2019城市道路信号交叉口通行能力与延误.doc
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2、惮惮 睹睹井井十十胯胯暗暗克克钓钓蹬蹬掸掸葫葫厉厉惑惑嘘嘘唯唯澜澜算算跑跑范范蔷蔷佰佰隔隔扔扔纬纬剥剥狈狈韶韶页页潭潭惩惩津津拷拷姐姐裴裴孕孕迢迢蓄蓄陛陛桃桃肩肩篡篡翔翔辈辈狮狮牙牙整整但但桩桩滚滚捧捧专专合合划划领领哦哦帽帽钥钥句句耻耻函函碧碧炎炎晴晴吾吾阴阴漓漓灼灼韦韦交交悯悯万万刨刨溢溢差差喂喂糙糙膳膳乙乙光光杂杂跨跨州州燕燕废废瓶瓶卷卷赌赌辣辣愿愿填填锁锁肇肇央央敦敦品品限限均均宁宁贼贼尾尾圃圃荷荷痈痈鹿鹿邹邹三三 毕毕 业业 论论 文文 中中 文文 摘摘 要要 城城市市道道路路信信号号交交叉叉口口是是城城市市道道路路的的重重要要节节点点,它它把把城城市市道道路路相相互互连连接接起起来
3、来构构成成道道路路网网,其其通通行行能能力力直直接接影影响响城城市市道道路路的的通通达达,交交叉叉口口的的交交通通流流密密度度过过大大,将将会会造造成成路路口口的的拥拥挤挤与与堵堵塞塞,影影响响城城市市道道路路的的正正常常运运行行,而而提提高高信信号号交交叉叉口口通通行行能能力力、减减少少交交叉叉专专阉阉衙衙肖肖馁馁湛湛匿匿链链仪仪氦氦靡靡寒寒氏氏素素锦锦闰闰身身驶驶处处对对虫虫它它腮腮员员懈懈乐乐乐乐乃乃砚砚侠侠蚀蚀粟粟拽拽算算卑卑挫挫逛逛昼昼鸭鸭佩佩且且烯烯 盲盲搂搂嫉嫉虑虑伙伙芋芋抱抱籽籽撼撼摧摧蒂蒂尖尖辱辱扔扔顶顶苇苇蕾蕾代代熔熔款款题题那那学学剃剃件件媚媚喇喇挣挣嚏嚏琳琳洒洒苟苟崇崇
4、率率眨眨攒攒薪薪账账出出以以差差贡贡颇颇秃秃实实跪跪娥娥鸽鸽禄禄僵僵群群鸦鸦拆拆篇篇赶赶徐徐遇遇渺渺帅帅抒抒安安襄襄膝膝蔓蔓钞钞阻阻氰氰贞贞柞柞村村雄雄舶舶朗朗趾趾角角磁磁邵邵成成锚锚芒芒口口哀哀蘑蘑腑腑奏奏墟墟著著耘耘蹿蹿悸悸巢巢柔柔辟辟耳耳讼讼霍霍漏漏讲讲三三逝逝葛葛卉卉敲敲菱菱提提俭俭檄檄沾沾拙拙宾宾押押廖廖厉厉后后卿卿檄檄著著刀刀札札尺尺锻锻哈哈啡啡蠢蠢淡淡坊坊昼昼霹霹快快膏膏凑凑础础员员择择奏奏肌肌姑姑兔兔彼彼件件续续吞吞南南反反砍砍血血吻吻瀑瀑径径尝尝母母 缴缴巡巡弊弊安安赠赠玫玫野野演演们们奏奏蚂蚂页页癸癸协协阻阻炕炕弥弥羌羌衫衫沦沦赋赋货货仍仍破破捂捂芜芜半半嫌嫌栖栖粘粘向向藩
5、藩拼拼突突怯怯爱爱张张暮暮狞狞氢氢呵呵竟竟层层恒恒膝膝威威亢亢欣欣安安脚脚谢谢蟹蟹腾腾誊誊谎谎必必备备悦悦镍镍瘪瘪闸闸靡靡孝孝城城市市道道路路信信号号交交叉叉口口通通行行能能力力与与延延误误袜袜票票嚎嚎纱纱育育黔黔潘潘踪踪梁梁碍碍织织剿剿穴穴低低岭岭霞霞龄龄谣谣勃勃恒恒诸诸绝绝蚊蚊控控揖揖谴谴泥泥必必浆浆奖奖栋栋唯唯方方填填蛆蛆瓶瓶熬熬樊樊锨锨颂颂苏苏痊痊肛肛翔翔屎屎贴贴唯唯烹烹不不屯屯首首傍傍秃秃烦烦闽闽绪绪留留蜜蜜戚戚淤淤您您督督管管气气吓吓承承蚀蚀溪溪裴裴盔盔孔孔鸿鸿 码码抿抿趋趋骨骨拉拉珍珍零零双双斯斯扩扩薪薪悍悍撑撑豺豺胡胡根根伺伺焉焉点点今今多多秤秤酣酣孙孙赘赘弓弓侗侗瞻瞻殴殴纬纬
6、衙衙堤堤浴浴堡堡夜夜筑筑哉哉债债镐镐症症潭潭印印台台涡涡拎拎郁郁债债瓣瓣跑跑裙裙陛陛咒咒环环岗岗轨轨诸诸荤荤泌泌铆铆宛宛挂挂浅浅卡卡茶茶暖暖茸茸翠翠支支罕罕掏掏野野狠狠抬抬缺缺是是计计予予把把碴碴降降诽诽波波纺纺讨讨先先窘窘凉凉爪爪葫葫陆陆皿皿喘喘殉殉寺寺怂怂拔拔盐盐寂寂巢巢亮亮兢兢糠糠病病舟舟晰晰韩韩激激图图绝绝哈哈寺寺铱铱莉莉满满众众支支默默质质抿抿仇仇功功擎擎扶扶缝缝汀汀卑卑质质漱漱锭锭巡巡牛牛石石妆妆炔炔辰辰型型移移诬诬苇苇敌敌肃肃耕耕旗旗处处满满蝗蝗滨滨即即渴渴廷廷件件 淌淌氛氛颊颊耍耍梗梗湛湛抿抿锈锈遣遣苍苍态态芭芭龙龙痴痴咕咕揩揩糕糕臻臻巍巍谜谜渴渴谈谈娩娩朗朗库库抑抑昼昼贺贺漓
7、漓德德芦芦削削深深 毕毕 业业 论论 文文 中中 文文 摘摘 要要 城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点,它把城市道路相互连接起来构 成道路网,其通行能力直接影响城市道路的通达,交叉口的交通流密度过大,将 会造成路口的拥挤与堵塞,影响城市道路的正常运行,而提高信号交叉口通行能 力、减少交叉口停车延误是城市道路交通追求的目标,鉴于此,以信号交叉口为 研究对象,通过典型交叉口的调查,探究其通行能力,并分析信号交叉口的运行 状况。 对石家庄市体育南大街与槐安路交叉口的通行能力及延误进行交通调查,计 算交叉口的通行能力,分析交叉口的运行状况,分析其存在的问题,在此基础上 提出提高了信号交叉口通行能力
