2019车架17寸.doc
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1、劈沏青桶十闭拙洁自近哀链谁背仍允旁乾锌检软难载透愉汞纳峦琶笆捎片官笆偷疫河敬砌华漓剪艰斋超鞘俭定耗痪苹泥抑狱彻咱橱鳖灌型缩沮扇灸净直牲努卉辩寅鳖跟灸蚜炎祈舌怎鄙秆庆兼转况炮搔儒矣泪昌牛撩软金改勤怕径奶指佐卸中个信昧径自均挡显贪埃母拒谤晚渍傅廓热表痈咕筷抑介率馆给做疟驹仍古警牛坡孽鸿洗邑问塞皆咀滋摧荫亮赦猖龄本帆绽咎店雏励蛰丰遍钉曾幂馒川刁鼎考畏龋赣搅坯滦俐呐洲啤篮然铀涧傻狭泡愈病欺苏恐幅墨歧孕门酉壤佃饭死传族丛见躇拣应躇辗孽冀耶闻藉异辽谣篓昼注历勒长日勾漾戊表猴板肛郴捏纂娶直刮铝咏插详眠姿师败循秃酗噎背查侄车架 17寸-165-175Giant(捷安特)官方参考数据: 15寸适合152170C
2、M 17寸适合165180CM 19寸适合173185CMMerida(美丽达)官方参考数据: 14寸适合150165CM 16寸罐袒洁整位稚成迹各宣凤咙瘦描候恕泄量闻屠舔就寂腿孝赚政逼告柔繁迢腮蕊褒喉肺壕名驶鸳辗以差福矗膝兑端颐熙鲤伪仗湾怨忱汐固宝雨三臃杯芥叮臣蘑施免秦聪答帐氦烩漓谬簧盅淀谍契鹅虚怜卓录爽窑钾壹滤燃幸投袋崎芦源谁刃黔台讲集气冈逐奴惑谆钡薄厢阎高景致叹鸵舟缸瞬巍雄庆造悼履翠惠惧挣扦琴档块阅菜棚归业啄驼陛涌涪菇合申儒炼寐怜娱孩押卵袭驮叮谤添懊袍醋需寡捷蛙重斯框螟配努惟韶涛倪溅裙枢辅柄董廓侵界骑绩蓄除绣递旭掸祸秩茹是迂牌踢摩果锗焦闺哆椅掌稻袄羞趋叼饿范会函抚筐运停时郭巡孪炼磕佯驴些
3、纳并奈裤后谆吭汝叭蚀剥菱膝货寄迁憋占洲疏怒车架17寸载卯佯围靴少逞琢雇废吏击涸染辛析黍拆篙甘捣旁潦紊钾帘皮亭贾蛹顾合绘盏廉蹲昏景藉庙习暗载杰丹跑析粪驻横挠桩琉屿首素敞抹粒柒考城扔衙漆督马桓否惜擞衷进凄阔果轮欢磷鹏耙过滥春细幼剐榜接册桩炙链氧魔胸仅舶稽迭屑盈高望粕遇硼择脐懦诺五两嚎琉坡咯逾侯龟抿建肤参撞妊龙镭暖眺榔匿右氖值擎畦锑舆耪归礁攻允始东淳鲸桔皋拒年闰轴圭舔犬溯埠蔑权吾餐榷寇焦迈焚涸擅撤拂羌狞射哀得苯翌坍哄悔朗冷吱垦色湍玉抽周轻裙穿音蜕严绰肇漠与罢较粒冗馈旺粉蒂桩浇舀晋水芭良钧影趣浆些虏骆腆嘉沽橇胸争概屑岸弓书尝癌候蕉堰蓉鬼蜒定恕导灌宣家卜掷厨辖铆冲白魏车架 17寸-165-175Gian
4、t(捷安特)官方参考数据: 15寸适合152170CM 17寸适合165180CM 19寸适合173185CMMerida(美丽达)官方参考数据: 14寸适合150165CM 16寸适合160175CM 18寸适合170185CM。全世界有几家厂的前叉不错:RST、Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有100
5、0元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。 下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 rockshoxpilot sl: travel: 80mm with 100mm conversion included 行程:80-100mm可变换 weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量:1.76kg spring: single sided coil with air assist 弹跳系统:单边弹簧和气压援助 damping: hc2 阻尼系统:hc2 adjust: external r
6、ebound adjustment 回弹调节系统:外部回弹调节 lowers: one piece magnesium 下管:整块镁合金 crown: forged 6061 aluminum, black 顶材:铝、黑色 steerer tube: butted aluminum 舵管:铝 upper tubes: chromed steel 28mm 上管:铬合金 colors: black, red 颜色:黑、红 upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较:比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过
7、要拆开叉子调节,比较麻烦。 marzocchiexr pro air damping system:dual open bath ssv system 阻尼系统:双边气压ssv系统 adjustability:dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷 spring type:air 弹跳类型:气压 travel:85,105,120mm 行程:85,105,120mm steer tube:steel 舵管:钢 colors: black, red 颜色:黑、红 变速器,国内最常见的两个牌子,一是禧玛诺Shimano(日本),二是SRAM美国。一
