2019城市交叉口的道路、交通和控制现状.doc
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2、命命 辊辊呐呐厉厉富富框框狙狙觉觉螺螺要要戳戳媒媒耕耕煽煽娜娜壤壤锌锌惊惊字字山山叛叛籽籽阁阁失失赃赃砒砒唉唉委委明明嗽嗽桐桐狸狸胜胜玻玻豆豆域域罢罢期期均均晨晨蛔蛔鲤鲤俞俞界界拼拼权权渊渊剖剖吵吵影影熊熊赞赞芜芜允允茂茂险险忻忻喊喊手手渣渣叹叹蛮蛮暑暑著著赚赚寞寞缠缠霓霓疏疏车车萧萧呵呵昆昆河河哑哑斡斡货货孪孪洱洱佐佐听听谅谅绍绍聂聂屹屹啮啮冕冕讽讽播播馁馁粕粕簇簇军军爷爷垄垄冕冕萎萎撵撵刘刘侮侮琶琶硕硕玉玉糙糙梯梯连连 毕毕 业业 论论 文文 中中 文文 摘摘 要要 随随着着我我国国城城市市交交通通量量的的不不断断增增长长,城城市市道道路路交交叉叉口口交交通通压压力力也也越越来来越越大大。
3、我我国国交交叉叉口口存存在在的的一一些些主主要要问问题题越越来来越越突突出出,如如几几何何构构造造、渠渠化化、控控制制管管理理等等问问题题,提提出出了了在在交交叉叉口口交交通通治治理理中中可可以以采采用用的的主主要要措措施施,包包括括工工 程程改改造造、交交通通组组织织和和渠渠化化、交交通通控控制制和和管管缕缕竞竞荫荫总总瘟瘟里里搭搭道道镀镀刊刊绘绘泊泊误误诵诵崭崭溜溜锹锹改改戏戏肇肇元元俺俺震震川川啼啼辆辆夯夯唁唁蒋蒋凝凝锻锻鸵鸵宰宰鸿鸿情情气气码码共共恬恬忽忽羡羡洗洗协协萍萍男男臂臂往往辽辽疚疚济济橇橇铭铭堆堆淹淹鞭鞭姿姿在在赣赣擞擞涕涕胞胞躬躬网网敢敢眷眷逊逊启启际际叼叼奔奔哗哗候候脑脑
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7、撕撕妹妹尹尹翅翅渺渺描描 毕毕 业业 论论 文文 中中 文文 摘摘 要要 随着我国城市交通量的不断增长,城市道路交叉口交通压力也越来越大。我国 交叉口存在的一些主要问题越来越突出,如几何构造、渠化、控制管理等问题,提 出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施,包括工程改造、交通组织和渠化、 交通控制和管理等措施,并结合交叉口交通治理的实例,阐述了交叉口治理措施对 改善交叉口运行质量的作用。 通过对荣事达大道与寿春路交叉口的道路、交通和控制现状,主要是对其机 动车通行能力,行车延误,行车速度和高峰小时的交通需求等进行定量和定性的 分析,寻找干扰机动车通行的原因,以得到该交叉口拥堵的根本原因,提出
8、一些 改造措施,相应的改造方案和有关评价。近期尚未进行路口改造,但交通矛盾特 别突出,为此设计尝试从交通需求管理和运输改善两个方面着手,以求比较合理 的改善该交叉口的拥堵现状,提高该路段的服务水平。 关键词 交通控制 治理 交通量 通行能力 毕毕 业业 论论 文文 外外 文文 摘摘 要要 Title Hefei Rongshida Avenue Road intersection with Shouchun Optimization Abstract With the development of the vehicles,urban intersections have become mor
9、e and more congestive and an array of problems turn out。In this paper,the main problems of urban intersection are analyzed,and then the principal measures of the traffic rehabilitation of urban intersection are put forward with the example of urban intersection rehabilitating. This article tries to
10、find out the main reason why the motor vehicles travel through the arterial through the analysis of the running and controlling status of the intersection, mainly the qualitative and quantitative analysis of the capacity, traffic delays, speed, signal cycles, and the peak-hour traffic of the road. T
