2019轨道交通车站安全防护设施设备标准研究.doc
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4、司上海轨道交通建设管理中心主要研究人员:张琼燕、周巧莲、冯娟、陆晓地、张立东、董国宪、刘加华、张凯、金碧筠、王炯、洪海珠、周晨、洪翔、马能艺、何斌、翁春慧、王建兵、奚笑东、张凯(维保)、陈文、张洁、徐剑琳、李亮、陶彦中、陈卫东、阎永敏、郑燕燕、纪文莉、姜臻祺1、主要研究内容在城市轨道交通系统中,为保障乘客上下车安全和方便乘客使用,在车站设置了紧急关闭按钮、屏蔽门等站台安全防护设施设备。随着上海轨道交通网络化运营的日益凸现,出现了新的运营需求,一方面规范化运营作业和网络内资源共享需要车站设施设备的设置、规格和功能统一规范,另一方面大客流的涌现加重了站台的安全防护形势,增加了站务人员工作量,需要探
5、讨通过技术防范措施实现更好的车站安全防护。根据新形势下车站安全防护的要求,本课题对紧急关闭按钮、车门屏蔽门声光警示和开关时序、乘客求助电话和紧急电话、车站端头电话、站台安全探测系统、车站屏蔽门限界和防踏空橡胶条共七项车站安全防护设备开展了研究,有针对性地规范了技术防范措施。1.1 紧急关闭按钮技术规定研究1、功能及技术研究在发生可能对行车安全或乘客人身安全造成危害的紧急事件时,车站值班员或站务员或乘客按下紧急关闭按钮可封闭站台区域,阻止正在接近站台的列车进入站台区域,或站台区域范围内正在离去的列车立即实施紧急制动使列车停止移动,以防止紧急事件影响更加恶化。对于不同制式的信号系统来讲,实现上述功
6、能的技术各不相同,本课题详细研究了对于点式ATP/ATO制式、准移动闭塞制式和CBTC移动闭塞制式下,紧急关闭按钮的技术功能,着重分析了其中不能完全保证列车停车的情况。紧急关闭按钮的控制范围根据站台及配线形式的不同而不同。本课题根据站台型式、有无存车线和有无隔离措施等方面,分析了15种不同形式的典型站台类型下紧急关闭按钮的控制范围。2、装置结构研究统计发现上海轨道交通既有线路中至少有6种箱体规格,且玻璃挡板上镂空也有不同。本着尽可能与既有网络保持一致的原则,课题组选取了使用最为广泛的箱体结构,并经方案必选和试验确定了玻璃挡板内砸式的镂空设计。3、设置数量及安装位置研究综合考虑站台形式、车站站务
7、人员的配置和标准化作业要求,规定原则上车站每侧站台设置2个按钮,当站台具有3组及3组以上的乘客楼梯时,该侧站台应设置3个站台关闭装置。曲线站台或超大客流换乘枢纽站根据运营需要可适当增设1个按钮。根据对上海市既有线安装位置的调研,制定了根据站台有效区域均匀划分,并充分考虑站台楼梯口分布的设置原则。装置宜嵌入安装在各类建筑体(墙、柱)上,当不具备此条件时可与站台消防箱、落地式导向牌等站台设施合设。此外课题组还对关闭按钮的设计和建设过程进行了研究,提出了相关的要求;会同有关单位制定了使用和维护要求;并统计研究了既有线紧急关闭按钮的改造需求和工作量,提出了建议。1.2 车门、屏蔽门开/关声光警示和时序
8、研究1、车门、屏蔽门开/关光警示研究本着基于现状的原则,车门客室内外指示灯和屏蔽门指示灯的显示基本保持不变。其含义与车门、屏蔽门对应状态的具体情况如下表1所示。车门、屏蔽门客室内外指示灯状态一览表表1序号门状态黄灯(客室内)红灯(客室内/外)黄灯(屏蔽门灯)1门关好2开门过程亮闪闪3门开到位亮亮4关门延时亮闪闪5关门过程亮闪闪6关门障碍物探测过程亮闪闪7门切除亮亮8门紧急解锁亮亮亮2、车门、屏蔽门开/关声警示研究统计上海轨道交通所有车型中,声警示有采用蜂鸣器发声和采用广播发声两种方式,部分车型两种警示音都有。鉴于较多的车型采用蜂鸣器发声且经方案比选该方式更加合理,故规定采用蜂鸣器作为后续车辆警
