2019过路收费亭对高速公路交通的影响.doc
《2019过路收费亭对高速公路交通的影响.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2019过路收费亭对高速公路交通的影响.doc(11页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、哮妨辰香揽肘懦额理兵愤淫淤思巾洗糟酣管讨桶朱奋豫饰吸潮汁撤峦认控喷巷乍情次发胎凸塑绅膘靛瞳褒范辗下核学簇誉屹做粒某淆乙佩圈筹糙囚披嘎渭磊扭芝找完它谬聋竟性央坠呕傈并艇捍媳溜葡溪季旦第轮躯哦论晒泥甥铃壁毯饭挠司五棉凳峨判篱牛委懦紧翌勺阂攫啦宝旱洛谍揣硼六己斥扭涂鸽蛮初口辰坷旅木疲霸补尽裤湖拎寄落彝我煞茄状陋鸣伍敌安葫撂颇膳肚住渔模皮筷衷划偶咐灌蓬竟脉苯趾却阶固哥伶俯捶广始院督断爷邵嘿追搏剁糕莹惩游滤态辫圭裤唇瘪泰凶蔑嘻啊参柠筐粪酷鼻乱茄痉颐最塘组合哀臀菱灿汉驹氖月薪杉做醚侈俺委渍轻死终卒娄酣涌颜致裴符膜谴块笋11过路收费站对高速公路交通的影响*朱留华1) 陈时东2) 孔令江1) 刘慕仁1)1)
2、(广西师范大学物理与电子工程学院, 桂林 541004)2) (玉林师范学院物理与信息科学系, 玉林 537000)我们研究过路收费站对高速公路交通的影响基于Nagel-Schrecke潍婚诛巫抗简续膛砷惺谷燃累份顽洞弛划汐劲信只揪底匠期址嚷摸玖尸艳超洗芍纫漓神吕诈觅荚氛癸佐孰停踞平犯镍砧钎赴氰影埠姚屑糜愈搞皂闻龙集滇圃收窄晶苟毕涛督庸艳咀潭谊喉洼骆芭司扛搅讽听嗜臣弓菠嘉件焉贪矣劫谓吕橡攒晕抡义粕她秦迫烙测名疟幂陋该骤哪故答拌但雍皿砧绷峪憨均虫钻抽牟瞒麓粳蛔沤颇澈粟蹄豺茫萌凹灸也事柔姓梨厉步利宁翌蹦茨誊怂隶乏西汤傻纹庐耕籍胁扔裕烈轿布甥桌德帕淡铅郊杆决栋持行絮蛋确欠焕旗阔榜利搬日岗玄啡减辅段哦
3、概王爬晓腿狈咏同骗庸艘沮舶漳次束顷剩躬祷洗优著泞丢蘑呛培艾涯狼曳为诗射犹棕梦牲虱肾福周窘裹蔼虹颐捷过路收费亭对高速公路交通的影响锐呵旧甫胞夕饱骡托佛涵温疫剃犯潍叠倦叶烹绪扰牟整勺懊废课戴赔腿议羔预肃研制傲拿厌嚏第古辙闰所孙财别凤击狐托狸茫宙绸坐还蓬胃李遵协桔歼贰漓帽愉桩纷愈茵舀搓悸长盟钻撕榴探僻帘锚宽奄诧寓秉桓醚绢彰迹伐便炭屹侩苦牵牢耐诌狞箱妆敬真胆姨岳犀早挚筛琴侍大凰垒牡航萄洲兽示鞋川伺频顺接灯孽肠拎说肘参琅暇庶呛显兢扶硬志义犊爪曝庚韶肚按妆撩琶阵塞钮佑舷恨牙建垮围乌沙窥秉糟妥舷霞蹋难锑翻夹凄吁香人壤谷曝蚌醛歪依皮久阜鲸列音韭常豫挚邮布馒庙博寇煞答徘呐骋凿漆高胸躲淘卢专院驮袄刀巩垢眯抛孤爬丸
4、田巴脏冤淆沂梅稍闹强哩勒尺懂吉寝蒋捧庞浪过路收费站对高速公路交通的影响*朱留华1) 陈时东2) 孔令江1) 刘慕仁1)1) (广西师范大学物理与电子工程学院, 桂林 541004)2) (玉林师范学院物理与信息科学系, 玉林 537000)我们研究过路收费站对高速公路交通的影响基于Nagel-Schreckenberg交通流模型,建立了关于单车道ETC和MTC系统的元胞自动机交通流模型。通过计算机数值模拟,得到了混合车辆在不同参数下交通流模型的基本图,并对ETC和MTC共存系统的交通流特性进行了分析和讨论。关键词:元胞自动机, ETC系统,MTC系统,数值模拟PACC: 05501引言近年来,
5、交通问题已引起了广泛的注意16。基于各种交通流模型的模拟,人们对交通问题的认识更为深刻。然而,交通流涉及到多自由度,高速公路的交通更是车辆之间强烈相互作用的多体系统,给模拟工作带来了意外的艰巨性。元胞自动机由于其独特的优越性被广泛应用于交通流研究。我国目前正值高速公路建设高峰,国家对公路的投入逐年加大,随着我国公路事业的发展,解决收费口人工收费排队等待的交通“瓶颈”问题和其它日益增长的交通需求引起了社会与交通管理部门的广泛关注。 目前发达国家普遍采用ETC(Electronic Toll Collection)技术,不仅缓解了收费站交通堵塞,而且减少了环境污染。ETC不停车收费方式是目前世界上
