和深圳 大运会等许多全球性大型活动在国内举行和城市化进程的不断加快, 以及抵御全球金融海啸的需要,国家未来几年将进一步加大投资、拉 动内需,特别是加大对公共基础建设的投入,新建
13、地铁将会迎来高峰 期,地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰,国内地铁屏蔽门企业迎 来了大好发展机遇。 2.2政策支持政策支持 为了推动轨道交通技术的发展,“十一五”国家科技支撑计划重点 项目特别安排了“新型城市轨道交通的技术”内容。研究内容包括城 市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范、城市综合交通和轨道交 通规划关键技术研究与规范、城市轨道交通标准体系和关键技术标准 研究、城市轨道交通运行与控制系统研究等,在其“交通运输业”优 先主题中,提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。 针对我国综合交通系统建设滞后,各种交通方式缺乏综合协调,列车 控制系统核心技术依赖进口,缺乏中低运量轨道交
14、通系统成套技术的 现状,要求实现重大装备核心技术突破,降低建设成本,提高地铁运 营安全可靠性。 3国内外相关技术发展状况与趋势国内外相关技术发展状况与趋势 3.1 国外国外相关技术发展状况相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于 1976 年提出,用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来,以达到节能、改 善车站站台乘客区环境条件的目的,经过经四十年的研究和发展,屏 蔽门已经在全世界各个城市普遍使用,屏蔽门技术已逐步完善和成熟。 装于新加坡地铁 NEL 线,距今已有 24 年历史。新加坡在安装屏 蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下 几点:(1
15、)新加坡常年气候炎热,故空调运行费用在地铁运行成本中占 有较大比重;为了节省能源,提高地铁运营的经济效益,设置了气动 控制系统,外观上较少追求美观;(2)充分考虑了乘客乘车的安全性;(3) 为了满足地铁正常运营的需要,要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性,满足了地铁的运营需要, 同时空调节能率达到 50%左右。在新 加坡地铁装设了屏蔽门后,欧洲出于增加乘客安全的考虑也在一些地 铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门,将乘客与 列车隔开,有效防止了乘客有意或无意跌入轨道,大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下,为了降低地铁 的运营管理成本,日本在东京地铁
16、南北线上安装了非完全封闭的屏蔽门 。在日本东京地铁南北线上, 站台几乎都设在 400500m 半径的曲线 上,车辆远期编组是 8 辆(初期 4 辆),每节车辆长度 20 m,列车长度为 160 m。这样,不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段,从车头或 车尾都无法看到列车全长;如采用站务人员人工监视列车的方法就必 须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门之后,一般情况下只需司机一 人操作就可保证安全,站台上无需站务人员接发列车,进行监视,从而 减少了站台上的工作人员,大大地降低了地铁的管理成本。 3.2国国内相关技术发展状况内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械、电子、电气及建筑于一体的高科技产
17、 品,在机械结构、动力传动、控制系统、门机控制单元、系统通讯、 控制软件、系统管理软件等方面要求非常高,系统复杂,可靠性收到 一定程度限制。目前,国内地铁屏蔽门研究中,有代表性的单位有深 圳方大集团、南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备, 随着行业管理的日趋规范,为杜绝安全事故的发生,并达到环保节能 的要求,地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 4研究开发内容及关键技术研究开发内容及关键技术 4.1屏蔽系统功能技术分析屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门(或安全门)系统由机械和电气两部分构成,机械部分包括 门体结构和门机驱动系统,电气部分包括电源系统,控制系统及监视 系统。核心部分是门机
18、驱动系统和控制系统。按系统组成分析,屏蔽 门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统四个部分组 成。 (1)门体结构 屏蔽门包括滑动门、固定门、端门、应急门及底部支撑等,全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构,半高屏蔽门还包括固定侧 盒。各部件主要功能技术如下: 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道,应与列车车门一一对应, 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置,门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间,作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。 应急门(EED)是为紧急情况下故障列车进站后,列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通
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