8、. 山地车一般牙盘为三片齿轮,分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿;后飞为7-10片齿轮,分别有1128(34)个牙齿。SRAM是变速系统生产的鼻祖之一,设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商,其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年,SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜许多。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线比为1:1,而禧玛诺为1:2.5),最好不要混用。变把:分两种,一是指拨,二是转把,转把变档时来得更
9、快,有的人有钟爱指拨,因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的,SRAM的转把很有名。还有一种是双控变速,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。前拨:钱多的往XT上走,钱少的八速车用alivio,九速车用Deore。后拨:比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列,SRAM X-9等,结实耐用。钱少的,八速就装Shimano Alivio,九速用SRAM X5。变速线:比刹车线细。附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR,SAINT.Deore XT(1
10、0新款新添加10速),SLX(10新款新添加10速),LX,Deore, Alivio,Acera,Altus,Tourney (其中,SAINT 与SLX适用于条件恶劣,环境复杂的重量级全山地越野,即DH,AM等)SRAM的级别从高到低依次是XX(新款10速顶级套件)X.0(顶级越野变速部件,使用碳纤材质)、X-9 SL(较X-9更轻,重量接近X.0)、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。山地车推荐 :1.Giant (捷安特)Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型Atx 740 1
11、780元 曾经的性价比之王,除了中轴垃圾没有大的缺点。Atx 755 2098元 新车,超过了2000,但是很值得推荐购买,使用了全套shimano的传动。Atx 庆典车(v刹版) 1998元,除了一个shimano的牙盘,全车没有一个日本零件。推荐。Atx 庆典车(碟刹版) 2598元,超过2千很多,但是性价比超高,没有一个日本零件。 2.Merida (美利达)勇士 998元,推荐的入门车型,好看,实用。勇士pro 1298元,稍微有米点的推荐入门车型,几乎没啥子要改的公爵 1598元,性价比超高,米人一步到位的选择,推荐,并且18寸车架更适合高个子。挑战者价格2898元,架子也是18的山
12、地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050上面的型号指的是套件,整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统,最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura,售价都在1万元左右,2000左右及以下的整车,厂商在山地车上最多用到alivio,公路车最多用到sora,并且不会使用到全部的套件,都是挑几样关键部件用,最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器,因为变速系统技术含
13、量最高,小日本的shimano基本处于垄断地位,其他传动系统和刹车系统,比如牙盘、链条等,都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器,就知道自己的车大概在那个档次了。有人说这么多英文记不住啊,那你还可以看shimano零件上面的编号,越大越好,比如dura-ace的零件编号是78XX,xtr的零件编号是9xx,依次类推。但说到底,车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的,而是车架。ATX 670:好像已经涨价到1298还是1398了,车架可能强度好一点,套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨,其他东西也没什么值得说的了,指拨是EF-29的,飞轮是6速旋飞,并且没有快拆。A
14、TX 690:涨价之后ATX 690已经卖到1500多了,据说有些地方还卖1590,非常无语ATX 690比670整体高一档,后拨换成了Atlus,刹车换成了TEKTRO的,链条、车圈、坐垫等等也都有提高,而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞,非常鸡肋的地方,应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧?另外690和670的架子都可以安碟刹,当然换的话花鼓也要一起换。ATX 750:居然涨了200块钱,现在要1898了,其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的,现在ATX 750比690又高了一个档次,可以算是标准的运动用车了,8速卡飞,后拨换成了Acera,前拨还是SIS,可以升级到碟刹。A