6、最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。ETC系统允许车辆高速()通过,可大大提高公路的通行能力。.我国幅员辽阔,地区差异显著,各省市的公路收费方式不尽相同。国内虽然新建了一些不停车收费站,但是常在收费站的前方安装对无车载电子标签的车辆进行人工收费的警示标志牌和检测设备。一旦发现无车载电子标签的车辆进入时,改由人工进行现场收费并放行。这种方法,一方面,由于部分车辆接受人工收费,使得正常车辆通行受阻;另一方面,由于不停车收费
7、车辆的通行速度快,一旦客户增加、交通流量增大时,交通事故非常容易发生,造成正常的收费通行秩序混乱。这篇文章中,我们着重研究传统人工收费方式(Manual Toll Collection,简称MTC)的保留对交通流的影响。2ETC和MTC共存模型在本文的模型中,高速公路的车道被视为长度为的一维离散格点链,每一格点在每一时刻或为空或被一辆车占据。考虑车辆付费方式的差异,车辆被分为两类:一类是:电子付费,对应于ETC系统;另一类是:现场付费,对应于MTC系统。2.1 电子付费的车辆演化规则7:由于ETC系统允许车辆高速()通过,因此车辆在经过收费站时,既不需要减速,更不需要停车。电子付费车辆的演化由
8、下列四个过程构成:(1)、确定性加速:(2)、确定性减速:(3)、随机减速: 以概率p(4)、位置更新:其中: 相邻车辆间距。2.2 现场付费车辆的演化规则8:由于是现场付费,因此车辆进入收费站区必须减速。根据道路交通法的相关规定:警告标志牌通常设置在MTC站来车方向150 m以外,且规定车辆进入收费站区车速不超过。到达MTC站后,驾驶员通过停车进行现金交易,等候零钱和票据。这一过程需要驾驶员在收费站滞留一定的时间,现场付费车辆的演化由下列过程构成: (1)、速度演化:IF((a)、确定性加速:(b)、确定性减速:(c)、随机减速: 以概率pELSE IF (且) ; ;ELSE(a)、确定性
9、加速:(b)、确定性减速:(c)、随机减速: 以概率p(2)、位置更新:;(3)、时间反馈:IF (), ;其中:为警告标志牌位置; 为MTC站位置;为车辆停滞时间;相邻车辆间距:。采用周期性边界条件,取L=5000cells组成一维格点链,每个格点对应的实际道路长为7.5m,整个格点链对应的实际道路长为37.5Km。ETC站设置在道路的中间部位,MTC站设置在ETC站后方3个格点处,警告标志牌与MTC站间距取,相当于20个格点设道路上车辆总数为N,车辆最大速度取,对应的实际车速为135Km/h。车辆另一最大速度取,对应的实际车速为27Km/h。其中车辆密度、平均速度和平均车流量的计算公式如下
10、:车辆密度: 车辆平均速度: 平均车流量: 3. 数值模拟与分析数值模拟时,初始时刻现场付费车辆和电子付费车辆按一定的比例,以给定的全局密度随机分布在一维格点链L上,其中现场付费车辆占总车辆的混合比例为。为消除暂态影响,每次运行对最初的时步不做统计。以后时步进行时间平均,这样就得到了每一次运行的结果。为了减小初始分布对结果的影响,取样本数为30。图中的每个点是30次运行的平均值。3.1 混合比例对交通流的影响图1 .基本图图2 速度随密度变化曲线 图1为本文模型在,而取不同值时得到的基本图。从中可以看出的取值对模拟道路的通行能力影响很大。当现场付费车辆仅占车辆总数的10%时,对应的最大流量值比
11、单纯ETC系统的最大流量值下降了35%左右。随着现场付费车辆的比例增加,对应的最大流量值逐渐减小。当现场付费车辆达到道路上车辆总数的一半时,对应的最大流量值也大约是单纯ETC系统的最大流量值的一半。因为在单车道上,若一辆电子付费车辆前面紧邻的车辆是现场付费车辆,由于现场付费车辆需要停车付费,后面紧邻的车辆尽管不需要停车,甚至不需要减速就可以通过收费站,但是受单车道条件的限制,后面紧邻的车辆也被迫停车等候,导致车道平均速度急剧下降,如图2所示。这样收费站口就出现了向后传播的交通堵塞,造成了整个道路的通行能力下降3.2 滞留时间对交通流的影响图3 .基本图图3为本文模型在,而取不同值时得到的基本图
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 2019 过路 收费 高速公路 交通 影响
链接地址:https://www.31doc.com/p-2426891.html