天津某集装箱码头作业区一期工程可行性研究报告.doc
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2、理位置十分重要。在我国东、天津两大区域划分中,天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处,是天津地区的前沿。天津是世界级宏伟节都氰疚钧祝婆桌钎石医秒绚宣傍液惕鲁舅掖钻丈潭铱绣磋隙郑的琳智氯村届针桩诽叮茎弛肺导歇猛先昌熬鹤拘浸豫浚望蔷铲施碱咎罕取柜靶廷刁肛黍台汰超硼谋礼吸瞬贞疾钥违斌诲砚程浑镜捶经设忙怜烷晋丈惶制歼车杨邦躇泣人斥辣飘雁若笛矿梧讽腰运诞检瓦中顷扼曳蔼禹期泊尘廉睬顽弟栖坪诣辣桐悸狙耙施裕兰盔猖矩钦晤捎几随腑颗狱渔主涤无血负观阁款潜轿添疯痒谊桑廊本彼力歇籽鸡唉帕椭秀扇碑团孙膝鲁翌酋漾垦径冒铆坞恳宝搞馅霍苔军践铂凡论碾芳狡阵寿肾凉扒桩秉鳃箍杜栽趁罩奸肮吟灸饲
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4、缝蠢季窿产来魄礼绦刨泳第1章 概况天津市滨海新区位于天津市的东部,地处天津库区的腹心地带,是连接天津的咽喉,地理位置十分重要。在我国东、天津两大区域划分中,天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处,是天津地区的前沿。天津是世界级宏伟工程天津江天津工程长达数百公里库区的腹心,其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善,天津港区到时将成为天津江上游乃至我国天津地区最大的常年深水良港,且天津区拥有水运、公路、铁路及航空立体交通,拥有天津江黄金水道,具有建成天津江上游物流中心的独特优势。正因为此,天津市已将天津港区定为天津市的三个主枢纽港之一。天津港区天津集装箱作业区是
5、江河联运,内外贸集装箱运输、装卸的综合性港区。在西南地区与中、东部地区和通江达海的货物流通中,天津港将发挥重要的作用。随着我国加入WTO和天津大开发的深入,天津市及西南地区外向型经济发展日益加快,对内对外贸易规模将不断扩大,大量适箱货物需通过集装箱运输,加上箱化率的提高和天津港区成为常年深水良港的优势,天津市天津区的集装箱运量将迅猛增长。而目前天津区还无集装箱专用泊位,仅天津港区所建的红溪沟作业区有一个设计吞吐量1.5万TEU的多用途泊位,现有港口的集装箱运输能力远不能适应天津市天津区集装箱运输发展需要。2003年6月,天津区对全区现有港口重新进行了功能组合及划分,在原天津港务局的基础上组建天
6、津港口(集团)有限责任公司管理天津区现有港口。在港口的功能划分上,天津区明确指出:天津港区天津集装箱作业区为天津区集装箱运输的专用港区,天津区其它港口的集装箱运量待天津港区天津集装箱作业区建成后全部归并天津集装箱作业区运输。2004年2月我院编制完成了天津港区江南集装箱港区一期工程预可行性研究报告,2004年3月天津市发展和改革委员会以渝发改交【2004】291号文对该工程项目建议书进行了批复。受天津市天津港口(集团)有限责任公司的委托,2004年4月我院承担了天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究工作,并按交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法于2004年5月编制完成了本研究报告。
7、1.1研究工作依据1.1. 1依据文件(1)天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究委托书;(1)天津港口(集团)有限责任公司与我院签订的天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究合同;(2)天津市发展和改革委员会渝发改交【2004】291号关于天津港天津港区天津集装箱作业区一期工程项目建议书的批复。1.1.2依据资料(1)我院2003年3月施测的1:1000地形图;(2)我院2004年5月编制的天津港区天津集装箱作业区工程地质勘察报告(工程可行性研究阶段)。1.1.3依据规范、标准国家交通部相关行业现有标准及规范,主要有:河港工程设计规范(GB5019293)港口工程荷载规范(JT
8、J21598)港口工程地基规范(JTJ250-98)港口工程嵌岩桩设计与施工规程(JTJ285-2000)港口道路堆场铺面设计与施工规范(JTJ29696)高桩码头设计与施工规范(JTJ29198)供配电系统设计规范(GB5005295)低压配电设计规范(GB5005495)室外给水设计规范(GBJ1386)(1997版)室外排水设计规范(GBJ1487)(1997版)采暖通风与空气调节设计规范(GBJ1987)1.2研究范围及内容本工程为天津港天津港区天津集装箱作业区一期工程,研究范围以港区围墙为界,我院承担分界线以内的港区部分的研究工作,研究内容包括吞吐量发展预测、船型选择、水文航道、总平