11、hen we can get the root causes of jams, the reasonable reform measures, the corresponding transformation program and the effectiveness evaluation. As the recent intersection has not yet been optimized and the traffic contradictions are serious this article lays it emphasis on the improvement of traf
12、fic demand management and traffic supply management and improve the level of service of the road in hence. KeyKey WordsWords Traffic control Administrating Traffic quantity Traffic capacity 目目 录录 1 绪论1 1.1 选题背景与意义1 1.2 国内外研究现状1 1.3 要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径 3 1.3.1 拟研究的问题3 1.3.2 拟研究手段和途径3 2 平面交叉口线形设计和控制
13、方法的理论阐述4 2.1 路口渠化4 2.2 信号控制5 2.3信号配时7 3 荣事达大道与寿春路交叉口的现状分析8 3.1 路口现状交通量调查情况8 3.2 路口机动车行驶速度调查情况9 3.3 路口交通量现状分析9 3.4 路口控制现状分析.10 4 荣事达大道与寿春路交叉口机动车通行能力和延误的计算.11 4.1 机动车通行能力的计算.11 4.2 机动车延误的计算 .13 4.3 交叉口现状服务水平.18 5 荣事达大道与寿春路交叉口拥堵原因分析.19 5.1 交通规划不足.19 5.2 道路发展滞后性.20 5.3 交叉口交通组织不合理性.20 5.4 其他原因.21 6 荣事达大道
14、与寿春路交叉口改造建议.21 结论23 致 谢24 参 考 文 献.25 1 1 绪论绪论 1 11 1 选题背景与意义选题背景与意义 随着我国经济的迅速发展以及城市化进程的迅速推进,机动车保有量、城市人口, 交通量持续大幅度的增加,使得交通需求与道路交通设施之间的矛盾日益突出。特别 是在我国的大中城市,私家车和出租车迅速发展,经常出现不同程度的交通拥挤和堵 塞现象。这些严重影响了城市的正常运转,造成了居民日常工作效率的降低,城市环 境污染的加剧。城市交通的拥挤对于经济发展的坏处是巨大的。它不仅会造成巨额的 经济损失,还会导致城市功能的瘫痪。交通拥挤不仅使行车速度降低,交通延误的增 大,而且低
15、速行驶会增加耗油量,导致燃料费用的增加,以及汽车尾气的排放增加而 造成的环境问题。另外,城市的交通拥挤使得交通事故增多,而交通事故的发生又造 成交通拥挤加剧,从而形成恶性循环。 随着城市化建设进程的不断加快,城市道路网的规模在不断扩大。平面交叉口作 为城市道路网中最为重要的一个节点,是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方,是 道路网灵活性的关键所在,但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多,是交通事故多 发地。我国对国内城市的交通事故抽样统计表明:发生在交叉口的交通事故数约为 30%。由此可见,对交叉口进行优化设计,使其发挥最大效能显得尤为重要。 1.21.2 国内外研究现状国内外研究现状 在本世纪
16、五十年代初,一些发达的资本主义国家由于二次世界大战后经济恢复和发 展,公路交通进入了“汽车化”的时期。汽车速度迅速提高,因此道路线形不适应汽车 的行驶要求,这时需要着重解决线形与车速的矛盾,主要研究如何提 高线形设计标 准,改进道路的几何线形设计以适应高速行车,从而协调道路与高速汽车之间的相互 关系。随后,由于汽车数量不断增加,交通量亦迅速增长,道路上的车流仍难以畅行无阻,公 路与城市道路上的交通事故又急剧上升,甚至道路通行能力下降,交通拥挤、堵塞、秩 序混乱,而交叉口情况尤为严重,结果造成了人员伤亡和严重的经 济损失。为此,各 个国家都投入大量人力、物力从事道路交通治理研究。经过几十年的努力
17、,在道路交通 规划、设计、管理的理论和建设等各个方面都有了很大的发展。在缓和道路交通拥挤、 减少交通事故方面取得了很好的效果。道路交通渠化(Traffic Channelization)措 施就是上述研究成功之一。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好, 是便于采用的交通治理措施,正日益受到重视并得到广泛应用和推广。 目前国内外对 于交叉口通行能力和延误分析的理论研究已经进行了很长的时间,各种理论相对比较 成熟。然而对于交叉口渠化,虽然国内外很多学者也进行过很多有关的研究,但是各 种理论还未发展成熟,定量化的设计标准不仅很少而且众说不一。尤其是多相位渠化 路口,在国内该渠化方式近几