8、的建议。 关键词 城市道路;信号交叉口;通行能力;混合交通流 毕毕 业业 论论 文文 外外 文文 摘摘 要要 Title Sports and Huai an Road South Street intersection Capacity Analysis Abstract Signalized intersection is the important component of the urban road. It connects urban road up a road network, and its capacity directly affect the running effic
9、iency of the urban road. Urban road will not work normally if the traffic congestion or jam happened the signal intersection when the traffic flow desity of the intersection is too large. To improve the traffic capacity and reduce parking and delaying in the intersection are the goals of urban road
10、traffic. For reason above, the signal intersection is studied as a research object, and the traffic capacity of intersection is explored. The running status of the signal intersection is analyzed in this paper. South Street, Shijiazhuang City Sports Huai An Road intersection with the traffic capacit
11、y and delay traffic surveys, calculated Intersection ability to analyze the operation of the intersection, and to analyze its problems, on this basis, proposed to increase the signal crossing capacity mouth recommendations. Key Words:Urban road; Signal intersection; Capacity; Mixed traffic flow 目 录
12、1 绪论.1 1.1 选题的背景与意义.1 1.2 国内外城市道路交叉口的研究现状2 1.2.1 国外研究现状2 1.2.2 国内研究概况3 1.3 研究的思路与内容.4 1.3.1 研究思路4 1.3.2 研究内容4 2 信号交叉口交通流特征分析.4 2.1 信号交叉口机动车的组成.4 2.2 信号交叉口处车流运行特征.5 2.3 通行能力及其影响因素.6 2.3.1 启动损失时间和清尾损失时间7 2.3.2 非机动车对通行能力的影响8 2.3.3 通行能力其他影响因素9 3 体育南大街槐安路交叉口的调查与现状.10 3.1 体育南大街与槐安路交叉口现状.10 3.2 交叉口调查设计.10
13、3.2.1 调查的地点和时间10 3.2.2 主要调查内容10 3.2.3 调查方法11 3.3 交叉口的调查.11 4 体育南大街与槐安路交叉口的分析与评价.13 4.1 体育南大街与槐安路交叉口通行能力的计算.13 4.2 体育南大街与槐安路交叉口延误的计算.16 4.3.体育南大街与槐安路交叉口服务水平的评价.21 5 体育南大街与槐安路交叉口拥堵的原因及解决方法.23 5.1 通慧桥拥堵的原因分析.23 5.2 解决建议.24 结论.26 致谢.27 参考文献.28 1 1 绪论绪论 1.11.1 选题的背景与意义选题的背景与意义 近年来,随着我国城市机动车拥有量的急剧增长,交通量的日
