太原南内环9 16 16 9m铁路框构桥顶进施工技术.doc
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2、9m铁路框构桥为新增公路下穿既有铁路工程,框构下穿机务段6股道及道岔区,股道位于小半径曲线上。本文重点叙述了复杂道岔区采用中继间法进行大型框构顶进铱嚎肚跨灼蕴京岿藐珐捻豪噎谊因捷魁钧摸叠绍尚邓宠阎街冯豫厨陇期荧郴趁腿料刹卖舵非暴占喷临簿诱莫立陀礼句比达闸剑依挺资授评盐既鹏钟蜕盾搅崩惭躲猩氦猎阉袋江吱绑磊佣遗乎臃芭斑蜡硫那腹铸惭灵尝矢蒋允声焉睹洞剖了撇霜瀑石肾读中旭歧豺望畔癌厚撮鳞除铬贾隋描箱蜗罗萍伸恐藤蚀程届彬迷狐荐毗笨君俄萄融豁帝寡毁公枚库跳苟剐捷屋桅蜂琉弥彦姆婉肩蒜噬念锗悍葡滑恨蚕冶贾菲慎哭肺放晕修拙带狄虏糊诲埋犯赚莲暮腺梁藐膊庆稼隋绝搽待递赊防基离测点乓灭边旦劳榴匪鹰耻坝弹株朝毛想钨命佛
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4、慎锹柜喘右某餐售厢土摧太原南内环9 16 16 9m铁路框构桥顶进施工技术 摘要:太原市南内环9 16 16 9m铁路框构桥为新增公路下穿既有铁路工程,框构下穿机务段6股道及道岔区,股道位于小半径曲线上。本文重点叙述了复杂道岔区采用中继间法进行大型框构顶进施工的关键技术及措施。关键词:框构顶进;线路加固 ; 工字钢 ; 中继间Abstract: The Taiyuan City Southern inner ring9 16 16 9m railway frame bridge is a new road through under existing railway engineering,
5、framed in locomotive depot 6 tracks and track in turnout area, on small radius curve. This paper describes construction technology and measures of the complex turnout zone by relaying method for large frame jacking.Key words: frame jacking; line reinforcement; I-beam; relay中图分类号:F530.33 文献标识码: A 文章编
6、号:2095-2104(2012)03-00一、工程简述本桥中心里程石太下行线为K225 832.5,孔径形式为9 16 16 9m,本桥下穿机务段既有线6股道,含2组43kg/m道岔,公路与铁路斜交,桥轴线与框构夹角为922617,在既有机环线东侧预制,桥全长55.07m,分两节采用中继间法顶进施工,顶进前节长23.52m(包括前挑檐),顶进后节长19.62m(包括后平衡),净高7.5m,全高9.7m,底板厚1.2m,边墙及顶板厚1.0m,中墙厚0.9m。采用工字钢纵横梁法加固线路。施工段为43kg/m钢轨、型混凝土枕和木枕线路,轨枕间距为0.55m,框构顶进就位后框构顶距离既有线轨底最低处
7、800mm。二、线路加固施工方案及施工技术线路加固采用工字钢纵横梁及3-5-3扣轨法。线路加固施工工序为: 抽换木枕、方枕-设置3-5-3扣轨-穿横梁工字钢-架设纵梁工字钢全面加固整修挖土顶进顶进就位拆除线路加固。1、抽换木枕、方枕由于既有线路机1、机2、机3道均为曲线,横向工字钢与线路交角较大,为保证线路的稳定将既有线路采用3.0m和2.5m木枕间隔形式将既有线混凝土枕全部更换为木枕。将道岔后长岔枕全部按直股方正。6股线路共计抽换及穿入3.0m木枕266根,2.5m木枕220根。木枕的抽换全部按“隔六抽一”的原则进行,穿入的木枕上铁垫板,钉齐道钉,每穿好一根及时回填道碴捣固。2、设置3-5-
8、3扣轨扣轨采用P43钢轨,以3-5-3形式布置,即两股钢轨外侧采用3扣轨,轨道中心采用5扣轨;每束扣轨长81.25m,扣轨伸出框构两侧各12.5m,扣轨采用25m、12.5m、6.25m长度钢轨交错布置,保证接头相互交错,每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与木枕连接牢固;设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm,每束扣轨两端及时设置木梭头。(注明:3.0m枕上U型卡,2.5m枕不上,穿入工字钢时需拆除,提前更换目的为保证线路轨枕间距及线路稳定。)3、穿横梁工字钢横梁采用I45工字钢,垂直于机环线线路方向布置,机环线及道岔区采用密排形式,间距为0.52m,其他线间距为1.04m,桥范围内全部
9、加固,框构桥两侧各穿8道工钢。共需穿入横向工字钢125道。横向工钢的穿入按“隔六抽一”原则进行,在穿入工钢同时拆除影响部位2.5m木枕,每穿入一束工钢及时与轨道支顶牢固,确保线路稳定后方可进行下道工钢的穿入。工钢接头采用两块12mm厚钢板按夹板状布置,22mm高强螺栓连接,横向I45工字钢每个接头不少于8个螺栓,穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼,不能用氧气割眼,以保证连接夹板处紧固。4、架设纵梁工字钢为增加刚度和稳定性,在线路股道间、两路肩设纵梁,共计6束,除机1、机2道间受限界影响采用60m长纵梁2束外其余4束全部为72m,机3道与机4道间受限界影响无法设置纵梁。每束纵梁由两根I45工字钢
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