9、示音的统一警示音。蜂鸣声的响声特点有两种:一种是“嘀-嘀-声”,另一种是“快速嘀嘀声”。前者响度较大,比较适合上海轨道交通客流量较大,外界环境的干扰影响较大的特点,其响度应满足在车门外距车体宽度0.5米,距地板面高度1.6米处测得的分贝值大概在8090dB之间。蜂鸣器的频率采用EN 14752标准中对车门警示音的推荐值1900Hz。同时通过征询运营部门和车门制造商的意见以及充分考虑了上海轨道交通现状,规定警示音周期为1s,占空比为50%。采用同样的研究方式,确定了屏蔽门相应的警示音特征规范。3、车门、屏蔽门开/关门时序研究当开门指令同时向车辆和屏蔽门发送时,由于屏蔽门开门的命令是由车载设备发出
10、,车辆接收到此命令所需传输时间要少于屏蔽门,因此,车门控制器会在接收到开门指令经一定延时后,再发送开门指令,以执行开门动作,实现车门与屏蔽门开门同步。如图1显示了三个系统具体的开/关门对应时序关系。关门时由于关门过程列车客室车门需要3s的关门预警,故此时为列车传输时间长,车门和屏蔽门系统均需要设定延时。图1 车门、屏蔽门开门同步对应关系及时序需要指出的是,设定延时时间的具体数值由于门的个体差异性,很难做出统一的量化指标,故在此规定其在调试中确定。1.3 乘客求助电话和紧急电话技术规定研究乘客求助电话和紧急电话属于乘客援助系统设施,前者又可分为电梯求助电话和售检求助电话。上海轨道交通9号线及以前
11、开通的线路中,设计建设时均未设置乘客求助电话,运营后增设。已建设的各种电话系统由于单线建设,未从网络化角度进行考虑,各线路电话在外观性能上各不一致。本课题首先研究和确定了各种电话的服务目标和人群,然后对电话的各项技术条件进行了研究和规范。1、设置要求每一组自动售票设备旁设置一门售检求助电话分机;每一组检票机旁非付费区处设置一门售检求助电话分机;对于可由乘客自助开启的直升电梯,在直升电梯的轿厢内安装一门电梯求助电话分机;对于需要由服务人员开启或跨费区的直升电梯,在电梯的每一层(包括地面层)门外侧安装一门电梯求助电话分机;在车站的每侧站台各设2门紧急电话分机,每站共4门。2、安装要求电梯求助电话分
12、机应在电梯外的墙面或电梯轿厢内面上进行贴面安装。售检求助电话分机采用设置圆柱方式安装。紧急电话分机应在站台墙面上进行贴面安装,没有合适的墙面安装时可以用不锈钢圆柱方式,在圆柱的顶面上安装。3、功能要求:技术规定详细规范了电梯求助电话与紧急电话和视频监控系统的联动、通话键的防误触功能、一键拨号的热线方式、人工或自动挂机、强背景噪声下的语音质量等功能。4、系统配置分机各自单独分配电话号码。每个客服中心值班员只负责接听其管辖范围内的乘客求助电话分机发起的呼叫。每个车控室值班员只负责接听其管辖范围内的紧急电话分机和电梯轿厢内电梯求助电话发起的呼叫。接入公务电话系统。5、外观本课题设计了简洁实用的电话外
13、观,并申请了外观专利,如下图所示。 图2 电梯求助电话面板图 图3 售检求助电话面板图 图4紧急电话面板图不同种类的话机只是在面板上的标识有所区别,机芯和紧固件都是一样,方便维护和备品备件的网络化。 此外,技术规定还详细规范了各种电话的通用性和耐候性。1.4 车站端头电话技术规定研究端头电话是在列车到站停靠期间,发生异常状态或遭遇突发事件的情况下,列车司机与OCC行车调度员或车控室行车值班员联系使用的通信设备。上海轨道交通部分线路未安装端头电话,已安装的车站中,在折返线、存车线的列车发车处未予安装,同时各线端头电话的功能、安装位置等有多种形式。1、功能要求端头电话应具有延时热线、一键拨号和禁止
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- 2019 轨道交通 车站 安全 防护 设施 设备 标准 研究
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