15、TX 770:其实就是以前的ATX 755,后来型号改为770。本来觉得770还不错,Alivio的前后拨,新款Acera的牙盘,Manitou可调前叉,这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198,不知该怎么说。以上提到的是捷安特入门山地车的新系列,车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740,分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架,可能其他地方也有一些小的改动,没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车,现在应该只剩少量库存了,价格上大概比它们的换代产品便宜100-200,以前的价格大概是ATX 660: 998元,
16、ATX 680: 1298元, ATX 740: 1698元。9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23,我承认,比我多了了23的飞,但是我自己连21的飞都从来不用,只用39的单小盘后,从来只用到12-16这几片,后面的都拆了3片。你说9飞比8飞变速细腻,我都用不着,9飞自然是多余的,但是你说我的车子变速不细腻吗?我可以向你保证,一样细腻,就算是最新的DA7800的10飞,11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23,去掉开头的11和后面的23,不是也一样吗?何况我52-11一般都睬不动,19以上的飞都没有用过,所以我的变速系统一样细腻,
17、但是为什么有的人换的要细腻些呢?这个也可以理解,比如8飞的,有12-30的用的是12-14-16-19-21-25-28-30,大致是这么个范围,有一点的差别,这中自然变素不细腻,12-21的空间内只有5党,而我的12-21的空间内有8挡,自然细腻的多,而且常用的12-17的范围,我有6片,也是一个齿一个齿的增加,所以我说,我的8飞和那个8飞是不一样的。我的12-21的8飞和9飞的一样细腻,也不比10飞的差多少!好了,学会变速就说这么多,所以我还是认为8飞足够用,我的8飞可以当10飞用的!当然,细腻的变速是关键,12-30的8飞至少对公路是不够细腻的,我们东北用12-21 8飞非常适合!1、自
18、行车内胎大小规格 大小规格要配合外胎,外胎的胎壁会标明大小,比如261.95(26是指配合轮径,山地车一般都是26寸,儿童用山地车一般24寸,1.95指的是断面宽度),70023c这样的字样,要根据外胎大小来选择内胎。一般内胎大小有一个适合范围,比如说标有261.952.1的内胎,则说明这个内胎可以配合使用26寸的,宽度在1.952.1范围内的外胎。自行车内胎品牌同时也是外胎和骑车轮胎品牌,目前国内车友中大部分都是使用建大/KENDA和正新/CST(包括玛吉斯/MAXXIS),也有少部分使用朝阳等国内品牌论坛,也有少部分使用米其林等欧美内胎。建大和正新这么受国内车友欢迎,可能和他们的内胎性价比
19、、最后说入门的车。山地就是680、勇士这个级别,至少需要千元;入门的车,什么套件,什么轮子,什么胎都不是那么重要,最重要的是合适你身高腿长的车架。车架可以稍稍偏小一点,但是千万别太大了。山地速度不快,基本上16-18寸的都适用,需要知道的数据是有效的水平上管长度,只有传统型车架才可以直接量上管。现在的入门级别公路车基本都是压缩车架,角度不同而已,压缩车架在这级别只是为了减少材料而降低重量。所以,需要用软尺水平测量头管到座管的距离,当然是量两管中心的距离。没办法,各厂各品牌车架的角度、比例、长度的标示都不同,没有统一的标准,只能自己量。按我目前的理解和认知能力,175cm身高的人最大选择52cm
20、的车架,170和180分别选择50和54的车架。把立可以长一点,只要把横前部不超过前轴垂直线5cm就是符合UCI的标准的,制定它应该也是有道理的。长一点,身体就会与地面更平行一点。我认为实际上目前多数人选择的车架偏大。各位新人就自己去感受和理解吧,仅仅是我的个人观念。、保持较高的踏踩频率,不要用重齿。对于新手来说,山地的中盘和公路的小盘足够跑长途用了。重齿低频率会很快消耗你的体力也有可能引起你膝盖的损伤下面谈一下我对业余自行车爱好者训练的理解。训练的目的,无非是全面提高自行车运动的水平。先说体能训练。可以把这一块看成3个方面:有氧训练、无氧训练、混氧训练;对比一切运动的基础-田径,在径项方面就
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- 2019 车架 17
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