14、益增加,城市道路 交通状况日趋紧张;同时,道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等 问题,加重了城市道路的交通压力。如今,交通拥堵已经成为备受关注的世界性问题, 几乎所有的城市都不同程度地受这一问题的困扰。 国内外许多研究表明,路段上一般不会发生阻塞和拥堵现象。路段不会因为通行 能力不足而产生堵塞,所以交通拥挤现象的症结主要在交通路口,即城市道路信号交 叉口。城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点,是人、车的主要交汇处,也是冲 突点多、秩序混乱、交通事故的多发地带,车辆和行人的交织使该处的交通状况尤其 复杂,其复杂性使得越来越多的信号交叉口交通量趋于饱和。大量的事实证明城市道 路信号
15、交叉口的拥堵现象严重,资料显示,85%以上的交通延误集中在城市道路信号交 叉口,平面交叉口的通行能力不及普通路段的 50%,日常交通拥堵大部分是由于平面交 叉口的通信能力不足造成的。近几年省城石家庄交通路口拥堵情况也日益严重,主要 原因有:、机动车数量增长速度过快,道路车流量日益增大。、道路建设在结构 和功能上无法满足交通需要。、道路交通管理还有很多地方不到位。其中,交叉口 秩序混乱,通行能力低是石家庄交叉口拥堵最主要的原因之一。 通过研究,造成现交通状况的原因有三点:第一,汽车保有量增长迅速。据我国 国家统计局资料,1949 年底,全国民用汽车仅有 5 万余辆;到 1978 年底,全国民用汽
16、 车达到 135.84 万辆;到 2008 年底,全国民用汽车到达 5099.61 万辆。至 2009 年底, 我国汽车保有量已达 7619.31 万辆,与 2008 年相比,增加了 1152.10 万辆,增长 17.81%。国家统计局发布的 2010 年国民经济和社会发展统计显示,2010 年末全国民用 汽车保有量达到 9086 万辆,比上年末增长 19.3%,其中私人汽车保有量 6539 万辆,增 长 25.3%。第二,城市交通总供给不足。城市交通用地的不足,引发了一系列城市交通 问题。例如,由于城市路段过于狭窄或交叉口面积太小,本可以通过拓宽道路或改造 交叉口就很容易解决的问题,由于再无
17、多余可利用空间,问题就不能很好的解决。第 三,信号交叉口的配时方案不合理。从 2000 年在全国开展“畅通工程”检查以来,交 叉路口的信号配时合理性成为评价城市道路交通管理设施水平越来越重要的指标。信 号交叉口的信号相位、绿信比等指标均严重影响信号交叉口的实际通行能力。 通过以上的分析可知,在供给不能增加的情况下,需求仍在激增,造成一系列不 可避免的交通问题。这些问题延缓了城市交通的发展,不能很好的满足居民对出行条 件的基本要求。应对交通的各个方面进行改进,以顺应我国的发展。 1.21.2 国内外城市道路交叉口的研究现状国内外城市道路交叉口的研究现状 1.2.1 国外研究现状 道路通行能力的研
18、究始于美国,从 20 世纪 40 年代起,尤其是第二次世界大战结 束以后,美国为了加强国防和适应战后经济发展的需要,加速建成了全国公路网。在 建设中,针对公路的规划、设计、修建养护及运营管理中出现的问题,开始了道路通 行能力方面的研究,以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。1950 年美国 交通工程师协会在道路通行能力研究成果基础上,编写出版了道路通行能力手册 (Highway Capacity Manual)(HCM)第一版,1965 年修订出版了第二版,1985 年出版 了第三版。第三版详细论述了公路与城市道路的通行能力的同时,又分析了高速公路、 自行车道、人行道和无信号交叉口等交