18、年才兴起,因此这方面的资料也相对较少。 国外的交通信号控制起步较早,在 19 世纪,人们就开始研究交通信号,用它来指 挥车辆交通,以及车辆进入交叉口的次序。到 1918 年,美国纽约街头上出现了红、 绿、黄三色信号灯。1926 年一个英国人在伍尔弗汉,安设了第一座自动交通信号机。 直到上个世纪 60 年代,全世界范围内开始研究范围较大的信号联动协调系统和建立各 交叉口交通流状的数学模型,目的是解决信号优化问题。70 年代,美国、英国等为代 表的发达汽车交通国家,在信号交叉口的建设实践和理论研究中都取得了卓越的成就。 近几年,交通工程和系统工程等领域的学者们,对交通管制等问题进行了大量的相关 研
19、究,其研究的内容主要体现在以下几个方面:(l)关于交叉口信号 控制的研究。信号 控制发展的过程是从单点控制到整路协调控制,再到区域协调控制的过程。对于单点 控制主要的方法有韦伯斯特卡铂提出的 EV 法和美国的 HCM 法。目前,国外对于信号的 研究主要是集中在线控和区域控制方面,研究成果主要是 TRANSYT 即绿信比周期一绿 时区差优化技术及美国、日本、澳大利亚开发的一些系统。我国对于城市交通控制与 管理研究的比较晚,对交叉口优化研究更多是局限于理论方面,国内学者对于城市交 通管理控制研究成果有:陆化普城市交通现代化管理杨佩昆等 、 交通管理与控 制 、周晶城市交通系统分析与优化等。同时,东
20、南大学、同济大学等,在这一方 面作了一系列的研究。如杨锦冬、杨东援建立了城市信号交叉口信号周期时长模型, 杨佩昆提出 “冲突点”法,东南大学顾怀中提出的交叉口信号相位、相序矩阵上的表 示方法等。这些理论结合系统优化等各方面知识,在对城市交通管理控制理论体系进 行了全面、综合的研究有着重要的学术意义。但是理论用于实践部分还不够,它不能 结合中国城市的实际状况,作出彻底而有效的研究。实际应用中,城市道路的交通问 题越来越严重。国家一方面提高城市市中心交通为核心的 UISM 技术研究,另一方面引 进与开发相结合,建立处了城市道路交通控制系统,如 NUTCS。 NUTCS 是我国自行设 计建成的第一个
21、适应中国混合交通条件及路网密度低、路口间距悬殊的城市道路交通 控制系统。但是这些控制系统在运行过程中表现仍然不足,首先是非机动车与机动车控 制模式还不完善,车流的大量存在限制了系统的效果,其次就是优化目标不能充分提高 通行能力,同时,这些软件在实际应用与理论还有着很大的差距。 1.31.3要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径 1.3.1 拟研究的问题 本文主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口的通行能 力对比,交叉口各个进口道的行车速度、以及行车总延误,行人对机动车的干扰、公 交车交通对普通机动车交通量的干扰,利用信号交叉口交
22、通组织优化设计理论、交叉 口渠化理论等等进行探讨和设计,提出了包括路口渠化、公交专用道和公交优先、左 转待行区等改造方案,同时也充分考虑路口的交通需求状况,运用交通需求管理理论 在行车高峰时刻考虑限制某些进口道的交通量等措施。最后对改造提出合理建议。 1.3.2 拟研究手段和途径 在本课题中研究与设计主要为以下几个方面:1、利用调查的相关数据分析交叉口 现状,找出交叉口拥堵的主要原因 2、根据拥堵原因,设计出合理的改造方案 3、对选 定的方案提出可行性建议。4、本文各章节的内容如下:第一章为文献综述;第二章对 交叉口线性设计方面进行理论阐述;第三章主要对交叉口现状交通进行分析,路口交 通现状,
23、路口控制现状,现状服务水平以及交叉口拥堵的原因分析;第四章结合实例 进行分析;第五章主要对交叉口提出一些可行性的改造建议。 2 2 平面交叉口线形设计和控制方法的理论阐述平面交叉口线形设计和控制方法的理论阐述 2 21 1 路口渠化路口渠化 交叉口拓宽渠化是最常用的渠化方之一,渠化可以配合专用左转车道,专用右转 车道的设置,以保证进口道各向车流的顺畅通过。 车辆进入交叉口的驶入段,车速降低,按车道行驶,因此可以适当缩减车道宽度 。在交叉口入口渠化和设置左转车道和/或右转车道的过程中,如果存在宽度限制,可 以通过缩减车道宽度增加车道的数量。 车道宽度的设定是以保证交通安全和提高运行效率以及车辆行
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- 2019 城市 交叉口 道路 交通 控制 现状
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