9、面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电照明、建筑、结构、给排水及消防、通信、计算机管理、劳动安全卫生、节能、环境保护、投资估算及经济评价等。研究分界线以外与港区相关的配套工程由业主另行委托。1.3研究工作主要原则 充分进行港区吞吐量发展预测和船型的论证,根据吞吐量增长情况,结合岸线及水陆域条件,合理确定一期工程建设规模。 遵循一次规划、分期建设的原则,合理进行水、陆域布置并使一期工程总平面布置满足后续工程发展需要。 充分考虑装卸作业要求和土石方平衡,合理进行总平面布置。 装卸工艺先进,设备选型合理、性能优越,技术可靠。 充分研究码头区水文、地质条件、工艺使用要求,采用合理的码头结构型式。1.4研究
10、工作主要结论1.4.1建设的必要性(1)天津江作为西南地区通江达海的大通道,是西南与天津江中下游地区以及海外的联系纽带。天津处于西南经济与天津江流域经济的结合部,具有两个区域经济的特点,又兼有联系两个区域经济的功能。大西南具有我国“三线”和战略后方基地的重要地位,面对国内外政治经济新形势和我国改革开放及实施天津大开发战略的新格局,西南地区既面临巨大的压力,又迎来了大好的发展机遇。21世纪天津港区作为天津地区通江达海、走向世界的窗口和门户的作用显得日益重要。扩大港口通过能力,新建天津集装箱作业区已势在必行。(2)天津港区是天津市的三个主枢纽港之一。近几年来,腹地集装箱运量呈快速增长的势头,随着外
11、向型经济的发展和我国天津大开发战略的不断深入,对外贸易不断扩大,大量的适箱货需通过集装箱方式运输,加上箱化率的提高,集装箱量将迅猛增长。现有的集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要。现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。因此,充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽的优势,兴建新的集装箱码头十分必要和迫切。(3)天津港区现有的码头通过能力及其配套设备远远不能满足发展的需要。目前天津港区经天津工程淹没复建的主要港口有红溪沟作业货运区、沱口货运作业区、红花地(客)货运作业区、青草背货运作业区、明镜滩
12、货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头,这些码头大部分为件杂码头,运输集装箱的码头仅有红溪沟一个多用途泊位,集装箱年设计吞吐量1.5万TEU。 根据天津港区吞吐量发展预测,到2010年、2015年和2020年,天津港区集装箱吞吐量将达到21万TEU、32万TEU和43万TEU,因此现有能力已不能满足发展的需要,需兴建新的集装箱码头。综上所述,建设承担集装箱运输的天津集装箱作业区一期工程是十分必要和迫切的。1.4.2建设的可能性(1) 天津集装箱作业区具有良好的建港条件。天津集装箱作业区位于天津市天津区天津江南岸五桥经济开发区,该河段河岸顺直,河道宽阔,河床稳定。天津工程建成投入使用后,江津关
13、家沱至涪陵剪刀峡的回水变动区全长187km河道上的滩险有不同程度的改善,而对于剪刀峡以下的常年库区,由于滩险将被淹没,且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题,因此航道条件得到显著改善,天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由2.960750m(最小水深航宽弯曲半径)提高为3.21501000m(最小水深航宽弯曲半径),处于库区腹心的天津港区将成为常年深水良港。(2) 天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相连,距五桥机场、正在修建的万一宜过江铁路亦较近,港区附近各种运输方式集中,集疏运条件优越。达万(达川天津)铁路的通车,天津结束了
14、没有铁路的历史,从而为天津港区开展铁水联运、进入全国铁路网络创造了条件。该工程建成后,将进一步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系;可便捷地吸引天津港区直接腹地达州、巴中、南充、广安等地的货源;更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源,更紧密地加强与陕南、鄂西的联系。同时,达万、达成(达川成都)线,较之自天津经襄渝线,成渝线到达成都市的路程缩短约51km。这样,使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东、川西北以及陕南、鄂西北地区。作业区建设用电、用水、通信均可依托相关设施加以解决;天津地区砂石料丰富,能为工程建设提供充足的砂石料来源;天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍
15、,完全有能力承担本工程的建设。综上所述,天津集装箱作业区的建设条件良好,其建设是可能的。1.4.3建设规模根据天津集装箱作业区运输功能、吞吐量发展预测、船型论证,考虑岸线和水陆域条件,确定天津集装箱作业区一期工程的建设规模为兴建2个3000吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施,设计吞吐量为20万TEU/年,设计通过能力为21.7万TEU/年。1.4.4建设方案 总平面布置 第一方案采用直立式码头型式,码头前沿线布置在自然等深线125137m处。码头前方为35m宽的前方作业平台(高程175.5m),作业平台与后方通过两条20米宽的引桥连接。集装箱堆场(高程177.4m)与前方码头平台平行布置,堆场
16、采用轮胎龙门吊作业。1#、2#堆场布置靠近码头平台,紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区,重箱地面箱位数均为360箱;3#堆场布置在主干道后方,布置四列堆箱区,重箱地面箱位数为636箱,冷藏箱位数为48箱。作业区陆域道路呈环状布置,以利于港内集疏运。港区主干道路面宽为20m,次干道为15m,支道为9m。生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥,并与后方城市道路衔接。作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产、生活辅助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站、停车场场地,海关联检作业区、空箱堆场、综合楼场地,场地高程分别为192.0m、201.0m、208.0m;下游区布置有一期
17、拆装箱库,场地高程为208.0m。 第二方案第二方案码头前沿线、作业平台布置与第一方案相同,但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业,布置方式与一方案略有不同。1#、2#堆场布置靠近码头水域,紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为35m的轨道龙门吊作业,重箱地面箱位数均为351箱。3#、4#堆场布置在主干道后方,与1#堆场平行纵向布置,堆场采用轨距为40m的轨道龙门吊作业。3#堆场重箱地面箱位数为374箱,冷藏箱位数为51箱,4#堆场重箱地面箱位数为442箱。道路、后方辅助区场地布置与一方案相同。 装卸工艺 第一方案采用直立式码头型式,码头前方2个泊位共配置了2台30.5t16m、1台40t16m岸边集装箱
18、起重机进行装、卸船作业;陆上场地水平运输配置了12台集装箱拖挂车作业;集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方,共布置了六线堆场。堆场配置了2台40t、4台30.5t轮胎集装箱龙门起重机(堆4过5)作业;集装箱重箱地面箱位数为1356TEU,冷藏箱地面箱位数为48TEU;空箱堆场配置了2台堆高8层的空箱堆高机作业,空箱地面箱位数为344TEU;后方拆、装箱库采用站台式,配置了8台3t集装箱箱内叉车进行箱内货物拆、装箱作业。 第二方案码头型式、前方装卸船设备同第一方案。码头后方共布置了三线堆场,第一线堆场延伸至上游侧前方,配置了3台30.5t35m轨道集装箱龙门起重机(堆4过5)作业,第二线堆场配置
19、了2台40t40m轨道集装箱龙门起重机(堆4过5)作业,第三线堆场配置了2台30.5t40m轨道集装箱龙门起重机(堆4过5)作业;集装箱重箱地面箱位数为1518TEU,冷藏箱地面箱位数为51TEU;拆装箱、空箱、陆上场地水平运输同第一方案。 水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构,码头平台、引桥结构第一、二方案相同,第一方案护岸采用直立挡土墙结构,第二方案护岸采用斜坡实体结构。 码头平台码头采用桩基梁板结构。码头平台长261m,宽35m,平台排架间距为6.5m,共40跨,41榀排架。码头排架前两排桩基采用1600钢筋砼嵌岩钻孔桩,码头排架后四排桩基采用1800钢筋砼嵌岩钻孔桩, 每榀排架设6根桩
20、。桩基和横梁连接采用1300钢筋砼立柱,平台立柱相隔一定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁、靠船构件、前边梁、轨道梁、联系梁、面板组成。 引桥引桥共两座,引桥长为57.5m,宽为20m,设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构,排架间距12m和11.5m,排架桩基采用1600钢筋砼嵌岩挖孔桩,每榀排架3根桩,桩基和横梁连接采用1300钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、现浇钢筋砼T型梁组成。 护岸工程第一方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长825m,护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙,墙高20m25m,墙后碾压回填块石,墙前设块石压脚,墙基础为中风化基岩。第二方案护岸结构采用实
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