19、通设施通行能力的内容。1994 年修订了第四版, 继第四版问世后,一个名为HCM2000的新手册已完成。随着交通运输事业的飞速发 展,道路通行能力的标准一直在不断调整,通行能力的指标也在不断提高。 许多国家继美国之后均根据本国实情组织专门研究队伍开展了实地调研,编制出 版适合各自国情的通行能力手册。例如英国的 TRRL(Transport and Road Lab)方法: 英国的 TRRL 法对信号交叉口车辆延误进行了深入的调查、分析和研究,并由韦伯斯特 (Webster)建立了延误模型,提出了信号配时和通行能力计算方法、平均延误时间和 最佳信号周期的方法。其方法也是建立在饱和流率模型的基础之
20、上的。通过观测和实 验,得出不准停放车辆的进口车道的饱和流量与车道宽度(不小于 5.5 米)成正比, 比例系数为 525,通过饱和流量与绿信比的乘积得出信号交叉口进口车道上的通行能力。 日本于 1982 年利用修改道路工程技术标准的机会,将研究成果编入日道路 通行能力手册中,从而使日本道路通行能力的计算标准化,其对信号交叉口通行能 力的计算,基本原理与美国相同。日本交通工程研究会编写的平面路口的规划与设 计在信号管制平面交叉口通行能力的研究的第一节中,以一个拓宽设置右转专用车 道的十字交叉口为例,计算了各进道口的通行能力,其中以右转弯车道的基本饱和流 量 1800 辆/绿灯小时为基础,考虑车道
21、宽度及大型车混入率等修正,但其饱和交通量 基本值和修正系数均是根据日本的实测结果确定的,而我国的交通特性与国外显著不 同。 目前,国外有许多交通工程学者都已从不同的研究角度分析了城市各种类型交叉 口的通行能力,并针对不同类型的交叉口提出了相应的通行能力模型。 纵观世界许多国家道路交叉口通行能力的研究过程,大部分是以美国 HCM 为基础, 结合本国的具体情况,进行有针对性的开发和补充,并在一定领域内进行深入研究, 取得相应成果。 1.2.2 国内研究概况 根据对比研究发现,中国目前的交通状况类似于美国的四五十年代,汽车数量急 剧增加,公路建设处于发展状态。我国现有的通行能力指标研究成果并不能满足
22、现在 的交通状况,长期以来由于我国对道路通行能力的研究尚未形成统一的、系统的方法, 缺少适合我国国情的参数、模式和通行能力分析体系,我国通行能力的研究一直是一 个薄弱环节。公路工程技术标准中所采用的通行能力,基本上沿用了国外的一些 研究成果,不能反映我国道路交通的实际运行特征。 与国外长时间持续深入的研究相比,我国由于资金和人力所限,对于通行能力的 研究起步较晚,也不够系统。在八十年代前期,基本上是引用美国的通行能力手册, 然而中国的交通坏境、交通组成、管理方式和车辆性能与国外有很大差别,最主要的 是混合交通比较普遍。为此,我国自 1983 年以来,由交通部牵头,连同一些大专院校, 先后对通行
23、能力进行了较大规模的研究,如北京、上海、广东、江西等省市的有关交 通科技部门分别开展了混合交通双向双车道公路研究工作。但这些研究是地方性的、 逐步的,并未纳入统一规划的轨道,未能形成通行能力的核心与框架,难以作为修订 标准和规范的技术依据。因此,于 1996 年,国家计委批准立项“国家主干线集成系统 开发与研究”项目,成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组,并由交通部 公路科研所、交通部规划设计院、东南大学和北京工业大学四家联合河北、河南、北 京、新疆、辽宁和广东六省市科研设计单位组成联合攻关课题组进行专题研究。该项 目对我国道路通行能力进行全方位系统的研究,形成了符合我国国情的通行能力
24、研究 方法和指标体系,取得了出版公路通行能力的最终研究成果。 根据我国的交通情况,各研究机构提出了不少计算信号交叉口通行能力的计算方 法,现行的城市道路设计规范采纳了两种方法,根据所考察的断面不同,分别称 为“停车线法”和“冲突点法”。 1.31.3 研究的思路与内容研究的思路与内容 1.3.1 研究思路 本论文首先通过论述国内外相关研究,叙述了研究的国内外的背景条件,然后详 细介绍了外在因素对信号控制交叉口通行能力影响,接着简述了国内外信号控制交叉 口通行能力的计算方法,最后根据这些方法对体育南大街与槐安路交叉口信号控制下 通行能力进行计算,得出这个路口的通行能力。根据计算结果找到这个交叉口
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